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对话奇点汽车沈海寅:关于iS6交付延迟、微型车前景和烧钱的回应

本文作者:张祥威 2019-04-21 07:46
导语:留给奇点汽车的时间实际上越来越少。

对话奇点汽车沈海寅:关于iS6交付延迟、微型车前景和烧钱的回应

奇点iS6尚未交付之时,一款微型车iC3的概念车又亮相上海车展,这款车将在2021年初量产上市。

此前,奇点汽车曾遭遇量产车iS6交付延迟、烧光70亿融资等质疑,这次推出的小型车也与当下造车新势力推出的产品有很大不同。

“小车型其实靠国家输血补贴才能活下去,如果拿不到补贴就会步履维艰。”一位造车新势力高管向雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾表示,他认为目前的新能源车技术其实非常适合做高端品牌,而且国内市场也正好缺乏高端品牌。

一定程度上,这与奇点汽车CEO沈海寅的逻辑一致。沈海寅向雷锋网新智驾透露,iC3正是定位高端精品小车的车型,至于第一款中高端车型iS6的量产为何一再推迟,沈海寅回应称与更换工厂和打磨产品有关。

按照奇点汽车的计划,该公司将在今年内交付iS6,随后借助这款车的销量在明年下半年申请造车资质。不过,在造车新势力不断推出量产车的当下,留给奇点汽车的时间实际上越来越少。

以下为沈海寅接受雷锋网新智驾在内的媒体访谈时的内容:

问:之前发布的奇点iS6现在进展如何?

答:iS6本身涉及到好几个方面。一方面是代工工厂的变化,由北汽的一家工厂换到了另一家工厂,所以(交付)时间出现了延迟。毕竟换工厂不是一两个月可以完成的,需要进行重新评估。另一方面,我们看到其他新造车企业推出的产品,会发生用户在使用过程遇到问题的情况。我们既然已经晚了,还不如把各方面的测试做得充分一些。iS6现在还是在北汽的工厂生产,我们正在为量产进行工厂的改造。

问:我看到你们还在铜陵建立了生产基地。

答:铜陵基地是去年年底开始动工的。通常来讲,一个基地要用两年时间才能建成,其中一年半左右用于建设,再用半年时间进行调试。按照这个周期进行倒推,今年量产iS6,明年卖的量就可以符合申请造车资质的条件。作为一家新的车企,发改委出台的文件要求,企业通过代工的方式卖的车达到3万辆,或者产值达到30亿元就可以申请资质。我们认为明年达到这一要求是没有问题的,应该可以在明年下半年申请资质。我们的第二款车iC3会在自建的工厂里生产。

问:iC3是面向一二线城市的人群么,您认为微型电动车的市场销售前景如何?

答:其实对于发达国家来讲,小型车是一个非常成熟的市场。如果你到欧洲或日本去旅行,会发现很多的车都是小型车,而且经济效益会更好一些。我们认为在中国,尤其是一二线城市,日常出行时开一辆小车会更方便,但现在来看,人们没有选择的空间。大家只能选择比较低端的小型车,或者是MINI、Smart等价格比较高的车型,中间地带仍有很大的市场空白。这个空白我们希望可以通过iC3来填补。

iC3这款车结合了我们和丰田公司各自的强项,它本身是一款成熟的车,而且性能非常好,之前阿斯顿马丁曾基于它的架构做过改款,而且内部的空间布局也不错。之前卖得不好主要是因为续航和价格,当时这辆车卖3万多欧元,这个价格是非常贵的。

对话奇点汽车沈海寅:关于iS6交付延迟、微型车前景和烧钱的回应

问:iC3用于共享出行和乘用车的比例分别是多少?

答:中国的共享出行市场每年都会发生变化,我们很难预测两年以后共享出行会是什么样子。所以,对于iC3这款将要在两年后量产上市的车,我们会出两个版本,一个是面向C端用户,配置会比较高。还有一个版本是面向共享出行的。总体来讲,这款车会以面向C端为主,而共享出行业务有可能在境外做。

问:奇点汽车成立于2014年,iS6却一直没有交付,打造这款产品后你们的资金余量还有多少,算是浪费了一些钱吗?

答:其实我们一直秉承精益创业的方式,有点像日系汽车品牌的风格。因为今天做研发、生产,未来都是要用户买单的。我认为,到今天为止我们没有走太大的弯路,也没有浪费太多钱。但从另一个角度来讲,研发一款车的确(很费钱),像我们研发iS6,采用的都是最好的供应商,比如说底盘刹车、大灯,要找全球最好的供应商去做,是需要非常高的开发费的。另外,我们的铜陵基地、株洲基地也在建设。奇点汽车的融资包括股权融资和债权融资,债权融资和工厂建设进度是相关的,建设到一定阶段后会有一部分钱给到我们。所以我们用在研发上的钱和用在工厂上的钱是完全分开的,外面讲的我们“烧光70亿元”,其实根本不是那么一回事。

问:我们知道,一些造车新势力像车和家也在自建工厂,同时对标宝马等豪华车和一些全球顶级供应商进行了合作,但是它已经推出了量产车,你们为什么还没推出来?

答:同样是造车,我们要看造车难度在哪。像iS6,对于产品的定位都是优于其他产品的,花的时间更长完全是有一定道理的。我们其实也没有比车和家多花钱。

对话奇点汽车沈海寅:关于iS6交付延迟、微型车前景和烧钱的回应

问:许多造车新势力都会把量产时间定到今年年底或明年年初,你们会担心推出量产车时会错过时间窗口吗?

答:今天的焦虑感其实是大家促成的。在2019年买车的用户和2020年买车的用户其实是不重叠的。每年都会有2000多万的新购车用户。每年都会有爆款车型出来,今年占领市场的车型明年也许就落后了。造车是一场马拉松,不是说今天跑在前面就能最终跑到终点,我们可以看奇瑞和吉利,比如吉利最开始也是从很低端的车一点点做起来的,当时有那么着急吗?我觉得大家还是要心平气和地看这件事。如果现在推出一款车因为软件原因停在了半路上,这对我们的口碑影响要远远大于推迟半年交付。

问:就像您说的,造车是一次长跑,但资本是向头部集中的,到一个阶段后如果拿不到资本,可能就没有了继续向前跑的机会。

答:资本向头部集中,这句话也对也不对。为什么这么讲?因为中国每个行业都有很多玩家,而各个车企背后基本上都有地方政府在支持。所以,各个车企是不可能联合起来进行合并的。一个地方政府就可以把车企撑起来,这一点是和国外不一样的。在中国,车企如果想活下来,背后只要有一个地级市(政府)支持就已经足够。

问:您认同造车新势力最终只能活下来两三家这种说法吗?

答:从概率上来讲,今天这么多的造车企业不可能都活下来。中国本来就有上百家车企,这些车企在技术变革阶段会发生淘汰。到底会有多少被淘汰掉?我认为会有一半左右,可能再过五年左右他们就不存在了。新的(活下来的)到底是几家,现在还很难讲。如果是四家企业做出的车符合消费者的需求,可能就会有四家活下来,如果有十家,就会有十家活下来。从车的颜值看,我认为造车新势力做的车整体上都比国产品牌的高。如果大家都能从性能、设计和智能网联上比传统车企做得好,能活下来的企业数量也许就会超过传统车企。

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