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吉利,为什么总是你?

本文作者:新智驾 2021-02-03 09:30
导语:盘根错节的合作背后,逐渐露出的是吉利在智能汽车时代的獠牙。

吉利,为什么总是你?

『互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。』

2018年吉利控股掌门人李书福在北京车展期间曾对『造车新势力』一顿狠批,但没想到两年后,吉利成了被贾跃亭『忽悠』的那一个。

1月28日,法拉第未来(FaradayFuture,以下称『FF』)宣布将通过SPAC(借壳上市)的方式钟响纳斯达克。

仅一天之隔,吉利就与FF正式签署框架合作协议,双方在技术支持和工程服务领域展开合作。除此之外,吉利还是FF汽车的财务投资人,为FF的SPAC上市提供一笔少量资金支持。

但双方一起为梦想窒息的故事似乎并没有打动资本市场。与FF达成合作之后,吉利股价连续4天下滑,直到2月1日才有所回调。

当然,这场冒险是否值得,当下还不能盖棺定论。不过,吉利两年前后截然不同的态度,已经印证了潮水方向的改变,而吉利也化身成为最激进的那一股。

近段时间,吉利大动作不少:

1月11日,百度下场造车,吉利为其提供汽车生产与制造能力,包括最新推出的SEA浩瀚智能进化体验架构;

1月13日,吉利与富士康签署协议,共同出资建立电动车代工工厂;

加上FF,已经可见吉利在智能汽车时代的试探。然而,吉利与百度、FF的合作,却被外界解读为吉利要成为电动汽车时代的『代工厂』。

事实上,在燃油车时代,与行业合纵连横已经是吉利的惯用手法。以往吉利通过快速扩张成为跨国车企,并成为国内首个累计千万销量的自主品牌,会轻易在智能电动汽车时代甘心沦为一个『代工厂』?

未必。

吉利的行业合作看似复杂无比,但盘根错节的背后,逐渐露出的其实是吉利在智能汽车时代的獠牙。

吉利想做什么?『代工厂』还是『黑土地』?

成大事,讲究天时、地利、人和。

贾跃亭的『FF』就是个例子。倘若能够晚生两年或是坚持更久一点,『FF』说不定此刻已经在市场上与特斯拉正面硬刚。

吉利在新能源方面,亦是如此。

尽管吉利在2019年于新加坡高调发布了纯电动品牌几何,但2020年在国内造车新势力像赛车场的车手一样风驰电掣之际,几何品牌在市场上没有掀起太多波澜。

吉利并非无作为。

从已有信息来看,吉利其实打出了两手牌面:浩瀚架构,还有雏形渐显的『代工模式』。

去年9月23日,吉利发布了全新的纯电原创架构——SEA浩瀚架构。据悉,浩瀚架构的打磨历时4年,投入超过180亿元,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等车型需求。

同时,架构发布当天,吉利还透露,浩瀚架构已经与7个品牌16款车辆达成合作研发,这些品牌不限于吉利旗下的品牌。

也就是说,从架构诞生之初,吉利就想好了要联合伙伴实现研发费用均摊。

但这只是第一层,更深一层的考虑可能还在于:通过『代工模式』反哺自身。

一位汽车从业人员告诉新智驾:『吉利通过与科技公司的合作,不仅可以增加浩瀚架构的技术储备和输出,同时还可以增加对过剩产能的利用。』

为浩瀚架构输入新技术,这点并不难理解。

以噱头最猛的智能驾驶功能为例,在浩瀚架构推出之际,吉利就与Mobileye达成合作,率先搭载了后者的EyeQ®5H高算力的AI芯片。其首款轿跑ZERO concept的自动驾驶辅助系统更是由Mobileye的SuperVision系统提供视觉驾驶辅助技术支持。

同样,在与百度联合造车一事上,百度也很有可能将自身在自动驾驶、车联网领域的积累倾囊而出,注入吉利的浩瀚架构之中。

如果与这些互联网科技企业的合作顺利,吉利无疑有机会积累更多技术和科技基因,从而反哺自身。

『架构是引发一系列创造的创造』。

这是浩瀚架构发布之际,吉利说的一句话。于吉利而言,浩瀚架构就是能够引起智能电动汽车一系列创造的起点。

但话虽如此,实操起来并不容易。

毕竟造车不是儿戏,如果吉利真的为百度、FF等汽车品牌提供生产制造,加上此前浩瀚架构已经与16款车型达成合作研发,那么吉利身上承担的研发产能需求,就远非当下产能可以满足。

虽然吉利的汽车工厂一直存在着产能过剩的问题。据悉,吉利在国内十多个城市拥有超20个整车生产基地,总产能规模约300万辆,相比之下,吉利2020年年销量为132万辆,产能利用率不到一半。

