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Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

本文作者:大壮旅 2018-07-27 07:09
导语:特斯拉的选装和保时捷一样,哪哪都是“坑”。

Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

雷锋网按:特斯拉的选装和保时捷一样,哪哪都是“坑”。

人们对于车辆性能的追求是永无止境的,即使是拿 3.5 万美元价签做卖点的 Model 3 也不能免俗。

特斯拉 CEO Elon Musk 就为用户准备了一辆 Performance 版(全驱性能版)的 Model 3。近日,CNET 就拿到了 Performance 版并对其进行了初步的体验.

现在,6.4 万美元的 Model 3 Performance 版已经驶下了生产线(该版本已官方降价一次,原定价 7.8 万美元)。不过,CNET 拿到的这辆测试车从外观上来看并没什么不同,它没有凶狠的空气动力学套件,也没有熏黑轮毂,低速行驶时车辆甚至和普通版 Model 3 没什么区别。不过,当你一脚踩下电门,那多花的几万美元马上就能显出效果,双电机带来的加速效果简直立竿见影。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,从加速成绩来看,Model 3 Performance 版不输任何同级别车型(宝马 M3 加速要 4 秒开外了),3.5 秒之内它就能从零加速到 60 英里/小时(约合 96 公里/小时),比普通的后轮驱动长续航版快了 1.6 秒。由于电动车会瞬间释放全部扭矩,因此那种推背感是普通燃油车体验不到的,它甚至会让一些乘客心生恐惧。

Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

虽然这辆车的外观并不那么“显山露水”,但它配备的米其林 Pilot Sport 4S 却是车辆在低速绕圈路段快速变线时的“守护神”。

此外,许多人担心这辆车增加的一台电机和 267 磅(约合 121 公斤)重量是否会成为一大负担,答案是否定的。

性能版 Model 3 虽然增加了电机,但依然保持着 50:50 的前后重量分配。同时,其驾驶质感和其它 Model 3 差别不大,即使换上了 20 英寸的轮毂和胎壁较薄的轮胎,车辆舒适性也有保证。

在日常驾驶时,升级过的 Model 3(标准版车型)刹车可谓随叫随到,但激烈驾驶时却能明显感觉到力不从心。不过,这种感觉在性能版 Model 3 上可不存在,一套更大的红色刹车卡钳能牢牢“把住”车轮。

这套升级后的刹车初段已经相当有力,至于后期是否会衰减还有待检验。

Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

Model 3 性能版专属标识

外观来看,这台测试车外观和普通车型差别不大,恐怕只有发烧友才能注意到那套 20 英寸的大轮毂和红色刹车卡钳。除此之外,后备箱上还加了个“汽配城范”的碳纤维扰流板。虽然外形不够“嚣张”,但这些东西可是领花 5000 美元才能拥有的(即所谓的性能升级套件)。

当然,如果你是特斯拉粉,也能通过后备箱“双电机”字样下的红色条纹来识别性能版的尊贵身份。至于售价 5.3 万美元的普通双电机版,则没有那一抹红色条纹。

Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

碳纤维后扰流板

除此之外,这辆车比普通版更为“贴地”,同时还用了铝合金踏板。内饰方面和普通 Model 3 没什么区别,但用户可以再加 1500 美元选装白色内饰(只有性能版可以选装),而这套白色内饰此前是 Model S 和 Model X 专属。

其他方面性能版就没什么惊喜了,没有平底方向盘,没有翻毛皮材质,也没有运动座椅,整体气质和普通版 Model 3 一模一样。此外,性能版的转向手感(回馈力度)都和普通版一模一样,它只是加了个“运动”的加速模式而已。

Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

此前,Model 3 这套又做了减法的内饰曾遭到不少批评,它的许多功能都被放在菜单和子菜单中,用起来非常不方便。不过,特斯拉现在已经对其操作逻辑进行了调整,用户使用频率较高的 Autopilot 已经可以用方向盘右侧滚轮调整车距和续航速度。

不过,Model 3 性能版也有自己的优势,那就是虽然加了新电机,但不会牺牲储物空间(储物空间约为 425 升),而且备箱里还有挂钩,用起来非常方便。续航方面与普通长续航车型一样,为 310 英里(约合 500 公里)。

Model 3 性能版初体验:多花 1.5 万美元只换来加速快 1.6 秒?

说实话,多花这些钱其实换来的只不过是个令人肾上腺素飙升的加速罢了,而我们试驾的这台车其实最终价格已经达到 8.1 万美元,除了 5000 美元的性能升级套件,Autopilot 还要另交 5000 美元,而其他乱七八糟的配制随便选选又有几千美元花出去了。

普通双电机板的价格则与后驱长续航版(起价 4.9 万美元)差别不大,一台电机只需多花 4000 美元。不过,即使你预算充足,想买性能版也得等 1 到 3 个月,不过双电机长续航版要等 2 到 4 个月。至于 3.5 万美元的版本,等待时间长达 6 到 9 个月,而且还不能在官网选配置。

虽然还没有开它去跑山、跑赛道,但基于现在的驾驶感受,Model 3 性能版跟此前想象的差别不大,它的“性格”与普通版 Model 3 一模一样,只是速度上快了不少而已。

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