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9月14日，腾势N8L纯电版正式上市，共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型两个版本，售价分别为29.98万元和32.98万元。
随着纯电版加入，腾势N8L目前已经形成纯电、插混两套动力阵容。其中，此前上市的闪充插混版售价31.98万—34.98万元。
相比动力形式的增加，这次N8L纯电版更值得关注的变化，是比亚迪最新发布的AI超级智能体“迪迪虾”首次上车。
按照腾势的定义，迪迪虾并非传统意义上的车载语音助手，而是一套能够调用不同AI Agent和车端能力的智能体系统。
其支持A2A、MCP等协议，并向第三方AI智能体和开发者开放接入能力。首批合作生态包括支付宝、COLMO、网易云音乐、火山引擎等。
落到具体体验上，迪迪虾目前主要覆盖记忆、问答、车控、导航以及娱乐等场景。
例如，系统能够通过声纹识别判断不同乘员身份，并结合用户历史习惯进行连续对话；在车控场景下，也能够通过一句自然语言指令，串联导航、空调、座椅、影音等多个动作。
这也是比亚迪近期在智能座舱上的一次明显变化。
此前车企对于座舱AI的竞争，更多集中在大模型问答、语音连续对话以及车控能力。随着Agent逐渐进入汽车，座舱开始从“能够理解一句话”，进一步走向“能够完成一个任务”。
腾势N8L纯电也成为比亚迪旗下首批尝试这一方向的车型。
在智能驾驶部分，新车搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，引入强化学习端到端大模型，并进一步打通座舱和辅助驾驶系统。
腾势还为用户提供一年城市领航安全兜底权益，以及智能泊车安全终身兜底权益。
纯电版N8L的另一项核心变化来自三电系统。
新车搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高达到960公里。在目前在售的大六座纯电SUV中，这一数字处于较高水平。
为了降低长续航车型的电耗，N8L纯电将整车风阻系数做到0.252，同时搭载第二代宽温域高效热泵系统、新一代八合一电驱以及动能回收系统，官方公布的百公里能耗最低为13.55kWh。
相比单纯堆大电池，腾势这次也继续强化比亚迪今年重点推进的闪充体系。
官方数据显示，N8L纯电可实现充电5分钟获得较高续航补能能力，9分钟完成一次快速补能；在零下30摄氏度环境中，充电时间增加约3分钟。
补能网络也成为比亚迪今年的重要基础设施投入之一。
目前，比亚迪公布的闪充站数量已经超过1万座，覆盖全国332座城市。按照规划，到2026年底，还将建设2000座高速路网闪充站，覆盖36条国家核心高速公路网。
对于一台接近30万元、主打家庭长途出行的大六座SUV而言，续航和补能体验，也是N8L纯电版与同级车型竞争的核心变量之一。
空间和舒适性依然是N8L的主要产品逻辑。
新车采用大六座布局，并增加了208L双层前备箱，上下两层采用干湿分区设计，其中下层支持排水。
前后储物空间最大容积达到1336L，全车共设置50处储物空间，包括独立雨伞槽等针对家庭场景设计的储物结构。
座舱用料方面，N8L纯电采用超纤麂皮顶棚、天然木饰板、NAPPA真皮座椅以及帝瓦雷音响。
底盘部分，新车搭载云辇-A智能空气车身控制系统和路面预瞄2.0，并配备±7°后轮转向、智能蟹行等功能。
值得注意的是，N8L纯电还配备了前六活塞固定卡钳。
对于一台大尺寸六座SUV来说，后轮转向、空气悬架以及更高规格的制动系统，本质上都是在解决同一个问题：如何在车身尺寸不断增加的情况下，尽量降低驾驶和日常使用的负担。
腾势N8L纯电采用CTB电池车身一体化技术，高强钢和高强韧铝合金占比达到91%，部分区域使用2000MPa热成型钢。
全车配备9个安全气囊，其中包括覆盖三排乘员区域的67L侧气帘。
电池部分，第二代刀片电池继续强调针刺、底部碰撞以及短路等极端工况下的安全能力。
整车主动安全层面，腾势展示了包括高速爆胎控制、湿滑路面连续避让以及横风稳定控制等测试场景。
从产品定位来看，腾势N8L的思路已经比较明确。
30万元左右的大六座SUV市场正在变得越来越拥挤，理想、问界、蔚来以及多个传统自主品牌都在争夺家庭用户。到了这一价格区间，单纯依靠冰箱、彩电、大沙发已经很难形成明显差异。
腾势给N8L纯电版增加的几个标签——960公里续航、闪充、后轮转向、云辇-A，以及首发上车的AI超级智能体——本质上都在尝试回答一个问题：
当家庭SUV的配置越来越接近之后，下一轮竞争还能靠什么拉开差距？
腾势目前给出的答案，仍然是比亚迪最熟悉的路径：继续用新技术换产品差异。
随着迪迪虾在N8L上量产，比亚迪也正式把Agent推到了车端。
雷峰网(公众号：雷峰网)认为，接下来真正值得观察的，已经不是车里能不能再多一个AI助手，而是这个智能体能否真正跨过“能聊天”的阶段，开始稳定替用户完成复杂任务。
这可能才是汽车AI进入下一阶段后，用户真正能够感知到的变化。
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