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院士，是被世界各国授予本国最有成就学者的荣誉称号。当选院士不单单是科学家的个人荣誉，也是国家对科技工作者所创成就、突出贡献的肯定，更关乎着其所在院校和科研机构在业界的号召力和影响力。
各国院士的评选要求复杂且难度大，因而“院士”称号的含金量也极高。根据中国科学院和中国工程院最新的院士评选规则，我国两院院士增选主要在奇数年举行（两年举行一次）。
今天，备受关注的2021年两院院士增选结果正式揭晓，共149人当选。其中中国科学院增选院士65人，中国工程院增选院士84人。
评选依据《中国科学院院士章程》《中国科学院院士增选工作实施细则》《中国科学院外籍院士选举办法》等规定，最终2021年中国科学院选举产生了65名中国科学院院士，另有25名中国科学院外籍院士。
他们分别来自11个国家，首次有韩国和瑞士科学家当选中国科学院外籍院士。65名新增院士的平均年龄57.4岁，最小年龄45岁，最大年龄68岁，60岁（含）以下的占76.9%。其中，有5名女性科学家当选。院士队伍结构得到进一步优化，今年通过特别推荐评审机制，国防和国家安全领域有5人当选，新兴和交叉学科领域有3人当选。
根据《中国工程院院士增选工作实施办法》等规定，中国工程院2021年院士增选工作于近日完成，共选举产生84位中国工程院院士，其中女性科学家6人。另有20位中国工程院外籍院士。84名工程院院士平均年龄58岁，最小年龄51岁，最大年龄69岁，60岁（含）以下的占75%。一批长期奋战在国家重大工程、核心技术攻关、坚守在东北老工业基地和西部边远地区的杰出工程科技专家当选。
从新一轮当选院士的工作单位上看，有三所高校有五名院士当选，分别是浙江大学（2名科学院院士、3名工程院院士）、清华大学（2名科学院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）和同济大学（1名科学院院士、2名工程院院士，2名外籍院士）；北京大学（3名科学院院士、1名工程院院士）、上海交通大学（1名科学院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）分别以4名院士当选紧随其后。
其中，来自清华大学车辆与运载学院的李克强当选中国工程院院士（机械与运载工程学部）。
此前，中国工程院与汽车领域相关的院士有孙逢春（北京理工大学，2017），吴锋（北京理工大学，2017），项昌乐（北京理工大学，2019）等。
值得一提的是，现为清华大学智能科学讲席教授、车辆与运载学院双聘教授张亚勤当选中国工程院外籍院士。
说起李克强，智能汽车圈的朋友必然不会陌生。
作为清华大学车辆与运载学院教授，李克强先后培养了博士后和博士生 60 余人，其中 7 人次获长江学者、杰青等国家高层次人才项目支持；还支持和帮助学生创建了苏州智华、北京智行者、清智科技、启迪云控等汽车科技公司。
此外，李克强还有诸多行业以及学术方面的成就：
行业成就。其是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者，是国家重大产业化项目的技术总负责人，担任国家工信部智能网联汽车推进专家组组长、编写了国家部委发布的《智能汽车创新发展战略》《智能网联汽车技术路线图》等重要报告。
学术成就。其带领的团队曾获得国家技术发明二等奖 ２ 项、国家科技进步二等奖 １ 项，中国汽车工业科学技术进步特等奖 1 项，授权国内外发明专利 60 余项，发表 SCI/EI 论文 200 余篇，出版专著 3 部。
如果从本科阶段开始算起，李克强已经在汽车领域耕耘了 40 余年。
1980 年，清华大学汽车工程系正式成立，并且加入了对于自动驾驶技术的研究，开始为汽车产业输送了大批人才。彼时，17 岁的李克强从四川省资阳中学以第一志愿考入了清华大学汽车专业。
作为该专业第一届本科生，李克强接触到了更为扎实的数学、力学基础教育，对汽车工程技术和汽车产业的发展有了更深刻的了解和认识，也为其后来从事智能汽车科研打下了基础。
1985年，李克强本科毕业后进入重庆大学深造，完成了硕士阶段的学习。硕士期间，其作为第二完成人所取得的有关科研成果于 1988 年被中央电视台新闻节目报道。
1995 年，李克强于重庆大学博士毕业。基于在日本五十铃汽车公司车身技术中心两年工作实践（1992-1994 年），其博士论文“汽车车内噪声特性研究”被日本同行赞誉为“在日本汽车技术领域也属最高水平”，同时被日本汽车技术权威专著收录。
1997 年开始，李克强先后在东京农工大学、日本国立交通安全与环境研究所、德国亚琛工业大学、 日本东京大学作访问学者，开始接触那时在国外刚刚起步的包括 ACC 在内的智能汽车研究，相关成果被当年的《日本自动车技术》年鉴介绍。
也正是因为上述一系列钻研和实践，李克强在汽车智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究、技术攻关和产品研发有着颇深的资历。
2000 年，在朋友的推荐和帮助下，李克强申请获得了清华大学“百人计划特聘教授”资格，毕业 15 年后又重新回到了清华大学，开始了汽车领域人才培养和智能汽车科技研发的历程。
在后来的 20 年里，李克强和团队一起持续承担国家项目（863、973、重点科技计划、国家自然基金等）及开展国际合作研究（与戴姆勒、丰田、通用、英特尔、斯坦福、东京大学等国际知名企业及高校），建立了“结构共用、控制协同”的汽车智能安全与节能技术体系，并取得了诸多成果。
张亚勤，是数字视频和人工智能领域的世界级科学家，现为清华大学智能科学讲席教授、车辆与运载学院双聘教授、智能产业研究院院长。
对于智能汽车领域的朋友来说，他可能出镜率没有那么高，但其履历也极富传奇色彩：
本硕毕业于中国科学技术大学，23 岁获（美国）乔治华盛顿大学博士学位，31 岁被授予 IEEE Fellow 称号，是历史上获得这一荣誉最年轻的科学家。
他还是美国艺术与科学院院士、澳洲国家工程院外籍院士、国际欧亚科学院院士。
拥有 60 多项国际专利，500 多篇学术论文和 11 本专著，多次被评全球高被引学者、全球顶尖 100 计算机科学家。
1998 年底，张亚勤回国与李开复共同创建微软中国研究院，后成功升级为微软亚洲研究院，任微软公司全球副总裁。
后来加入百度，张亚勤全面负责人工智能和技术体系所有业务，包括 Apollo 自动驾驶、智能云、推动成立量子计算研究所、发布百度首款云端全功能 AI 芯片“昆仑”等。
如今，张亚勤已经一手创办了清华大学智能产业研究院（AIR），并且积极推动产学融合。
今年 5 月，张亚勤带领智能产业研究院联合百度 Apollo 发布百度在车路协同领域的最新技术路线——Apollo Air计划。这是目前全球唯一仅通过路侧感知就能实现开放道路L4自动驾驶闭环的技术，即抛弃了常见的车载传感器，仅仅利用 5G 等无线通信技术和路侧的轻量感知，就可以实现自动驾驶。
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