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长城汽车在下一盘“越野”棋

本文作者:易思琳 2023-08-21 16:44
导语:15万元以下的越野车有大狗,15万以上、20万以下有猛龙,30万以上有坦克。

长城汽车在下一盘“越野”棋

当前,面对新能源发展大势,主流车企正加速布局新能源产品转型,从轿车、SUV到MPV再到越野车,主流车企将新能源产品线逐步扩大至更多品类。

就越野品类而言,随着中国新能源技术的进步,以及用户对越野和户外运动的向往,主流车企纷纷发力新能源越野赛道,一大批高端新能源越野车型都已经陆续推出。

除了Jeep 4xe、上半年上市的坦克500 Hi4-T、比亚迪的仰望U8,以及最近发布的方程豹豹5外,哈弗旗下新能源越野车型猛龙也将在近期发布。

猛龙内部代号是B26,是一款哈弗内部早就已经在规划的新能源越野车型。

它的推出,是长城新能源转型下的重要一步棋。今年年初长城宣告全集团将全面转向新能源,而作为长城主销品牌的哈弗也获得了集团的主要支持,上半年推出了枭龙新能源系列,下半年的主推车型便是哈弗猛龙。

作为枭龙系列之后,猛龙是哈弗在2023年的第二款战略级产品,在哈弗内部,它能和枭龙系列一起在新能源的SUV市场上形成互补——枭龙定位于新能源城市SUV,猛龙定位于新能源越野SUV,双线作战,吃下新能源SUV的市场。

雷峰网受邀参与了哈弗猛龙的首鉴,初看第一眼,感觉它和狗系列、坦克系列都有某种方面的“雷同”。

但是如果仔细研究一下,三者之间还有很多不同。对标的人群、用户场景不同,价格区间就不一样。

长城将越野分为了三个层级——3/4刻度轻越野、一般级越野、极限越野。

怎么区分?

狗系列所对应的3/4刻度轻越野,所满足的使用场景是公路之内200米(200米是泛指),价格区间在15万元以内。

猛龙是一般越野,所对应的是城市场景下轻越野以及精致露营的户外用车需求。内部人员告诉雷峰网,这款新能源越野级SUV,虽然官方还没有正式发布价格,但价格区间是确定的,“不会超过20万元”。

哈弗猛龙营销负责人Steve告诉雷峰网,“大狗也是户外,它和猛龙的区别在于,大狗可能只是在城市近郊做户外,而猛龙则比狗类更加越野,即城市公路200米之外更户外的地方。”

三者中,坦克是极限越野,所对应的场景便是沙漠、草原之类极富挑战性的越野场景,价格在30万元以上。

如此一来,长城在越野这个细分场景里已经布局了一盘属于自己的棋,在各个热销的价格区间都有属于长城的主力产品。

和狗系列相比,猛龙之所以能够实现“城市公路200米开外”的非极限越野场景,是因为它搭载了长城的1.5T的Hi-4混动系统,同时还会在高配版上搭载后桥电子差速锁。

官方称,这个配置是哈弗能源车型中现有越野性能最强的动力系统。

长城汽车在下一盘“越野”棋

图源:雷峰网(公众号:雷峰网)实拍

Hi-4,是长城年初发布的智能四驱电混技术,也是上一代混动DHT的更新版,包含两套动力总成,采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

Hi4 的电机和发动机串并联,可以实现9种动力模式切换,综合油耗比之前的DHT 混动降低了 15%。

官方表示,这是一套可以让用户“用两驱的价格享受到四驱性能”的技术。

Hi-4在猛龙上搭载的是1.5T的发动机,功率是 110 千瓦,这个发动机在插混里面比较强势。同价格区间里的插混车型,比如比亚迪宋 plus 冠军版是 80 千瓦。110千瓦的车加速会快一些、马力会足一点。

在猛龙上推出的这套混动系统——1.5T发动机+Hi-4,相比于枭龙max上的1.5L的Hi-4混动系统,性能上有很大的提升,现在最大的输出功率可以达到282千瓦,峰值扭矩达到了750牛·米。再加上给它配备的机械后桥差速锁以及智能扭矩分配系统,越野性能达到了一个质的提升。

差速锁,顾名思义就是差速器的锁止机构,用来锁止轮间差速器(左右半轴间)或者轴间差速器(前后驱动桥间),来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困。

哈弗猛龙的工作人员告诉雷峰网,“如果说两个轮有一个在悬空的情况下,它的动力只会给空转的轮,而差速锁的作用是把空转的轮和这个被困住的轮锁死,让动力分配到这个有附着能力的轮上,这样一来让动力不会只停留在一个轮上面,会让力更加平衡,也就能防止打滑。”

差速锁也有区分。

最顶级的是矫牙式的机械差速锁,无论是耐久度还是效率,产品的硬实力最强,代表是托森差速锁,一般硬派越野的车型会配备,比如奔驰的大G、牧马人。

中端的差速锁是电控液压式多片摩擦盘差速锁,它可以通过电控去主动干预,让轮胎锁死。猛龙采用的便是这一档的差速锁。

还有一种是被动的差速锁,即只有在一定的轮速差(空转、卡兜的情况下)才会锁死,不能通过电控进行干预,哈弗H5上搭载的便是被动的差速锁。这种差速锁,只有在达到特定的工况,让轮速差转动起来之后他才能介入。

举个例子,雨雪天湿滑,轮子会空转,摩擦不够的时候车辆会滑动。电控差速锁能够在车辆滑动前通过电控把轮胎锁死,但如果是被动的差速锁,只有在车身打滑之后才去介入。

长城官方说,后桥差速锁,也是 30 万以内的新能源车型里面,猛龙独有的特点。

Steve告诉雷峰网,“20 万以内的很多车大家都是家用为主,不可能说专门去越野之类的。猛龙的诞生就是兼顾大家可能城市用,但是同时也有一定的越野能力,可以去户外。”

坦克之前,国内没有像牧马人一样的越野车,是坦克让普通人群也享受到了越野的快乐。不过,这辆象征着自由、冒险和探索的越野车,同时也代表着高油耗。

然而,将要上市的猛龙则在油耗上进行了改进——在一些轻越野的场景兼顾油耗。

目前猛龙有两个版本。

27.54kWh的版本下,WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kWh/100km;

19.09kWh的版本下,WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km、电耗22.5kWh/100km。

这样一来,哈弗猛龙将填补20万内新能源越野SUV市场空白。当前20万内新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源轻越野SUV为主,无法满足用户更加硬核的出行需求。哈弗猛龙则可以兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性,以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。

不过目前新能源车越野依然还没有达到越野的及格线,只能算是具有一定越野能力的四驱SUV,仍面临新能源越野行业技术“卡脖子”的难点。

坦克品牌CEO刘艳钊曾说,“就目前的技术而言,以电驱动为主的新能源越野,起码还存在五个方面的技术难题没有得到解决——电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患五大技术难题不可忽视。”

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