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看不惯通用大跃进,宝马说全自动驾驶技术还没准备好

本文作者:张驰 2017-09-14 09:20
导语:宝马却称,为了达到自身严格的安全要求并有足够的系统冗余,L5级别的全自动驾驶技术还不能用于大众市场。

看不惯通用大跃进,宝马说全自动驾驶技术还没准备好

实现全自动驾驶的竞争越来越激烈。就在通用与旗下子公司Cruise宣布推出全球首款可量产的自动驾驶车后,宝马却称,为了达到自身严格的安全要求并有足够的系统冗余,L5级别的全自动驾驶技术还不能用于大众市场。

雷锋网了解到,在最近的法兰克福车展上,宝马董事会成员Klaus Fröhlich表示,公司现在用于L2级别自动驾驶的传感器和硬件,比一些竞争对手(如特斯拉)用于L5级别的都要多。

他说到,“现在还没法将用于L5的传感器堆在一起,因为他们还不存在。我们必须开发基于芯片的激光雷达,而且不是只要一个,而是需要五个。”

相比之下,通用与Cruise就对自己很自信。雷锋网11日曾报道,它宣称全自动驾驶所需的一切已经就绪,就等软件完善和监管许可了。而全自动驾驶,一般认为就是L4/5级别。或许正是看到了通用跨出了一大步,认为其过于激进,宝马才不得不说点反话,打压一下对手的气焰。

看不惯通用大跃进,宝马说全自动驾驶技术还没准备好

通用的第三代可量产自动驾驶车

而且宝马认为,除了硬件,实现自动驾驶还有许多困难。根据Fröhlich的说法,精确模拟人眼和大脑在驾驶时如何判断情况,需要大量的计算能力,而这种技术尚不可用,也很难测试。他认为,其中最难的是环境模式。

“人眼很完美,我们可以看到什么是什么,可以预测行人。但在一辆汽车上,当与数十名行人在一条街上行驶时,必须计算出所有行人或自行车最可能的行动方式,这很有挑战。目前要有真正的安全,全自动驾驶的技术还做不到。而且L5级自动驾驶意味着我们要承担责任。”

他还表示,开发这种技术的主要问题是所需的测试,这大大超过了以往任何公司所做的。

“我们只需不到500万公里来开发新的 5系车,但在L5级的自动驾驶中,必须有1.5亿公里的测试,这显然做不到。所以我们必须打造一个非常强大的计算主机,在虚拟环境中测试95%的驾驶情况。”

他认为,宝马的一个优势是,其汽车已经装配SIM卡多年了,这意味着它通过安装在现有车中的传感器,收集了不少数据,这能增加其数据池,从而更好地开发自动驾驶技术。

但即便如此,现在的移动网络仍面临许多挑战,还不足以达到完全自动驾驶车辆所需的连接速度和数据要求。

“目前我们有LTE,但是到2020年就需要5G。完全自动驾驶要求下载非常详细的地图,这需要5G。”

不过这并不意味着,宝马的自动驾驶车要依靠网络。事实上,它们在设计上就是要在任何条件下都能行驶。“车辆必须能在没有网络的情况下工作,它可能要加载20公里以上地区的高精度地图,然后继续驾驶。

看不惯通用大跃进,宝马说全自动驾驶技术还没准备好

他还认为,“一个完全自动驾驶的车,在我们的概念中会有33个传感器,有激光雷达,雷达和很多相机。这样车辆才能在没有网络连接的情况下,出现故意时也能安全行驶。也许速度会降低,但车还能正常行驶。即使传感器发生故障,也不能突然刹车。我们会一步步减少功能,最终让它安全停下来。”

据称,宝马至少会建立两个级别的冗余性,有时对各个组件还会有多达四级的冗余。雷锋网(公众号:雷锋网)了解到,宝马预计,2020年开始面向大众市场的L5级全自动驾驶会逐渐普及。

另一方面,通用与Cruise虽然推出了量产车型,但现在仍只生产了50辆用于测试。所以宝马也不用着急。

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