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当前，面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型，从轿车、SUV到MPV再到越野车，主流车企将新能源产品线逐步扩大至更多品类。
就越野品类而言，随着中国新能源技术的进步，以及用户对越野和户外运动的向往，主流车企纷纷发力新能源越野赛道，一大批高端新能源越野车型都已经陆续推出。
除了Jeep 4xe、上半年上市的坦克500 Hi4-T、比亚迪的仰望U8，以及最近发布的方程豹豹5外，哈弗旗下新能源越野车型猛龙也将在近期发布。
猛龙内部代号是B26，是一款哈弗内部早就已经在规划的新能源越野车型。
它的推出，是长城新能源转型下的重要一步棋。今年年初长城宣告全集团将全面转向新能源，而作为长城主销品牌的哈弗也获得了集团的主要支持，上半年推出了枭龙新能源系列，下半年的主推车型便是哈弗猛龙。
作为枭龙系列之后，猛龙是哈弗在2023年的第二款战略级产品，在哈弗内部，它能和枭龙系列一起在新能源的SUV市场上形成互补——枭龙定位于新能源城市SUV，猛龙定位于新能源越野SUV，双线作战，吃下新能源SUV的市场。
雷峰网(公众号：雷峰网)受邀参与了哈弗猛龙的首鉴，初看第一眼，感觉它和狗系列、坦克系列都有某种方面的“雷同”。
但是如果仔细研究一下，三者之间还有很多不同。对标的人群、用户场景不同，价格区间就不一样。
长城将越野分为了三个层级——3/4刻度轻越野、一般级越野、极限越野。
怎么区分？
狗系列所对应的3/4刻度轻越野，所满足的使用场景是公路之内200米（200米是泛指），价格区间在15万元以内。
猛龙是一般越野，所对应的是城市场景下轻越野以及精致露营的户外用车需求。内部人员告诉雷峰网，这款新能源越野级SUV，虽然官方还没有正式发布价格，但价格区间是确定的，“不会超过20万元”。
哈弗猛龙营销负责人Steve告诉雷峰网，“大狗也是户外，它和猛龙的区别在于，大狗可能只是在城市近郊做户外，而猛龙则比狗类更加越野，即城市公路200米之外更户外的地方。”
三者中，坦克是极限越野，所对应的场景便是沙漠、草原之类极富挑战性的越野场景，价格在30万元以上。
如此一来，长城在越野这个细分场景里已经布局了一盘属于自己的棋，在各个热销的价格区间都有属于长城的主力产品。
和狗系列相比，猛龙之所以能够实现“城市公路200米开外”的非极限越野场景，是因为它搭载了长城的1.5T的Hi-4混动系统，同时还会在高配版上搭载后桥电子差速锁。
官方称，这个配置是哈弗能源车型中现有越野性能最强的动力系统。
图源：雷峰网实拍
Hi-4，是长城年初发布的智能四驱电混技术，也是上一代混动DHT的更新版，包含两套动力总成，采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。
Hi4 的电机和发动机串并联，可以实现9种动力模式切换，综合油耗比之前的DHT 混动降低了 15%。
官方表示，这是一套可以让用户“用两驱的价格享受到四驱性能”的技术。
Hi-4在猛龙上搭载的是1.5T的发动机，功率是 110 千瓦，这个发动机在插混里面比较强势。同价格区间里的插混车型，比如比亚迪宋 plus 冠军版是 80 千瓦。110千瓦的车加速会快一些、马力会足一点。
在猛龙上推出的这套混动系统——1.5T发动机+Hi-4，相比于枭龙max上的1.5L的Hi-4混动系统，性能上有很大的提升，现在最大的输出功率可以达到282千瓦，峰值扭矩达到了750牛·米。再加上给它配备的机械后桥差速锁以及智能扭矩分配系统，越野性能达到了一个质的提升。
差速锁，顾名思义就是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困。
哈弗猛龙的工作人员告诉雷峰网，“如果说两个轮有一个在悬空的情况下，它的动力只会给空转的轮，而差速锁的作用是把空转的轮和这个被困住的轮锁死，让动力分配到这个有附着能力的轮上，这样一来让动力不会只停留在一个轮上面，会让力更加平衡，也就能防止打滑。”
差速锁也有区分。
最顶级的是矫牙式的机械差速锁，无论是耐久度还是效率，产品的硬实力最强，代表是托森差速锁，一般硬派越野的车型会配备，比如奔驰的大G、牧马人。
中端的差速锁是电控液压式多片摩擦盘差速锁，它可以通过电控去主动干预，让轮胎锁死。猛龙采用的便是这一档的差速锁。
还有一种是被动的差速锁，即只有在一定的轮速差（空转、卡兜的情况下）才会锁死，不能通过电控进行干预，哈弗H5上搭载的便是被动的差速锁。这种差速锁，只有在达到特定的工况，让轮速差转动起来之后他才能介入。
举个例子，雨雪天湿滑，轮子会空转，摩擦不够的时候车辆会滑动。电控差速锁能够在车辆滑动前通过电控把轮胎锁死，但如果是被动的差速锁，只有在车身打滑之后才去介入。
长城官方说，后桥差速锁，也是 30 万以内的新能源车型里面，猛龙独有的特点。
Steve告诉雷峰网，“20 万以内的很多车大家都是家用为主，不可能说专门去越野之类的。猛龙的诞生就是兼顾大家可能城市用，但是同时也有一定的越野能力，可以去户外。”
坦克之前，国内没有像牧马人一样的越野车，是坦克让普通人群也享受到了越野的快乐。不过，这辆象征着自由、冒险和探索的越野车，同时也代表着高油耗。
然而，将要上市的猛龙则在油耗上进行了改进——在一些轻越野的场景兼顾油耗。
目前猛龙有两个版本。
27.54kＷh的版本下，WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kＷh/100km；
19.09kＷh的版本下，WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km、电耗22.5kＷh/100km。
这样一来，哈弗猛龙将填补20万内新能源越野SUV市场空白。当前20万内新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源轻越野SUV为主，无法满足用户更加硬核的出行需求。哈弗猛龙则可以兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。
不过目前新能源车越野依然还没有达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，仍面临新能源越野行业技术“卡脖子”的难点。
坦克品牌CEO刘艳钊曾说，“就目前的技术而言，以电驱动为主的新能源越野，起码还存在五个方面的技术难题没有得到解决——电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患五大技术难题不可忽视。”
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