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电动车大扫盲!学会这些概念能让你进阶半个专家

本文作者:大壮旅 2019-06-08 11:41
导语:这些概念你都清楚吗?

电动车大扫盲!学会这些概念能让你进阶半个专家

雷锋网注:图片来自网络

雷锋网按,作为一项“大趋势”,这年头想跟上电动车这波大潮是越来越难了。每次你打开手机,就会发现某家汽车制造商发明了新的热词,不但前瞻意味十足,还时不时会让人感觉“窒息”。虽然这些生造的新词是为了给投资人或用户留下一个“炸裂黑科技”的好印象,但有时候却会适得其反。美国汽车学会(AAA)最近的调查就显示,这些电动车行业的行话反而被许多用户看成了“胡言乱语”,让他们成功“解毒”。显然,这些在科技媒体和业内人士眼中明明白白的词语,消费者根本理解不了。

这也是本文诞生的原因,我们选取了电动车行业最火的 12 个关键词,理解了之后你就能成半个专家了。

首先,我们来谈几个容易混淆的名词:

混合动力(Hybrid)

电动车大扫盲!学会这些概念能让你进阶半个专家

丰田普锐斯

雷锋网(公众号:雷锋网)注:图片来自网络

我们这里说的混合动力即是传统内燃机引擎与电动机的结合,厂商需要将电动机“楔入”整个动力系统。不过,在如何处理电动机与内燃机的组合上,各家厂商意见并不统一。目前,混动技术最为成熟的要数丰田与本田两家的全混动。与我们印象中的电动车不同,全混动车型电池的电力来源不是充电桩,而是通过刹车进行的动能回收(电动机会变成电阻发电机,将刹车能量转化为电能)。如果在普通车辆上,这部分能量会在刹车的摩擦中变成热量消散掉。

不过,除了两田为代表的全混动,混动车这个大的概念下,其实有不同的技术路线。眼下,市场上大多数所谓混动车型都属于“轻混”,这就意味着电动机能帮助内燃机驱动车辆,但它们也只是个辅助角色,无法独立驱动车辆。除了轻混,市场上还有插电混动(PHEV),这种车型的电动机能独立驱动车辆,但续航里程相当有限。一旦电池耗光,插电混动车型就会重新变回传统燃油车。

电气化(Electrified)

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本田 Clarity 燃料电池车

雷锋网注:图片来自网络

所谓的“电气化”车型确实也是采用某种形式的电力驱动,不过它们不能归属于混动,因为这个概念的范畴更大,它本就包含了混动和纯电动车。除了混动,电气化车型还包括那些没有内燃机的产品,比如类似本田 Clarity 这样的燃料电池车(FCEV),此类车型通过氢和氧之间的化学反应来产生电能驱动车辆。

如果要继续细化,电池电动车(BEV)和燃料电池车还能被划归为“零排放车辆”(ZEV)的范畴。需要注意的是,虽然在行驶过程中不排放二氧化碳,但电能的生产过程中是否清洁依然有待考量。

电动车(EV)

电动车大扫盲!学会这些概念能让你进阶半个专家

雪弗兰 Bolt

雷锋网注:图片来自网络

一般来说,大家都习惯用电动车这个名词指代电池驱动的车型,即使它是一个意义较为宽泛的词语。因此,当大家谈论电动车时,一般说的都是电池电动车(BEV)。

其次,我们要解释几个让人迷惑的技术指标:

千瓦时(kWh)

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与内燃机注重排量、马力和扭矩等技术指标不同,说起电动车我们就不得不提千瓦时(kWh)这个单位。不过,外行人还是无法通过这个数字了解一辆电动车。

当然,其实它并不难,你可以把电池理解成油箱,而千瓦时就是油箱里的油。往油箱里加一加仑的油,你的车就能跑一段距离。同样的,往电池里充 XX 千瓦时的电,电动车也能获得相对应的续航。

千瓦(kW)

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千瓦是个能量单位,1 千瓦等于 1000 瓦。在电动车的背景下,我们可以将其等同为内燃机里的马力,我们甚至可以将两个单位进行互换。简单来说,100 kW 等同于 134 匹马力。

等效油耗(MPGe)

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这个词你可能在文章中看到过,但理解起来有点困难。所谓的 MPGe 指代的是其实就是等效油耗。有了这个数据,你就能得出自己电动车的续航能力了。

是不是还是感觉听不懂?太正常了。MPGe 并不是个经常被挂在嘴边的度量单位,这并不是因为它太抽象,其问题在于这个数据用来体现电动车的性能意义不大。虽然等效油耗确实能说明车辆是否高效节能,但并不能反映车辆续航能力。毕竟一辆搭载小电池的节能电动车,不一定能跑得过另一辆挂着巨大电池却能耗高的电动车。

