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低调的海豹,进击的比亚迪

本文作者:韩永昌 2022-08-01 11:20
导语:正式发布前,比亚迪海豹已经在日本转了一圈。

低调的海豹,进击的比亚迪

玉鞍金络过丹墀,骨相峥嵘毛亦奇。直白点说,好看又能打。

这就是新智驾看完比亚迪海豹发布会后的第一感受。

这场线上发布会没有激情澎湃,金句频出,甚至连配合的掌声都没有出现。

但正是这平实的风格中偶有一丝激动的氛围,完美符合了海豹的定位。低调内敛,实用胜于宣传。

“全系标配后驱,20.98万起”、“预售订单累积超6万”、“下月交付”。

千呼万唤始出来,比亚迪海豹终于正式亮相了。

独特“海洋美学”+骨相清奇CTB

话不多说,先看看车。

低调的海豹,进击的比亚迪

海豹共发布了4款车型。三款后驱版,一款四驱性能版,四款车型售价为20.98万元-28.68万元。

低调的海豹,进击的比亚迪

作为比亚迪海洋系列的第三款车型,海豹依旧诠释着其独特的“海洋美学”。

在外观上,车身低趴的姿态搭配OCEAN X前脸设计让海豹在正面看起来运动风十足。短前后悬、长轴距的车身比例也极具电动感。

海豹的车身线条侧面轮廓流畅自然,从前机舱盖经过车身再到车尾的流线型设计,完全符合运动轿跑的定位风格。

车尾造型上,后保险杠两侧的装饰件使用密集横筋条,中间大面积的黑色导流结构,不仅有效降低了风阻,也回应了“海豹”的主题。

低调的海豹,进击的比亚迪

内饰设计与运动外观同样相得益彰,“逐浪”式仪表台、多功能运动方向盘、水晶排挡杆与“海洋之心”中控布局,都透露着水滴的灵动与质感。

除了对“海洋美学”的诠释,海豹的还是比亚迪第一款搭载了CTB电池车身一体化技术的车型。

据了解,CTB技术是从CTP技术发展而来,是一种更加先进与安全的技术。

以往的CTP方案中,车身与电池组装过程中要先后完成托盘、电芯、电池上盖和车身地板的拼接合并。

CTB的方案则是将电池上盖与车身地板集成为一体,形成一个“三明治”结构,将电池和车身底盘融为一体。

低调的海豹,进击的比亚迪

通俗点说,类似于手机领域的可拆卸电池到不可拆卸电池的转变。

运用CTB技术后,车辆的强度和舒适性都会提升许多。

强度方面,CTB技术可以让车辆在高速过弯时的侧倾变小,车身将会变得更加稳定,在各种路况下的形变量都会相对减小。

在舒适性方面,CTB技术可以有效降低车身的震动,优化车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度),还利于设计人员对车辆底盘进行设计,减少车辆受到的风阻。

在消费者最关心的安全性上,CTB技术的表现也要优于CTP技术。

据发布会介绍,相比传统的CTP结构,电池包的纵向传力提升了83%,车内结构安全提升了50%,侧向传力提升了125%,车内结构安全提升了45%。

不仅如此,CTB技术让刀片电池与车身结合更为紧密,可以让整车扭转刚度可提升70%,突破40000Nm/°。

后驱豹变,辅助驾驶稍显保守

如果说“海洋美学”的设计与CTB技术的加持,让海豹天生便“外柔内刚”,那后驱\四驱的强大性能则让其“天赋异禀”。

传统的燃油车时代,后轮驱动往往就代表着车辆的性能强大与价格不菲,如宝马5系、奔驰S级、凯迪拉克CT6等。

近年来,随着新能源车逐步渗透市场,后驱车的价格也逐渐下探,而海豹也成为了比亚迪旗下首款量产的后驱车。

据发布会介绍,海豹的标准续航版和长续航版都是后置电机,四驱性能版则配备了前交流异步电机,后永磁同步电机,总功率390kW,百公里加速达到了 3.8 秒。

低调的海豹,进击的比亚迪

为了让车辆的操控性更加卓越,海豹的底盘系统采用了双叉臂前悬架和五连杆后悬架,这也是相当一部分跑车才有的配置。

此外,比亚迪e平台3.0带有的电车扭矩控制技术iTAC也是海豹的亮点之一。两月前,该技术首次亮相时,不少汽车爱好者发出了感慨“你只管踩油门,剩下的都交给iTAC”。

低调的海豹,进击的比亚迪

据介绍,iTAC技术在轮速传感器的基础上,增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器,iTAC的识别精度提高300多倍,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。

通过iTAC技术的加持,海豹号称可以让普通消费者也能享受到专业赛车手的驾控乐趣。想必这对不少年轻人都有着极强的吸引力。

除了运动性能优秀,一辆新能源车,自然少不了辅助驾驶技术的加持。海豹在辅助驾驶功能的配置上则稍显保守。

海豹配备的DiPilot智能驾驶辅助系统,提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等。

虽辅助驾驶功能不如新势力车型般让人眼花缭乱,但胜在每一个功能都以实用为主。

在行驶安全保障上,海豹的配置也足够让人安心。DMS驾驶员监测辅助系统可利用红外摄像头,对驾驶者面部特征、眼部特征,以及头部、肢体运动特性进行监测,结合车速变化等信息,对疲劳状态和注意力集中度进行判断,通过做出预警提示驾驶员采取相应安全措施。

