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| 本文作者：易建成 | 2018-02-15 23:22 |
过去一年，百度的无人车先后开上了北京五环、雄安新区、美国拉斯维加斯 CES 展。就在除夕夜，百度将无人车开到了春晚现场。
今年的春晚以央视 1 号演播大厅为中心，同时携手贵州黔东南、广东珠海、山东曲阜、泰安和海南三亚四个分会场进行直播。
在珠海分会场，由无人车、无人船、无人机组成的全球首个「陆海空」无人系统在世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥（全长 55 公里）震撼上演，完成这次春晚分会场的表演。
这场科技盛宴由百度 Apollo 无人车领衔——他们也是首批跑上港珠澳大桥的自动驾驶车队。
依次为：智行者蜗小白-自动驾驶环卫车、百度与比亚迪打造的自动驾驶原型汽车
分别为：蜗必达-无人配送物流车、百度与金龙打造的阿波龙微循环巴士、比亚迪新能源汽车
据雷锋网了解，此次在春晚亮相的百度 Apollo 自动驾驶车队覆盖了多种车型，包括：
百度与比亚迪合作打造的 18 辆自动驾驶新能源乘用车、与金龙客车合作打造的 5 辆自动驾驶微循环巴士，以及与智行者合作打造的 5 辆自动驾驶扫路机和自动驾驶物流车。
上述三个合作伙伴都是百度 Apollo 重要成员，而不同的车型涵盖的场景包括：家用出行、园区接驳、城市清洁、物流运输等。
就在除夕夜的前一天，百度交出了 2017 年的成绩单。截至2017年12月31日，在百度2017年财年第四季度及全年财报中，营收同比增长29%，至236亿元；运营利润同比增长118%，至48亿元；净利润同比增长1%，至42亿元。
从媒体对百度财报的众多解读中，我们不难发现，百度的核心现金流是信息流和搜索，未来两大未来助推器是 Apollo 自动驾驶和 DuerOS 人工智能。
2017 年 3 月，百度发布 Apollo 自动驾驶开放平台。不到一年， 百度 Apollo 生态已发展了 90 家合作伙伴，包括车企、零部件巨头、芯片公司、自动驾驶公司、出行公司、地方政府、高校科研院所、激光雷达企业、地图导航公司等其他单位。
截至 2017 年第四季度，Apollo 已收获一汽、奇瑞、现代等 13 家首批战略合作伙伴；CarLife 合作车企 64 家，搭载 33 家汽车品牌的 122 款量产车型。
作为中国自动驾驶「国家队」，Apollo 开放平台正释放「中国引力波」，与合作伙伴齐头并进，加速自动驾驶里程碑时刻的到来：
与金龙客车共同打造的 Level 4 级别量产自动驾驶微循环巴士将于 2018 年 7 月正式推出；
与北汽达成战略合作，计划 2019 年批量生产 Level 3 级别自动驾驶汽车，2021 年生产 Level 4 级别自动驾驶汽车；
与奇瑞达成战略合作，为奇瑞高端车 EXEED TX 提供语音交互、导航、面部识别和车载娱乐等功能，计划 2020 年批量生产 Level 3 级别自动驾驶汽车；
与 Access LA 在 2018 年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。
陆奇在 2 月 14 日的电话财报会议中表示，与金龙合作的自动驾驶微循环巴士只是自动驾驶商业化的第一步，未来还将有更多应用场景。对于与车企的合作会带来多少服务收入，陆奇并未透露，但表示对自动驾驶的商业化非常满意。
此外，陆奇还透露，高精地图将是 Apollo 第一个商业化的服务，「未来还会有更多在计划和开发之中，将持续为公司贡献可观的营收。」他说。
2017 年 7 月下发的《国务院关于新一代人工智能发展规划》中多次提及要重点发展汽车产业中的自动驾驶技术，并且要在智能交通建设和自主无人驾驶技术平台等方面实现突破。
《规划》称需要重点突破汽车、船舶和轨道交通自动驾驶等智能技术，建立自主无人系统共性核心技术支撑平台，无人机自主控制以及汽车、船舶和轨道交通自动驾驶支撑平台，发展自动驾驶汽车和轨道交通系统，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套，开发交通智能感知系统，形成中国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力，探索自动驾驶汽车共享模式等。
一个更为积极的解读信号是：政府在法律法规、政策层面的跟进，使得自动驾驶行业发展从可能性向确定性的转变。
「以前，汽车工业发达的美国和欧洲是自动驾驶技术的领先者，现在，中国正在扭转局势，上演弯道超车。」2 月 5 日，百度智能驾驶事业群组总经理李震宇在 CCTV 网络春晚上表示，Apollo 平台通过开放创新的生态系统，实现中国汽车产业和科技企业优势互补、高效协作，让中国的无人车有望领跑全世界。
当然，作为中国自动驾驶的中坚力量，百度开放后的自动驾驶世界会变成怎样？对整个产业会造成多大影响？百度可以凭借 Apollo 打一场自动驾驶技术的翻身仗吗？
这些问题，希望在 2018 年能得到答案。
附百度 Apollo 进展：
被百度命名为 BCU (Baidu Computing Unit）车载计算平台参考硬件，后改名为 ACU（Apollo Computing Unit），计划 2019 年量产；
与江淮汽车合作组建国内最大的高精地图采集团队，计划到 2020 年高精地图要覆盖全国所有高等级道路及重点城市道路；
恩智浦加入 Apollo 生态，提供毫米波雷达、V2X、智能连接等车载体验技术方面的半导体技术和产品解决方案；
与英伟达、采埃孚合作，计划针对中国自动驾驶场景设计生产无人车计算平台产品；
与 Udacity 合作推出 Apollo 自动驾驶在线课程，扩大 Apollo 开发者人才基础；
推出 Apollo 研究所，在北京、上海、深圳、硅谷和西雅图建立研发中心，进一步吸引人才；
组建 100 亿元 Apollo 生态基金，未来三年内完成 100+ 项目的投资，主要应用场景包括：硬件生态（激光雷达、摄像头方案、AI 芯片）、场景生态（OEM，TaaS，垂直行业服务商）、数据生态（高精地图、仿真数据）、开发者生态（软件/算法、解决方案开发者）。目前已知的投资视觉解决方案公司中科慧眼，由百度阿波罗基金领投；
建立 2 亿美元的 Apollo 东南亚基金，扶持自动驾驶实验室、孵化器的建立，同时推动自动驾驶商业化以及智慧交通的构建；
发布支持简单城市道路的 Apollo2.0，云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台等四大模块齐备，生态系统合作伙伴超过 90 家，同时有 50 个以上相关项目正在进行；
2017 年 11 月，科技部公布首批国家人工智能开放创新平台名单：将依托百度公司建设自动驾驶国家人工智能开放创新平台。
在北京、保定、雄安等地，与当地政府展开自动驾驶汽车测试以及后续商业化落地方面尝试。
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