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几个月前，首汽约车给自己定的目标还是“干掉易到，赶超神州”，如今，就网约车领域，首汽后来居上，已然全力瞄准神州，不再将易到放在眼里。而网租车领域，首汽Gofun此次占了行业早期。但是整个首汽集团国资、谨慎的风格仍旧没有变。
6月8日，王府井集团与首汽集团联合打造出行+购物一站式服务签署战略合作协议，与其他互联网企业不同，双方嘉宾发言更为贴合“演讲”风格，以“感谢各位嘉宾媒体的到来”开头、以“再次祝发布会圆满成功”收尾。
群访环节，首汽租车COO、首汽约车和Gofun出行 CEO魏东，首汽Gofun出行COO谭奕、首汽约车CMO胡绪雷等出席，就雷锋网提出的“网租车与网约车不同特点”“网约车经营许可证之后的行业关键点”等问题，给予解答。
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记者：如果首汽集团与王府井商圈合作站点是起点，未来双方是否有推进的流程表？
谭奕：线下体验，出行服务需求层次很多，与约车不同的，Gofun新能源汽车租赁，更多的是短途代步，碎片化。另外，它是自驾行为。
自驾有两种场景跟购物特别贴合：第一，到达购物场站，假如可以很快找到停车位，且不用承担费用，就大大降低了成本。第二，回家时，公共出行、网约车，或者自驾等多项选择。如果选择自驾，从购物场景直接去到停车场，很快找到可以选择自驾的车辆，开到家以后还容易把车还掉，这就是一个非常强体验的购物+出行的便利性的解决方案。所以，双方合作当中，也是把各种出行的服务模式都跟王府井打通，这样满足各种不同层次的出行需求，增强线下的购物体验。
记者：据了解，北汽、宝马等汽车厂商纷纷推出了自己的出行服务，Gofun有什么优势呢？
谭奕：共享汽车领域现在还处于发展的早期，各家都有自己的特色，Gofun最大的特色是现在推出的车型比较集中，还是以方便经济的角度，服务这类人群。去年我们也跟主机厂战略合作，也在跟大众探讨中高端细分市场的模型，比如正在筹划的是甲壳虫的车型。不排除未来我们会用高端的保时捷。Gofun主要是使用整齐划一的车型，便于运营服务更多人群，下一阶段会推出分层级细分市场的不同服务，未来服务内涵和品质会更加丰富。这个阶段不适于把市场切的更碎，随着发展，下一阶段车型会越来越丰富，选择也会越来越多。
记者：目前Gofun投放的站点和投放的总量，交通部指导意见出台之后，我们的投放策略是否会有变化？
谭奕：北京是一个机动车总量限制的城市，我们会根据政府牌照资源的释放，最大化的增加汽车的运力。目前北京市有1100辆车的量，在北京大概有200个网点。
新政是在征求意见，我们认为新政对共享汽车是鼓励的态势，大家都希望未来更多的用共享出行的方式。政策是鼓励的态势，但政策落地还需要有一个实施过程，我们对新政非常渴望和认同，在实施过程当中，我们会加速车辆投放，以及到更多城市布局。
记者：在王府井这边会投放多少Gofun的车辆？
谭奕：具体数量还需要下一步具体碰，王府井是全国性的集团，遍布30多个城市，Gofun到这个月底会覆盖到20个城市，我们都会做布局。
记者：网约车运营许可证使整个行业经历一个过渡期，首汽凭着自身国资基因的优势，在整个过渡期当中，获得一定时间先发权。除此之外，首汽还获得了哪些收获？
（首汽约车CEO魏东将话筒交给首汽约车CMO胡绪雷）
胡续雷：现在这个状态，行业整个起点被拉近很多，网约车经营许可证全国已经下了几十个城市，还有很多城市没有下，整个行业正在朝向合规、安全方向发展，当然这个方向对于首汽约车是个更好的方向，我们会顺着这个继续往前走会更快一点，拉近跟其他友商的差距，下半年会看到比较明显的发展。
至于新规发布以后，哪个平台最合规。目前是首汽约车。我们有自营模式和加盟模式，消费者更关注平台的靠谱性、可持续性。
记者：许可证之后，行业关键点是什么呢？
胡续雷：如何在网约车新政的指导下快速成长。
记者：首汽集团与商圈的合作，是出于共享经济思维怎样的考量？
谭奕：有限的停车位、自己泊车、寻找停车位，这些都不是特别好的体验，将来公众共享出行意识增强，当然可以把更多固定车位拿出来使用，这也是一个趋势。
魏东：我们的梦想恰恰是通过存量车辆效率的最大化，降低低效率车的运营频次，从而使得最大化的释放道路面积，提高我们的运营效率。
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