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造车,360要与哪吒“闹海”

本文作者:王德清 2021-05-12 05:35
导语:造车是互联网下半场的主旋律

造车,360要与哪吒“闹海”

作者 | 王德清

出品 | 雷锋网产业组

“中国互联网公司参与造车的公司不是太多,而是太少了。”

今天360智能汽车战略沟通会上,360集团创始人、董事长周鸿祎如是说到。同时,360宣布将与哪吒汽车合作,正式进军智能汽车领域。至此,360造车这一靴子终于落地了。

2021年,“造车”成为新的风口,属实让人出乎意料。

更让人意想不到的,“不会什么风口都插一脚。”的老周,也押注了“造车”这一风口。

4月26日晚,“360将领投哪吒汽车D轮融资”消息一出,就获得了大范围的传播,外界也纷纷报道360要造车,但彼时的360回应称只是意向之一。

造车,360要与哪吒“闹海”

为了证实360确实要造车,其他消息也纷至沓来,如在不久之前,周鸿祎现身在上海车展,参观了哪吒、零跑、极狐等品牌的展台,并自称自己是“刘姥姥进大观园”。

并据第一财经援引一位哪吒汽车内部人士消息称,360与哪吒汽车方面接触已有2个月之久,周鸿祎并曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验汽车产品。

事实上360对于汽车行业产生关注的消息,可以追溯到2015年7月,几个月后,一条与智能汽车相关的微博出现在360公司官微中:

“无人驾驶,智能钥匙,电子稳定控制系统,自带wifi,语音调控......未来汽车一定是互联网智能硬件与现代化汽车的完美结合。…你们想象中的互联网汽车是什么样子,将你们脑中的想法说出来,说不定360会满足你的期待。”

那时,这条微博最后的一句话就让外界猜测360对于造车是充满野心的。随后的几年里,虽屡屡有360将与车企合作的消息爆出,但最终都不了了之。

这一合作的正式官宣,让外界确认了360造车的野心,随之而来的则是更多的疑惑,造车究竟有什么魔力让360不愿意错失这个机会?360入局造车的背后又有着哪些考量?

造车,是需要泡沫的

“科技行业都是有泡沫的,我认为好的泡沫胜过没有泡沫。”

在周鸿祎看来,当初没有互联网的泡沫,那么可能也没有中国互联网今天这20年迅猛的发展,也正是因为中国互联网这20多年的发展,让我们现今的生活变得如此便利,深刻改变了中国人的工作和生活的方式。

而随着新能源汽车技术的诞生,让我们国家在汽车行业实现了弯道超车。而随着智能汽车的不断发展,企汽车行业也迎来了软件定义汽车时代的到来,而在这个时代中,互联网厂商在汽车行业中的角色越来越重要。

摩根士丹利的一份自动驾驶产业报告指出,在传统的汽车生产中,硬件占据了整车价值的90%,软件仅占据10%。但是未来,软件所占的价值比例将提高到40%。

麦肯锡则预测,到2030年,汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到4千多亿美金。其中,汽车软件市场将以每年9%的速度增长,到2030年整个市场规模将达到840亿美金。

“如果没有互联网的帮助,如果传统制造车企还是按照传统造车的思路,只把发动机换成了电动机,把油箱换成了电池,这虽然是一个改良,它不可能成为一个颠覆式的创新。”

而如果让传统车企再去走一遍互联网公司曾经踩过的坑,则也可能会让我们国家错失智能汽车发展的一个机遇。

在周鸿祎看来,IT产业在过去十几年所做的所有准备可能都会在智能汽车上以及智能汽车的产业链上下游中爆发。这是中国制造转型升级的大机会,也是中国互联网的下半场的主旋律。

“这场中国制造和中国互联网共同参与的颠覆性变革,360和我,都不能置身事外,希望能够贡献力量。”

同时,在周鸿祎看来,目前参与造车的企业不是太多,而是太少了。虽然都来参与造车会给智能汽车行业带来泡沫。但泡沫会让人才、资金、资源都聚集到这个行业,推动行业变革,最终通过市场化的竞争大浪淘沙,沙中淘金,笑到最后的才是真正的赢家。

“健康的泡沫会让好的东西留下,并衍生出推动时代前进的东西,甚至为下一次的行业发展铺下底子。没有泡沫反而会存在一定的问题,没有人才聚集,行业发展也后劲乏力。”

360要与哪吒汽车如何“闹海”?

