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多少ADAS厂商还在用后装思维做前装?这家公司给出了一些来自一线的建议

本文作者:新智驾 2017-08-01 16:04
导语:本文来自未来汽车大讲堂,苏州安智汽车董事长郭健的分享。

多少ADAS厂商还在用后装思维做前装?这家公司给出了一些来自一线的建议

7月26日,由雷锋网 · 新智驾(公众号AI-Drive)联合雷锋网(公众号:雷锋网) · AI慕课学院、网易云课堂企业版举办的未来汽车大讲堂第7期,以《如何用前装思维赢得国内ADAS市场?》为主题的课程如期上线,讲座人是来自苏州安智零部件有限公司董事长郭健博士。

郭健博士毕业于吉林大学汽车工程学院,而后进入德国博世汽车部件底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部,负责ACC自适应巡航控制系统主控制算法开发及传感器信息融合算法(雷达与摄像头数据融合)开发。2015年在苏州创办安智汽车零部件有限公司,公司目前主要研发方向包括中程雷达和多功能摄像头产品,立志做中国的博世公司。

在此次分享中,郭健系统介绍了国外驾驶辅助系统供应商与车企的匹配流程,以及安智汽车在国内前装一线市场的产品经验。郭健认为,除了满足车规级系统和测试需求,国内ADAS厂商还应该结合地域交通特点,在开发和测试中训练产品的环境适应性,即郭健所言的“更懂中国的驾驶员辅助系统”。

多少ADAS厂商还在用后装思维做前装?这家公司给出了一些来自一线的建议

那么如何做到这一点?以国外驾驶辅助系统供应商的匹配流程为例,项目需要至少经过:客户需求匹配、关联ECU接口及性能测试(车辆初步集成)、系统基本功能初步调试、复杂路况性能匹配(十万公里耐久性路试)、系统性能精细调试,以及系统整车性能验证等环节。

在这种情况下,国内厂商将可能面临怎样的问题呢?

1、在项目匹配前期,由于缺乏对驾驶辅助系统控制策略的预研,加之国内交通路况及驾驶行为特性的复杂性,国内整车企业很难结合自身车型定位提出系统性能需求,而仅能被动接受国外系统供应商方案;

2、在车辆集成阶段,由于整车企业采用不同供应商系统,首要问题就是整车CAN通信系统的集成,考虑到不同供应商间的技术封锁,国内整车企业很难实现“1+2大于2”的集成效果,系统的预期性能无法保障;

3、在车辆匹配阶段,驾驶辅助系统由于与国内交通工况及驾驶员驾驶特性关联度较多,需要进行长距离的endurance run(长距离驾驶)测试,通过后期标定,确定匹配参数的调整方向;

4、整车企业需要建立完善的驾驶辅助系统测试工况,并自行搭建测控平台,从而实现对供应商产品的全面性能复验,现阶段,整车企业缺乏详尽的系统测试评价体系和测控手段。

郭健认为,国内ADAS厂商真正接入前装,甚至与国际一线Tier 1厂商同台竞技,是一个任重道远的过程,但国内是一个巨大的市场,留给国内厂商的机会和前景仍然值得期待。

此外,郭健还介绍了其公司安智汽车对77GHz毫米波雷达量产化架构的研发情况。这场讲座还有哪些干货?一线厂商视角中的前装ADAS产品到底应该是什么样子?欢迎读者关注新智驾微信公号(AI-Drive),回复“未来汽车郭健”索取讲座完整PPT。

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