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新车下线,小鹏汽车高速增长:每月至少一名高管加入,同步进行三轮融资

本文作者:易建成 2017-10-13 09:30
导语:新车下线,只是起点,还远不是终点。

新车下线,小鹏汽车高速增长:每月至少一名高管加入,同步进行三轮融资

何小鹏驾驶着一辆红色的试制车缓慢地从舞台的右边行驶到舞台中央,伴随着现场一阵欢呼声,他从车上走了下来。

这是小鹏汽车在位于河北郑州海马汽车工厂下线的首批 15 辆量产版电动汽车之一。成立于 2014 年的小鹏汽车,在互联网造车的企业中不算最早也不算晚。但它却是众多中国互联网造车公司中最早从工厂下线的一款量产车型。

作为小鹏汽车重要股东之一,在过去 3 年,何小鹏三度投资小鹏汽车,直到今年 8 月底从阿里巴巴「荣退」,宣布全职加入小鹏汽车,成为这家电动汽车初创公司的董事长。

提升产品品质、建立新的文化体系

今年 8 月底,何小鹏在正式加入小鹏汽车时,对外宣布将会负责四方面工作:融资、建团队、培养超级产品经理、做好品牌和营销。

目前这四项工作正在逐步开展。「从这个月开始,差不多每个月都会有一到两个资深 VP、SVP 级别的成员加入。」何小鹏告诉雷锋网(公众号:雷锋网)。他还透露,在这一季度有三轮融资协议在同步进行。

接下来,小鹏汽车的重心是要进一步提升产品的品质。说到这里时,何小鹏用了三个「进一步」来强调他对「品质」的在意程度。

今年 7 月,国家工信部网站就已经曝光了小鹏汽车量产版的生产方——新车将由海马汽车的工厂生产。

9 月 29 日,海马汽车集团发布公告称,全资子公司——海马汽车与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》,双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车,并在精益制造、品质管理、供应体系、整车性能开发方面进行共享和深度合作。

提升产品品质,这也是小鹏汽车与海马汽车合作的契机。根据协议,双方首款协议产品将在今年年底实现量产,初步确定合作产能为 5 万辆每年,合作期为 4 年。

另一个重心是要建立一个新的文化体系,这个文化体系不仅有汽车人,还有互联网人。在何小鹏看来,他需要将不同文化思维的人进行整合,打造一个高效率、统一目标的公司文化,并且还有要非常优秀的管理者,这样才能做出「think different、make different 」的事情。

何小鹏非常信奉技术,他本身也是移动互联网时代最好的产品经理之一。他说,只有重视技术才能让一家公司变得与众不同。

按照计划,小鹏汽车到 2018 年年底在广州、北京和硅谷三地研发团队要达到 1500 人的规模,到 2019 年要达到 3500 人。

在创办 UC 时,何小鹏花了 10 年时间将公司从 2 人发展到 3000 多人。第二次创业,小鹏汽车要在两年内做到 3000 人规模的团队,这让何小鹏「既焦虑又兴奋」。

汽车行业进入门槛高,公司需要上千人的规模才能支撑造车的研发能力。一家新的汽车公司完成从 0 到 1 的过程,至少需要 5 年时间,而这个过程对 2014 年成立小鹏汽车来说,还需要 2 年时间。

「这是一个巨大的市场,但又非常有挑战。」何小鹏告诉雷锋网。

小鹏汽车的新里程碑:新车下线

对一家成熟的汽车公司来说,下线仪式是一件非常寻常的事情。但对一家从零起步的互联网创业公司而言,能够走到这一步,却是一个新的里程碑。这表明互联网造车并不是一句口号,因为有人将它变成了现实。

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这一次海马汽车工厂下线的小鹏汽车,从造型上看,量产车基本保留了去年 9 月发布的 Beta 版车型的前脸设计,但在一些细节上有调整,比如前大灯造型和轮毂细节更量产化、整车侧面线条更圆润等等。由于是海马汽车生产,量产版的小鹏汽车在尾部还贴上了「海马汽车」字样的车标。

何小鹏认为,一辆车可以真正发布和销售的标准至少需要满足以下三点:获得工信部的产品资质公告;打通供应链,实现规模化和可靠化生产;布局上牌、保险、售后服务体系和超级充电等一系列环节。

按照计划,小鹏汽车此次只是小规模量产试水,下线的 15 辆汽车并不会在市场上销售,但近期将会生产更多的车,主要针对拥有极客精神、拥有探索精神的用户使用,并对产品提出反馈。

「现阶段量产的电动汽车,我们还不打算大规模量产,并对公众售卖。我们希望推出硬件迭代版本,也就是 2.0 版本。这时候的车在品质和外观上会有明显的改进和提高。」何小鹏说。

据雷锋网了解,2.0 版本的车型将会在 2018 年面向大众,依然由海马汽车负责生产。详细的价格和车辆参数规格将会在推出 2.0 版本后对外公布。

互联网思维造车

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曾经有人用互联网思维做出了爆款手机。到今天,我们还能利用互联网思维造出爆款汽车吗?

对于个人消费品来说,汽车是最为复杂的产品。这要是在以前,是难以想象的事情,甚至是疯子才会做的事情。但小鹏汽车正在用行动回答这个问题——让想象发生。

汽车是一个百年的工业,牵涉到诸多上下游供应链,成千上万个零部件,光靠一家公司的努力远远不够。

这也是为什么包括海马汽车、博世、精进电机在内的行业人士,甚至是来自学界,亲自来为小鹏汽车站台的清华大学汽车工程系主任李克强教授都认为,掌握这种「既能整合传统资源,又能融合互联网快速迭代的思维方式」的跨界融合能力,才能在汽车行业激烈的竞争中打出一片天地。

新车下线对小鹏汽车而言依旧是 0 到 1 的过程,但从 1 到 N,从 N 到 10N,甚至是 100N 还有很远的路程才能抵达终点。「这只是起点,还远不是终点。」小鹏汽车总裁夏珩说。

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