对于此次与哪吒的合作,周鸿祎将其形容为“基因互补”。

“对于一辆好的智能汽车,硬件是好的身体,而软件是灵魂,如果今天要造车,如果没有传统造车能力,这一关过不去,这是我看了上百家死掉的那些PPT造车公司的所总结出来的。”

而为何会和哪吒汽车走在一起,这还源于周鸿祎对于360清晰的认知和对智能汽车的思考。

“我心里很明白,360独立一定是造不了车,所以我也劝很多互联网的兄弟们要造车,一定要不要那么贪心,不一定你来主导,一定要学会合作。”

造车,360要与哪吒“闹海”

其次,周鸿祎认为智能汽车能够给用户带来新的平权。具体为:驾驶性能平权、乘坐空间平权、人机交互平权、使用成本平权、服务品质平权以及智能安全平权。

“过去只有这种上百万的豪车里面才会有这么多的 IT能力,实际上今天这些窗户纸一旦捅破之后,这些软件的成本应该说近乎为0,我们一样可以让普通老百姓能够享受这些智能座舱和智能驾驶能力。”

就在与哪吒的沟通中,周鸿祎发现双方理念是不谋而合的。同时在造车新实力当中,哪吒汽车是少有的年销量超过1万台以上的车企。就在今天的现场,周鸿祎也替哪吒汽车宣布了一个好消息:哪吒汽车第四万台量产车已经下线了。

基于对360定位清晰的认知以及对于汽车行业的洞察,周鸿祎表示,此次与哪吒的合作,360并不会占据主导的地位,而是将会以谦虚的态度学习,在一个已经有很好的传统造车的基础之上,共同探讨如何把智能驾驶互联网安全,来把智能座舱这些跟互联网产品企业相关的事情做好。

同时在周鸿祎看来,对于智能汽车的发展,是需要资金支持的,但这也并不代表着有钱就一定行,归根结底还是需要良好的创新能力。

在注资之后,周鸿祎表示将会与哪吒汽车组成新的产品经理团队,去设计新的智能汽车。同时也将在北京,与哪吒汽车团队共同成立一个车联网研究中心,共同推动智能汽车行业的发展。

而这个过程在周鸿祎看来是双方在进行基因重组,最终做出具有新基因的智能汽车。

在双方的合作下,周鸿祎希望双方能够真正的做到为人民造车,为人民造能够买得起、体验良好的汽车。话句话说,360希望用自身的技术积累,给10万元以下价位的汽车,带来一种全新的设计感和全新的体验感

打造安全样板,推向行业

在4月26日,消息刚爆出的时候,大家纷纷猜测,360的意图是想要下一盘“网络安全”大棋。

事实上,早在2014年,周鸿祎就与马斯克有一次“针锋相对”的对话。马斯克表示特斯拉的应用都是自己来写,不安装第三方应用,所以不会被黑客攻击。而周鸿祎则表示,只要和外部有联系,破解的可能性就存在。

就在不久后的“破解特斯拉大赛”,360公司就打脸马斯克,发现了特斯拉的漏洞。之后,360又发现特斯拉2017年以后出厂的车辆存在安全漏洞,无论是停车、开门,还是行驶过程中,360都可以对其干扰。

对于这一发现,周鸿祎在一次采访中表示,他将这一问题告诉马斯克后,马斯克恼羞成怒,不理自己了。

就在随后几年中,360与奔驰、比亚迪等多家汽车产商在汽车网络安全领域展开了合作,不仅如此,在2019年以及2021年两会期间,周鸿祎也都提交了关于智能汽车网络安全的提案。

