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零跑董事长朱江明:三季度开始海外销售,目标定在6000到10000台

本文作者:李雨晨 2024-03-15 16:04
导语:智能电动车的淘汰赛就像是体育比赛,赢了不骄傲,输了也体面,要做的是如何让自己还在场上。

零跑董事长朱江明:三季度开始海外销售,目标定在6000到10000台

零跑会不会被比亚迪带起的价格战带偏?

这是一个在今年比亚迪掀起价格战时被谈及的话题。

零跑一直是车圈里主打“性价比”的代表之一。比亚迪掀起的这一轮价格战集中在10万-20万左右的车型,这与零跑的主力车型价格有一定重叠。

在朱江明看来,比亚迪的几款车型,跟零跑不在同一个赛道上。零跑C11对标的至少是“唐”这个级别,C10也比宋PLUS的各方面配置高很不少。

而且,朱江明认为,增程更有优势。从用户的使用成本、驾驶体验上来说,低续航的插混也不经济,体验感也没那么好,更不要说去做更多的智能化,这是不同的产品、不同的赛道。

3月初,零跑「全家桶式」升级降价,不仅推出全新T03、C01、C11,降价幅度最高超过2万,另外还正式公布了 C10价格,纯电版起售价12.88 万、增程版起售价13.58 万,将支持高速NOA的智能电动SUV价格下探到了12万元级别。

零跑给出了足够的诚意,但是现实的商业问题总要面对。

一位投资人向雷峰网《新智驾》表示,“比亚迪发起价格战的核心,是过了40万台销量的平衡点,制造的边际本本降低。所以,零跑的一个核心问题是,销量还没有达到平衡点。只要它达到40万台的数据,在价格战中就很有优势,跟供应商的议价能力肯定不一样。”

另一位投资人也向雷峰网(公众号:雷峰网)新智驾表达了同样的观点,“零跑的优势是零部件基本自产,但是再怎么降成本也是有限空间,归根到底还是要靠量带来规模化。”

所以现在零跑要面临的核心问题,如何结合出海等战略,通过性价比以及豪华平权等卖点去扩大零跑的受众群体。

目前,零跑C系列车型已经全部切换到LEAP3.0的架构,可以支持800V的平台。

曹力表示,今年年中,零跑会发布C16,这是一款支持800V快充的车型,并直接交付。

在新款升级的逻辑上,零跑有一个最朴素的想法,就是每一年技术和产品迭代都是“一家人”整整齐齐的上。技术架构升级到LEAP3.0阶段,全系车型就要同步升级到技术架构上。

零跑一直锚定的是15-20万价格带。在朱江明看来,“在20万元以内的竞品中,能够配置Orin-X、激光雷达、8295,这样的产品还没有。零跑以成本定价,在同级里给的更多。”

值得注意的是,零跑这一次发布的纯电产品里,没有一款超过700公里续航。

在零跑高级副总裁曹力的分析中,纯电车型中700公里以上续航的销量并不是最好,用户已经慢慢从续航焦虑中走出来,去更多的选择400公里、500公里续航的产品;另一方面,高压快充等技术的成熟,也在缓解续航的焦虑。

这是零跑取消700公里版本的原因。

朱江明也表明,零跑在产品定义上进行了调整,如C11主打的是580公里续航,在“够用”的基础上要“更爽”,里程焦虑感更低。当然代价是稍微多掏一点钱,但是500公里左右续航的产品,绝对是未来的主流需求。

出海是零跑一直以来的公司战略。

据雷峰网了解,零跑即将出口的第一款车型是零跑T03,这是零跑汽车真正走向成熟的一款车型,成为零跑跻身造车新势力交付量第一梯队的工程。

从出海来看,零跑从第三季度起在国外大规模销售,零跑C10是出海的旗舰车型。但是欧洲用户比较喜欢小型车,因此朱江明判断,“T03的量可能会超过C10。”

最近的几个月,零跑已经组建了零跑国际团队,在欧洲、南美洲、亚太、中东非等全球四个大区加速覆盖,通过在当地建营销网络、服务体现以及金融保险一体化,去强化零跑的海外品牌。

不过,如朱江明所说,零跑的所有欧盟认证要到2024年第三季度才能完成,第四季度才会成为销量担当。今年,零跑的目标是希望在海外发展200家以上的销售网点,从9月份开始销售,销售目标定在6000到10000台。

在网络渠道建设上,零跑现在推行“1+N”的渠道方式,在某个区域以一个4S店,作为服务、交付及多产品展示的核心,对于商超,选择原有比较优秀的地方继续,一些比较差的点可能会逐步淘汰,“优化”是2024年零跑网络发展的主基调。

零跑一直强调的是全域自研,这条路线的最实际好处在于,可以最大化提升资源的利用效率。比如通过1颗8295的芯片,可以实现智能座舱、智能驾驶以及功放、音响、360环视等功能,而不需要通过更多的硬件配置来实现车上功能,从源头上控制成本。

在电池方面,零跑自研电池包,对电芯就有更强的话语权。据朱江明表示,“我们其中规划2颗电芯打天下,但每颗电芯至少2-3家供应商,每个月都可以和供应商议价。”

再比如底盘CTC一体化技术。

朱江明表示,“C10应用的是CTC2.0,在1.0基础上将CTC托盘重量做到比一般厂家用铝制材料的还要低。但钢和铝的成本相差很大,一个要40多块钱一公斤,一个要10多块钱一公斤。而且我们是完全无模组化,里面的端板、扎带,很多复杂的零部件没有了,我们CTC至少有1500-2000块钱的成本空间。”

当然,零跑的自研也有边界,那就是只做跟电相关的零部件,内饰、仪表板、密封条等选择和BBA一样的供应商,或者成立合资厂。

有数据显示,今年1月,零跑汽车共交付新车12277辆,同比增长997.9%,2023年车累计交付量为144155辆。今年1月的这份数据,算是为零跑开了一个好头。

对于未来的竞争,朱江明坦言,智能电动车的淘汰赛就像是体育比赛,赢了不骄傲,输了也体面,要做的是如何让自己还在场上。

“零跑今年的目标,是在造车新势力的排名能不能再前进一名。这个目标还是要有的,我们也是往这个方向去努力。争取坚持到最后就是成功,不淘汰出局。核心还是坚持自己的定力和方向”。

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