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雷锋网今日凌晨消息指出，苹果公司代表已经和加州机动车辆管理局商谈，这似乎印证了苹果自动驾驶汽车已经进入测试阶段。而Google无人驾驶汽车也将步入少量量产阶段，批量生产将于2020年开始。
纽约时报刊文指出，尽管距离智能汽车的普及还有很长时间，但是苹果和Google的影响力已经波及到了法兰克福国际汽车展上。
流行词是趋势的风向标。在这次车展上，最流行的词不是“马力”、“扭矩”等传统汽车界常提到的术语，而是“连接”。此外，无人驾驶、电动汽车、如何提升驾驶安全性能和效率、以及汽车和数据的信息连接才是车展上的主角。
外患：科技公司蚕食
不得不承认的是，传统汽车厂商正面临着来自科技公司的巨大威胁。汽车本身已经渐渐变成一个平台，而以苹果、Google为代表的科技公司拥有传统汽车厂商难以复制的技术优势。更重要的是，科技公司“财大气粗”，在市值上完全碾压传统汽车公司，也自然有更多经费扶植研发。Google市值约为大众的5倍，苹果更是达到了8倍的压倒性优势。传统汽车公司即使有研究的能力，在资金投入上又失了一城。
虽然传统汽车厂商和科技公司的竞争不会是一场零和博弈，然而比较可能的一个发展是沦为科技巨头的代工厂。不过也有厂商宣称，不会让科技公司“得逞”。戴姆勒CEO蔡澈表示：
“汽车的操作系统好比人的大脑。不会是iOS或者Android，而会是我们自己开发的系统。我们无意成为下一个富士康。”
内忧：生产方式剧变
即使没有苹果、Google的威胁，传统汽车厂商也已经自顾不暇。欧洲和美国的监管机构要求降低汽车的二氧化碳排放量，而要实现这一点，生产混合动力汽车就成为了一个重要的方向。
把汽车与数据网络相连的技术是另一种途径——这样可以让汽车减少不必要的行驶里程，减少排放。然而上述技术的提升意味着造价不菲，这样的产品进入市场可能很难赢得消费者的青睐，这也让厂商陷入困窘。
兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示：
“一直以来的渐进式发展将被一场革命所取代。可持续性、数字化和无人驾驶，这三件事将真正改变汽车产业格局。这是所有厂商都要面临的挑战。”
坐以待毙？也不尽然
塞翁失马，焉知非福。有调查显示，年轻人对汽车的兴趣低于他们的父辈。这也让某些分析师认为汽车行业已经没落。然而苹果和Google对汽车行业的关注一定程度能吸引年轻人的注意力，这也变相地促进了传统汽车行业的发展。
面对内忧外患，传统汽车厂商也不致坐以待毙。厂商的一大优势在于他们丰富的“制造汽车的经验”，对于科技公司而言，他们更清楚什么样的汽车更受欢迎。
一向被认为在电气化方面慢半拍的大众已经有所动作。大众首席执行官Martin Winterkorn谈到了能自动泊车的汽车，甚至是完全自动行驶的汽车。大众宣称，到2020年将推出20款插电式混合动力或全电动汽车。
而戴姆勒就通过重组，把推出新车型的时间缩短了约一半。不管汽车厂商如何动作，至少有一点不言自明：它们是不会如此轻易地把主动权交给科技公司的。
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