不过,MPGe 放在插电混动车上就相当有用了,毕竟它们搭载的那块小电池容量有限,等效油耗越高,纯电续航里程就越短。从理论上来说,MPGe 是个有用的统一计量单位,不过在插电混动车上,车辆的具体能耗恐怕还要看行驶距离,毕竟电池电量用光后,插电混动车就变成纯燃油车了。

说了这么多,哪能不提大家最为关心的续航里程呢?在这方面,我们还得学习另外 3 个缩写:NEDC,WLTP 和 EPA。不过,不同的标准下我们会得出不同的续航里程,因此了解了它们的奥秘你就能减小被忽悠的几率了。

NEDC

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所谓的 NEDC 指的是“新欧洲驾驶循环”,这是一种诞生于 1997 年的测试方法,也就是说 NEDC 的出现甚至早于丰田普锐斯的诞生。

在 NEDC 诞生之初,就有人诟病这种测试方法不实际,说它测出的油耗你在实际驾驶时根本开不出来。所以,NEDC 的电动车续航里程测试也通常水分颇大,如果没有点“技术”,恐怕你根本开不出来。好在,2017 年欧洲和亚洲开始抛弃这一标准,转而拥抱 WLTP 测试。不过,有的厂商为了宣传还是会主打 NEDC 牌。

WLTP

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所谓的 WLTP 指的是“全球轻型车测试规程”,它是欧洲和东南亚广泛使用的一种新型测试方法。虽然它是 NEDC 的替代品,但说实话,WLTP 测出来的电动车续航里程依然偏高。虽然你已经可以开出 WLTP 标称的续航里程了,但那种开法实在太累了。

EPA

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EPA 是美国环保署的一套车辆燃油经济性测试标准,电动车也在它的覆盖范围内。与前面的两种测试方法相比,EPA 的结果算最保守的了,按照该标准测出的续航里程比 NEDC 和 WLTP 都短。

EPA 测试的续航里程会“缩水”主要是因为高速驾驶路况较多,而此时电动车能耗会大幅升高。如果你平时走高速较多,那么 EPA 最值得参考。

当然,无论你住在哪里,所谓的续航里程测试成绩都只是参考,因为人与人的驾驶风格差异太大了。

别忘了充电的问题

与传统燃油车 5 分钟加满油相比,电动车充起电来可就麻烦多了。好在,快充站正在全球各地兴起。不过,你的电动车未来真的能和这些快充站相兼容吗?好在,人类已经与汽车打了 100 多年交道,兼容问题他们早就提前想到了,电动车充电标准正在逐步形成。下面,我们就来简单介绍一下北美的主流充电接口类型。

SAE J1772

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在美国,人们一般将其称之为“J-plug”。J1772 接口主要用于家庭充电桩,其交流输出功率为 240 V。需要注意的是,美国的 J-plug 均不兼容直流快充,但它是大多数插电混动车型的标准充电接口,此外它还是日产聆风电动车的标配。

CCS

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可能有些人很熟悉这一接口,因为这个“联合充电系统”其实就是 J1772 的变种,它支持直流快充,速度要快得多。北美和欧洲汽车制造商对 CCS 相当青睐,特斯拉 Model 3 进入欧洲市场时还专门添加了 CCS 接口。

CHAdeMO

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CHAdeMO 是个日语句子的变体,其原意居然是“喝点茶行不行”?这一标准的创立者希望用户在一杯茶的时间完成对车辆的快速充电。

这一充电接口主要用在日韩制造商的电动车上,与 CCS 不同,它只有直流快充功能。不过,CHAdeMO 在北美的基础设施建设比 CCS 要逊色不少。好在,洲际公路上都能找到它们的身影。

特斯拉

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要说快充网络,恐怕谁都没有特斯拉资格老。由于当时没有可用的接口,特斯拉干脆基于 IEC 62196 Type 2 自己做了个。特斯拉的接口也只有旗下车型可以使用,不过为了方便用户,它们也售卖能适配 J1772 及 CHAdeMO 接口的适配器。在海外,它们也准备了兼容 CCS 接口的适配器。

今年 3 月份,特斯拉还推出了 V3 超充,其充电效率上得到了显著提升,充电时间缩减 50%,达到了肉眼可见提升的充电速度。在充电效率方面,新充电桩最高可支持每辆特斯拉汽车 250 千瓦的充电速率。比如在特斯拉最新的 Model 3 长续航版本中,只需充电 5 分钟,即可给汽车增加约 120 公里(75 英里)的续航里程,最快能以每小时约 1600 公里(1000 英里)的速度为汽车充电。

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