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雷锋网按：换来了财务灵活性的 Cruise 也可能成为其他公司的兼并对象。
在自动驾驶的万里长征中，通用汽车又跨出了重要的一步，不过说实话，这也只是第一站而已。
前不久彭博社消息称，汽车巨头正在为旗下自动驾驶部门 Cruise 规划未来。据悉，通用内部正在考虑让 Cruise 独立上市或将该部门剥离等战略选项。不过，财大气粗的通用并不着急，它希望该业务取得商业上的成功后再做最后决定。
虽然一时半会我们还等不到 Cruise 这个超级独角兽 IPO，但通用有意推动 Cruise 上市的消息已经足够重磅，毕竟它才刚刚拿到软银 22.5 亿美元巨额投资，而现在 Cruise 的估值已经达到了 115 亿美元。
这条重磅新闻不但彰显了通用在自动驾驶大战中的从容自如，还一并让老对手福特感觉无地自容。
通用 2016 年豪掷 10 亿美元收购 Cruise，去年福特则如法炮制，为自动驾驶新创公司 Argo AI 注资 10 亿美元。不过，后者的投入并没有激起什么水花，福特的自动驾驶出租车 2021 年才能正式部署，而通用则把部署时间定在了明年，“艺高人胆大”的通用甚至一点都不给自己留后路，直接取消了车辆的方向盘和油门踏板。
为了自动驾驶，两家公司的研发投资都在不断攀升
对于 Argo AI 毫无作为这个事实，福特也有自己的解释。它表示自己更看重获利能力，部署速度并非第一要务。
这样的理念确实新奇，毕竟现在市场上的各家公司都在拼速度。不过福特的想法也无可厚非，毕竟这场自动驾驶大战不可能所有人都笑到最后，所以研究怎么挣钱可能更加重要。
福特确实也是按这个脉络来执行的。上周五，福特宣布与路径和调度软件新创公司 RideOS 达成合作，而此前它还与 Domino 和 Postmates 携手，一同测试自动驾驶递送服务。
关于自动驾驶未来的商业化，现在还有很多问题函待解决，比如到时自动驾驶打车服务领导者到底会用第三方技术还是坚持自主研发？同时，导航和递送服务未来市场前景如何，它们能和自动驾驶汽车一样重要吗？此外，福特给自己规划的道路真能走得通吗？专注利润的福特“失血”速度可是在不断加快。
如果你关注过两家公司的股价，恐怕就知道投资者到底更偏向于谁的发展战略了。
不同的发展战略换来了走势差异巨大的股价
那么对通用来说，放开对 Cruise 的保护，将它推向 IPO 真的是最佳选择吗？投资者心里很清楚，自动驾驶是未来，通用在这方面的进步也让他们欢欣鼓舞。不过，投资者并不喜欢自动驾驶行业这种疯狂砸钱的竞争方式。要知道通用在 2008 年的金融海啸中曾经倒掉过一次，传统汽车制造商的商业模式还是让人不大放心。因此，将 Cruise 业务独立出去可能会减少投资者的担心，同时给这个部门更强的财务弹性。
不过，任何形式的股权出售或定向股都只能是暂时性的解决方案，因为过于复杂的股权结构可能会成为影响公司估值的拖油瓶。
此前，在休斯电子的问题上通用就曾使用过定向股的形式，而 1997 年时，休斯下属的防务部门则被整体卖给了雷声公司，剩下的车载电子部门则被整合进了通用的子公司德尔福汽车，而后来德尔福也被分拆出来独立成军。21 世纪初，通用还卖掉了新闻集团旗下通讯业务的定向股，而这部分业务最终变成了现在的 DirecTV，2015 年时被 AT&T 收入囊中。
这样来看的话，一旦自动驾驶市场战局逐渐明了，上了市的 Cruise 会成为众人觊觎的大肥肉，它很有可能会成为其他自动驾驶公司的兼并或收购目标，通用对它的控制力就会逐渐削弱。当然，如果通用能保持现在的快速上升势头，在为 Cruise 的未来选择道路时它们就能有更多话语权了。
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