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再战Robotaxi市场,小鹏汽车与传统车企狭路相逢

本文作者:田哲 2022-06-13 15:07
导语:小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程强调:“我们进军这个领域,不是跟其它有Robotaxi业务的企业竞争。”

再战Robotaxi市场,小鹏汽车与传统车企狭路相逢

在2022年粤港澳大湾区车展的演讲上,小鹏汽车CEO何小鹏谈起了自己对创新的看法。

他认为,汽车创新必须具备三点:

  • 首先,汽车是大宗消费品,与消费者的生命安全息息相关,必须足够安全。

  • 其次,汽车同样适用于木桶理论,某款汽车可具备长板优势,但绝对不能出现短板。

  • 最后,差异化发明是否能形成一定规模化进行商业化。

他进一步强调,一家企业若成功创新,需要创新的想法以及足够大的创新程度。

过去几年,小鹏汽车经常通过“1024科技日”宣布不少新的成绩及业务,不断强调其创新及科技属性。纵观小鹏汽车过去几年的在智能化方面的创新,其的确已有不少成绩。

智能驾驶技术再升级

在活动现场,小鹏汽车副总裁廖清红播放了一段小鹏汽车道路测试视频。视频中,搭载最新智能驾驶系统的小鹏汽车在广州市区内行驶,可识别周围车辆并灵活躲避,最后自主泊入车库。

对于小鹏汽车的智能化使用情况,廖清红介绍:

  • 高速NGP使用率达到85.59%,总体渗透率达到62%;

  • 车载语音使用率达到99.87%;

  • 自动泊车累计达到了538万次;

  • 辅助驾驶使用里程达8亿多公里。

廖清红称,小鹏汽车的定位并不是一家新造车企业,而是一家科技公司,"七年多时间,我们已经拥有3500多项专利,而且50%专利与智能汽车相关。”

小鹏汽车的专利数量较多与其对研发的高投入相关。根据小鹏汽车2021年上半年财报显示,小鹏汽车把营收的20.8%投入至研发,远超大部分汽车品牌的研发投入。

小鹏汽车的研发领域,除了被大多数人熟悉的智能驾驶、飞行汽车、机器马之外,还有Robotaxi市场。

去年第三季度财报的Q3电话会议中,小鹏汽车CEO何小鹏宣布将在2022年探索Robotaxi业务。事实上,早在2019年,小鹏汽车就曾推出新能源汽车出行平台“有鹏出行”,进军网约车市场,不过此后并无下文。

探索Robitaxi业务在某种程度上,可视为小鹏汽车对网约车市场之心不死,另一方面也证明小鹏汽车对其自动驾驶技术的高度自信。

针对Robotaxi业务最新进展,新智驾从小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程了解到,小鹏汽车的Robotaxi业务正在推进中,是否能按照原有计划在今年下半年推出需要根据其业务成熟度而定。李鹏程指出,小鹏汽车探索Robotaxi业务的意义在于跑通智能驾驶体系,此前推出有鹏出行平台的目的为测试智能泊车、辅助驾驶系统。

他强调:“我们进军这个领域,不是跟其它有Robotaxi业务的企业竞争。”

除了小鹏汽车之外,特斯拉似乎也有意进军Robotaxi市场。

在2019年特斯拉的自动驾驶日,马斯克曾宣布将推出“Tesla Network”计划,一旦特斯拉具备自动驾驶能力,所有特斯拉车辆经过改造后在闲置时都可充当Robotaxi——只需取出踏板和轮子,在车轮所在的位置插入某种物体,再加上一些其他的小改动。

按照马斯克的设想,特斯拉可利用其车队及用户闲置的车辆作为Robotaxi的运营车辆,用户可从中获得一定收入从而降低车辆的折旧成本,乘客支付的费用不到一张公交车票的成本。

而在2022 年4 月,马斯克在美国得州工厂的开幕仪式中透露,特斯拉正在研发一款专用于Robotaxi的车型,这或许意味着特斯拉仍在进行“Tesla Network”计划。

或许在未来的某一天,小鹏汽车、特斯拉等车企能按照其计划推出Robotaxi业务,探索新的商业模式。

老对手的新赛场

相对于缺少运营经验的小鹏汽车、特斯拉,已提供多年网约车服务的上汽、广汽、吉利、大众等车企或许将有更多优势。

目前来看,车企搭建的出行平台已是国内共享出行市场的重要力量。这些平台出现的原因,有车企业务扩张的野心,也有形势严峻下的自救之意。

2015年,滴滴与Uber中国激战正酣,彼时就已有车企推出共享出行平台,试图在巨头战事胶着的缝隙中生长。但随着打车大战最终以Uber中国被滴滴收购暂时告一段落,国内共享出行市场几乎成为了滴滴的囊中之物。

另一方面,全球车市于 2018 年遇冷。据乘联会发布的报告显示,当年全球汽车销售量同比下降1%,中国汽车销量更是同比降低3%。

为减少库存积压,车企在市场销量低迷的情况下采取了多种措施,其中之一即推出用车量较大的出行平台。其中就包括丰田、大众、戴姆勒等国际巨头,以及北汽、长安、江淮等国内企业,甚至造车新势力如小鹏汽车、新特汽车也有相关动作。

销量遇冷扼住咽喉之外,时代变化也鞭策着车企转型。

“互联网出行时代,硬件的品牌会越来越弱化,传统车企如果不先走一步,很可能将沦为出行企业的代工厂和硬件提供商,就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾如此表示。

或许因此,持有相似看法的车企如大众、宝马等曾公开宣布,将由汽车制造商转向为出行服务商,并已建立了出行子公司及服务车队。

在共享出行市场布局还能为车企原有的业务锦上添花。

借助共享出行服务而来的流量,车企在提升产品销量的同时,可涉足维修、保养、金融、二手车等环节,扩大业务范围。此外,不断积累的用户可为其日后的新技术测试提供及时客观的反馈。 

对于这一点,小鹏汽车似乎此前运营网约车平台失败的经验,其表示Robotaxi业务开展,将通过前装量产的Robotaxi软硬件能力,未来选择与出行运营商合作。

小鹏汽车,自动驾驶技术相对领先,网约车运营经验不足;部分传统车企,自动驾驶技术稍欠火候,网约车运营经验相对丰富。两个造车领域的对手,未来或将在新的赛场再次相遇,届时一场精彩的好戏又将上演。

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