但如果吉利真的坐实『代工厂』的名头,这又是另一番故事了。

因此,吉利此前接连『接盘』国内一些濒危的汽车品牌工厂的逻辑也就说得通了。去年吉利不仅正式托管了猎豹汽车长沙工厂,还入主了濒临破产的力帆汽车,救其于水火之中。此外,吉利近日还传出了即将收购一家新造车企业国金汽车。三家的汽车产能加起来应该是一个不小的产能储备。

过去,业内一谈起『代工』,往往想到的是低端生产。但事实上,『代工』并非一直是低端的代名词。

业内羞于谈『代工』,是因为大部分代工厂只有『低端生产』的能力。然而,如果自身有着足够深的护城河,通过与合作伙伴的合作来分担成本、或者换取技术、或者扩大市场,这未尝不是另一种蓄力方式。

这样的例子并不少见,大众就是其中之一。虽然大众ID.3在前期生产上存在不少软件BUG,但其架构的先进性依然跑在了大部分车企前面,也不影响福特计划在新车上采用其纯电架构。

往远了说,华为的海思芯片、比亚迪的IGBT半导体,哪个不是独善其身之后选择兼济天下。还有更远的例子,台积电不也是靠着给芯片企业『代工』,一路杀到了全球前列的位置。

所以,在绝对的实力面前,『代工』不一定是负面标签,反而很可能成为企业的护城河。

不过,吉利首款搭载浩瀚架构的车型还有一段时间才能面世,届时吉利究竟是『代工厂』,还是能够引发一系列创造的『黑土地』,还是要看市场的试炼方能知晓。 

吉利控股的大国版图

相信看到这里,吉利用行业合纵连横来进益自身的逻辑也就不难理解。

行业总说恒大是土豪,在造车层面大手一挥喜欢『买买买』,但事实上,吉利『挥霍』起来也毫不逊色。

2010年,吉利以惊人之姿『吞下』沃尔沃,从中国自主品牌摇身一变成为跨国车企。不难看出,吉利的身上有着燃油车时代一方霸主大众汽车的影子。

除了瑞典豪华品牌沃尔沃,国外车企如英国跑车品牌Lotus、马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等也被吉利收入麾下。此外,吉利还收购了戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权。吉利的帝国版图一直在不断扩张。

这样的企业,很难认为它在智能汽车时代会没有作为。

但也许是商人『买买买』的表面,掩盖了吉利的底色,吉利的嗅觉和涉猎范围其实比想象中还要多元和疯狂。

『吉利在立体布局上想得很清楚。』一家跟吉利有合作的互联网企业内部人士跟新智驾如此说道。

据新智驾观察,吉利在换电模式、飞行汽车、人造卫星这些前沿技术都有布局。

以行业前段时间火热的『换电模式』来说。去年7月,工信部副部长辛国斌透露,将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,并鼓励企业研发换电模式车型。『换电模式』一时炙手可热。

当年12月,吉利就入主了力帆汽车,其中很重要的一个原因在于,力帆在换电领域有过不少积累,对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等都有经验,同时还有一些换电站资产。

表面上看,吉利是力帆汽车的『接盘侠』,但其实捡了『产能』与『换电』两个大瓜,无论如何都不亏。

而在『上天』方面,吉利更是一马当先。

1月22日,吉利科技集团旗下太力飞车Transition(TF-1)获得美国联邦航空局(FAA)适航证书。这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书,这意味着,太力飞车(TF_1)的产品安全性已得到FFA的认可,吉利的飞行汽车合法上路将在不久后实现。

但吉利的上天,还不止于低空飞行这么简单。

近日,吉利还猛砸41.2亿正式启动低轨卫星互联网项目。

是的,吉利的卫星真的要上天。上一个既『造车』又『造星』的企业,还是特斯拉。

不过,吉利造星并非为了『移民火星』。根据吉利的规划,旗下的时空道宇计划发射的2颗近地轨道卫星,将在距离地面200-2000公里的高度运行,为车辆提供高精度定位是首要任务。

据了解,吉利下一步计划成立航天集团,构建“天地一体化”立体出行生态,为未来高级别智能驾驶提供系统化服务。

可见,汽车只是棋盘中的一子,一个更加开阔的吉利帝国版图会逐步在公众面前呈现。

总  结

智能移动出行时代,吉利正在延续以往的土豪气质,入主、收购、重组,合作,多线操作但并非没有章法。

吉利朝着科技公司转型的方向是确定无疑的。不过,潮水的转向如此之快,即便大众等汽车巨头的变革之路也充满了荆棘,大众汽车迪斯字字泣血的『出师表』也还在眼前。

当下,吉利现有的汽车产品不算出彩,更重磅的智能化产品都还在路上。虽然目视前方,但带着庞大复杂的身躯能否转型成功,将是吉利在很长一段时间内都要回答的问题。雷锋网雷锋网雷锋网

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