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天花板低、最终玩家不超过3家,港口自动驾驶将于2022年底迎来爆发

本文作者:利荣 2020-10-30 12:16
导语:甲方很痛,才有市场。

天花板低、最终玩家不超过3家,港口自动驾驶将于2022年底迎来爆发

“我们只投无人驾驶,而且只投L4的运营”。

10月28日,辰韬资本旗下智驾基金在北京发布了一份港口自动驾驶赛道研究报告。当天,辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷详细介绍了辰韬资本在港口自动驾驶领域的投资逻辑以及港口场景未来的应用前景。

作为一家专注L4级低速无人驾驶赛道的基金公司,辰韬资本投资的逻辑主要有三点:

技术要成熟,可能就是需要在低速封闭的场景

商业模式要跑得通,衡量的核心标准就是所有成本要比人力司机成本低

路权,现在干线物流在路权上可能很多年没有办法落地。

“同时满足这三个要素可以在2023年前落地。按照这个要求,我们现在主要投的是港口、矿山、农机、环卫四个赛道。而高速载物需要5-8年,开放的高速载人则可能在10年以上。” 萧伊婷说道。

具体到港口赛道,萧伊婷认为,港口自动驾驶天花板低,更重要的是有望2022年底大规模落地并爆发。

简言之,在众多自动驾驶赛道中,辰韬资本认为港口是商业化落地最快的场景之一,但其市场规模也最小。

萧伊婷表示,他们重视投资港口的原因,一方面是可以最快落地、有收入、商业模式也很清晰;另一方面港口做好之后,可以延伸到干线物流。二者共用商用车底盘等硬件,在车规工程化方面也可以共通。

值得注意的是,从港口延伸到干线物流也存在难点,主要是算法上。其中,干线物流的算法难度比港口高得多。

她举例道,如果港口自动驾驶公司可以在2022年有规模化落地的收入、同时可以2023年有利润,未来可以从2024年发力干线物流。

在自动驾驶赛道,辰韬资本此前已投资环卫、矿山、短途物流、ADAS等领域的多家公司,包括极目智能、易控智驾、白犀牛无人车、易咖智车、踏歌智行、于万智驾等。

接下来,他们会重点考虑投资港口领域:首先,被投资公司需要具备较好的场景经验和实际经验,这既涵盖了港口的实际经验,又涵盖了无人驾驶经验;其次,被投资公司的领导团队,需要具备优秀的领导能力、管理能力;最后,战略,更倾向于投资走运营战略的公司。

同时,辰韬资本认为在众多港口自动驾驶解决方案商,并在港口进行自动驾驶测试和运营服务的角色中,包括自动驾驶科技公司、传统工程机械公司、自动驾驶科技公司,最终活下来的不超过3家。

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