作为网络安全从业者,越是在产业火爆的时候,越是有责任把其中的安全问题提出来。”周鸿祎此前表示到。

而就在本次沟通会上,周鸿祎表示,360曾帮助奔驰修复19个漏洞。而这个漏洞并非出在汽车身上。对于奔驰2017年后出厂的车,不需要对车的硬件本身做任何改动,你只要把车厂的服务器的漏洞拿到,车场的服务器给车发了任何指令,车都是无条件执行的。

而随着汽车全行业数智化转型速度的加快,网络安全问题已经出现在了汽车制造、车厂对车辆控制,车辆自身软件安全各个方面了。

"我把智能汽车比喻成是四个轮子加一个智能手机,但经过思考之后,我觉得这个比喻并不恰当,因为对于汽车而言,它的安全性要比手机这个行业要严,因为一旦出问题要严重很多。所以车辆对于安全的这种重视,我觉得远远超过了在IT领域、手机和电脑上。”


“我们也与其他车企在网络安全方面展开了合作,但后来我们发现不能深度介入到一个造车的过程中,我们对车安全的理解还是比较肤浅的,我们可能能帮助一个车企发现一些漏洞,帮助一些车企做一些模拟的攻击,做一些测试,发现一些问题,但是如何在车里面从车从端到管道到边缘再到云端,如何到整个车企,包括车企和它的上下游供应链,形成一整套的终极安全解决方案,目前还比较困难。”

也正是基于这一原因,我们选择了与车企合作,成为他们的股东,不再是一个简单的商业关系。这样,我们可以与车企深度合作,最终形成样板,最后一视同仁的输出给其他的智能汽车厂商,形成共赢,共同推动中国智能汽车行业的向前发展。

造车,周鸿祎的野心到底是什么?

“智能汽车的版图里,赢家还没有出现。”在会后的沟通中,周鸿祎对雷锋网(公众号:雷锋网)表示到。

从数据来看,一季度国内新能源汽车销量为47.7万辆,其中上汽通用五菱销售96674万辆,占20.26%;特斯拉销售72934辆,排在第二位,市场份额15.28%;排在第三位的比亚迪市场份额为11.19%,累计销量53383辆。

而除了这三个品牌之外,没有一个品牌的新能源汽车市场份额超过10%,且都在5%以内。

蔚来,市场占比达4.21%;其次是小鹏汽车,市场份额2.80%;理想汽车靠理想ONE一款车拿下了2.64%的市场份额。

但在周鸿祎看来,对于对于造车新势力蔚来理想小鹏以及入局造车的华为小米等互联网厂商来说,是值得尊重和敬佩的,因为他们的参与,推动了互联网公司参与到造车的热情中了。

甚至在周鸿祎看来,华为、百度、小米宣布造车还晚了点,更早一些则可以带动更多的互联网公司参与到其中。

“造车不是两三年就能见成效的行业,我也不觉得两三年这事就能看出一个结果,未来一定是一个5~10年长期的、肯定的赛道,所以我们参与进来不仅仅是投钱,也会会投人,投技术,投产品以及投用户资源……这代表着我们将会对哪吒有一个长期的承诺。”

而在这个长期承诺的背后,是周鸿祎从18岁以来从来都没变过的梦想:“最牛逼的人能够不断的做出新的产品,然后做出这个产品之后能有很多人用,并能影响别人的生活和工作方式,进而能够影响到这个世界。这是一个人最大的成就感。”

显然,新能源汽车成为了周鸿祎口中那个能给人带来巨大感的产品。

“从年龄上来看,我今天刚过50,比小米的雷总还要小一岁,雷总能在事业最辉煌的时刻进行最后一次创业,这种拼搏精神确实值得我学习。因此我也想与哪吒汽车团队一起合作一下,看看能不能再智能汽车这个领域找到一些新的灵感,做出一款好的产品。”

造车,360要与哪吒“闹海”

对目前行业对于360造车存在的质疑,周鸿祎选择了用电影《哪吒》中的一句台词进行回复:

我命由我不由天

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