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据外媒The Verge报道，美国交通部日前证实，特朗普政府已解散无人驾驶委员会。更重要的是，许多委员会成员甚至不知道该委员会已被关停。
据雷锋网了解，该委员会成立于奥巴马政府执政时期，从2017年1月正式对外，主要是“为交通部提供重要资源，帮助制定联邦政策以继续发展和部署自动化。”
该委员会共由25名公司高管、教授以及运输行业的专业人士组成，其成员主要包括：委员会主席切斯利·萨伦伯格(Chesley Sullenberger)、苹果副总裁兼委员会副主席丽莎·杰克逊(Lisa Jackson)以及Zipcar创始人罗宾·蔡斯(Robin Chase)等。
此外，Waymo, Uber, Amazon, Lyft, Zoox and Apple等企业代表也有一个席位，为业界提供了发声的机会，有助于监管机构制定明智的政策。
在特朗普上任的前四天，该委员会举行了单独会议。但据互联网档案馆的Wayback Machine称，此后，美国交通部没有再通知过委员会开会，并在今年4月从其网站上删除了一份详细说明此事的新闻稿。
Zipcar创始人罗宾·蔡斯(Robin Chase)也证实了这个说法。他说：“在特朗普宣誓就职之前，委员会只开过一次会。自那以后，就再也没有任何形式的沟通。”
而加州大学伯克利分校的公共政策教授罗伯特·赖克(Robert Reich)则是在电子邮件中表示，美国交通部“从未联系过”他。
作为委员会的副主席(也是美国交通部的前首席创新官)，斯坦福大学汽车研究中心主任克里斯蒂安·格迪斯(J. Christian Gerdes)表示，他并没有被告知委员会已经解散的消息。“我认为，咨询委员会不是本届政府选择使用的机制，但我没有收到任何有关这方面的信息。”
雷锋网了解到，从政府的FACA数据库来 ，该委员会的全部成员任期为四年，起码要到2021年1月6日才结束。
对此，美国交通部的一位发言人表示：考虑到交通费用和每日开销，FACA委员会每年的费用约为20万美元。但政府数据库中的文件显示，该运输团队的总成本为41,244美元——其中40,000美元用于支付支持该委员会的联邦工作人员，而只有1,244美元用于差旅费。
美国交通部告诉The Verge，它决定转而专注于发布公共通知，并对可能制定的规则发表评论，这是一种更放手、更亲企业的做法的一部分，比奥巴马政府对自动驾驶汽车的方式更胜一筹。
但该委员会的一些成员认为，特朗普政府的交通部从未给过他们机会，“甚至假装它不存在，但交通部最起码应该把发生的事情告诉这些成员。”
事实上，委员会的解散正值美国自动驾驶发展的关键时刻。据雷锋网了解，在其休眠的两年里，多家公司推出了小型商用自动驾驶汽车车队，用以执行各种任务。大笔资金正涌入了自动驾驶领域的头部公司。但也有人为此付出了代价：2018年，Uber的原型无人驾驶汽车在亚利桑那州造成一名行人死亡，至少两人因使用特斯拉自动驾驶辅助系统套件而丧生。
State Farm Insurance 的创新团队运营副总裁Weekes在给The Verge的回复中表示：“交通技术(如无人驾驶汽车、无人机)具有巨大的潜力，但同时也带来了新的风险。有着共同利益的组织如监管机构，在适当的时候开发对所有相关方都有效和安全的技术是有意义的，而无人驾驶委员会本可以助力实现这一目标。”
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