该系统还具有疲劳监测和分心监测,包括长时间驾驶提醒、注意力监测及危险动作监测,如驾驶员抽烟、打电话等功能,随时监测驾驶员身体状态,降低危险驾驶行为发生概率,提升驾驶安全。

另外,海豹的抬头显示系统可以将车速、限速、导航、LDW、ACC、蓝牙电话等重要行车信息投影至前挡风玻璃驾驶者视野内,让驾驶者专注于路况。

在娱乐功能配置上,DiLink智能网联系统配合One ID账号体系可通过数字钥匙识别身份,让系统的主题界面和使用习惯更具专属性。

对音响爱好者来说,海豹中高配车型提供12扬声器的HiFi级定制丹拿音响拥有775W的总功率,可以用原声、动感、柔和、演说四种音效表现不同场景,体验感极强。

深谋比亚迪,远眺“海对岸”

海豹是基于比亚迪3.0平台打造的第三款车型,之前两款车型分别是海豚和元PLUS。

海豚和元plus已经在各自的细分市场成为一方霸主,海豹的出现或许也让特斯拉model3,小鹏P7以及深蓝SL03等一众竞争对手感到有点压力。

在国内市场冲杀出一条道路固然是海豹的必然选择,但基于比亚迪3.0平台打造这三款车型也背负着比亚迪出海的希冀。

8天前,也就是7月21日,比亚迪在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,元PLUS、海豚和海豹这三款车型也悉数亮相。其中,元PLUS预计于明年1月发售,海豚和海豹预计分别于明年年中和下半年发售。

低调的海豹,进击的比亚迪

比亚迪日本公司的刘学亮表示:“我们将会以消费者能够接受的价格提供服务”,并计划“到2025年,在日本47个都道府县开设100家专卖店。”

作为世界公认的最封闭也是最成熟的汽车市场之一,日本市场出了名的易守难攻。据相关数据统计,2021年日本本土市场销量前十的车企中,没有一家是国外品牌。

此外,新能源车在日本的发展并不顺利,即便政府大力推行,并公开表明“到2035年,销售的新车100%将为电动化车辆”。但日本民众似乎并不买单,直到现在新能源车渗透率仅有1%。

比亚迪将出海矛头对向日本,应该也是想抢占这个市场洼地。

除了日本,欧洲也是比亚迪剑锋所指。

昨日,比亚迪在社交平台上宣布,将于今年10月份参加巴黎车展,携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲,预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

比亚迪将携宋PLUS、元PLUS、海豚以及今日发布的海豹亮相巴黎,同时展示其最新乘用车系列产品和技术,最快从今年四季度便可以开始交付。

巴黎车展作为全球五大车展之一,在汽车界具有重大影响力,比亚迪时隔十余年重返国际车展,也代表着其出海速度进一步加快。

知其难并迎难而上,比亚迪并非头铁,其底气来自于技术的沉淀与供应链的建设。

成立于1995年的比亚迪,以手机电池业务起家,巅峰时期控制着全球60%的镍电池和30%的锂电池市场份额,随后通过收购秦川汽车切入汽车行业。

对电动车的押注也是绸缪甚早,在2006年,比亚迪便成立了电动车研究院,致力于电动汽车的整车及零部件的研发与试生产,彼时研究院中专门从事汽车电池研发的工程师就有500多人。

长期的技术积累与经验加持,全产业链布局的规划,也让比亚迪的核心三电,一应俱全。

以海豹为例,车辆搭载了比亚迪自研的刀片电池,自研的iTAC电控技术,电机也是比亚迪自己生产。

曾有媒体统计,汽车的61个核心零部件中,过半数比亚迪都能实现自供。

在核心零部件上有供应保障,三电技术自研自产,是比亚迪向海外迈出的核心保障。如此来看,其海洋系列似乎也有着“漂泊过海”之深意。

比亚迪在国内市场的强势崛起不可否认,其出海之路可能还要经历颇多坎坷。据比亚迪2021年财报显示,全年汽车销量已超72万辆,但在海外市场仅销售15363辆。

低调的海豹,进击的比亚迪

因此,比亚迪出海虽谋甚远,实现过程却并不能一蹴而就,其路漫漫,仍需时间来不断探索。

结语

纵观世界汽车发展史,以内燃机驱动的燃油车诞生于德国,隆兴于欧美,鼎盛于日韩。世界汽车市场格局也在这个过程中基本确立。

由于我国汽车工业起步较晚,因此,并未有世界级的燃油车巨头企业出现。

而本世纪,随着电动车的出现并逐步渗透,全球汽车市场不再是铁板一块,后起之秀们不断凭借在电动化与智能化上的突破,来挑战燃油车霸主的地位。

我国的汽车品牌也趁势冒头,比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏等诸多车企不仅在国内销量节节攀升,还在出海方面积极布局。

12年前王传福说过一句话:未来引领汽车市场的,不是美国人,不是德国人,而是中国人。

如今,以比亚迪为主的中国品牌正不断向这个目标迈进,海豹的诞生同样背负“向前一小步”的使命。

未来,我们希望全球汽车市场上可以传唱一句:

“车到山前必有路,有路须有中国车。”

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