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| 本文作者： 王瑞昊 | 2026-06-18 16:48 |
2026年6月11日，合肥。新乐道L60上市发布会的灯光刚刚熄灭，李斌从台上走下来。此前的一个小时里，他公布了这款中型SUV的最终售价——整车19.28万元起，BaaS方案下只要13.58万元起。现场掌声不少，但台下坐着的媒体和投资人心里都清楚：在2026年这个时间节点，在这个价格带里，掌声是最廉价的，真正的考验在发布会之后。
在雷峰网看来，从产品力上看，新L60确实堆料够狠。
六个维度106项升级，从外饰到座舱，从底盘到智驾，几乎把能动的都动了。更重要的是，这辆车同时提供了OrinX和蔚来自研神玑芯片两种智驾方案，后者直接搭载了蔚来的世界模型NWM——这是蔚来第一次将旗舰智能技术完整下放到20万级别的产品上。发布会上的那个极窄溶洞0接管挑战视频也相当提气：540米隧道，2.5米限宽，连续急弯，全程零接管。技术团队在后台攥紧的拳头，在视频播放完毕之后才松开。
但争议也随之而来。有人算账：芯片、激光雷达、世界模型、全域900伏、17.3英寸后排屏、冰箱、折叠桌板——这些配置堆到一台20万出头的车上，成本怎么算得过来？也有人质疑：蔚来主品牌还在爬坡，乐道却要同时切换新芯片平台、新智驾方案、新外观内饰，供应链和产能能不能扛住？更有人翻出旧账：蔚来过去几年发布会不少，但销量兑现的速度总是跟不上发布会的节奏，这次会不会是同一个剧本？
更大的背景是，整个行业正在经历一场残酷的淘汰赛。2026年的中国车市，燃油车销量同比下滑40%，纯电虽然在涨，但价格战已经打到了每家企业都喘不过气的程度。重庆论坛上赛力斯张兴海刚算过一笔账：存储芯片价格翻了五倍，碳酸锂从每吨8万涨到18万，单车成本上升1.5到2万元。这种环境下，乐道既要守住"增配不增价"的承诺，又要保证毛利为正——李斌在沟通会上说得直白："卖一台车不至于赔一台，发完奖以后能赚一点钱。"这句话听起来轻松，背后却是整个供应链体系在极限承压。
发布会结束后的第二天，6月12日上午，李斌坐在媒体面前，没有开场白，没有PPT，过去两个月他几乎没怎么好好休息——车里睡过，沙漠里露营过，遛狗遛了三次，跳舞也跳了，做饭也做了。这些"亲民"画面被剪成短视频在网上传播，他自己倒是看得很开："建立新品牌比想象中难得多，在这个注意力稀缺的时代，你得让用户先记住你。"
但记住只是第一步。接下来的90分钟里，面对媒体抛出的关于轻量化、换电标准、智驾芯片竞争、品牌建设以及下半年市场走向的尖锐提问，李斌没有回避。他的回答时而数据密集，时而回归长期主义的叙事框架，偶尔也穿插一两句自嘲。有些问题他答得很快，比如关于芯片自研的壁垒；有些问题他沉默了两三秒才开口，比如关于下半年的市场判断——"我入行这么多年，今年是最难的一年。"
以下为对话实录，雷峰网(公众号：雷峰网)在不改变原意的基础上进行了整理和编辑：
问：新L60上市之后，外界最关心的是成本。19.28万这个价格，配置堆到这个程度，毛利能撑住吗？
李斌：毛利还是有毛利的，能赚钱。卖一台车不至于赔一台，发完该发的权益之后，我们还能赚一点钱。当然，现在各种成本在涨，压力确实不小。但我们做乐道的逻辑从来不是靠低价倾销，而是通过技术效率和规模效应来分摊成本。你看轻量化这件事，减一公斤到最后冲刺阶段要花1000块钱——我们愿意花这个钱，因为用户能感知到价值。有些配置我们不做，不是因为做不起，而是因为对目标用户来说，那是冗余。
问：这次L60同时提供了OrinX和神玑两个智驾方案，90%的用户选了Max+以上的版本。这个比例出乎意料吗？
李斌：说实话，看到这个数据我们还是挺振奋的。这说明用户对智驾是有感知的，他们愿意为更好的体验买单。Max+版本搭载了神玑芯片和蔚来世界模型，这是我们第一次在20万级别的车上完整呈现蔚来旗舰智能的技术栈。90%的用户选了这个版本，说明"科技旗舰"这个定位不是我们自嗨。
问：有观点说，蔚来做智驾芯片起步比别人晚，凭什么说能追上甚至超越？
李斌：如果只是找一家设计公司帮你定义一款芯片，那确实不难。但蔚来不一样，我们600人的芯片团队是完整的自研设计能力——从架构到设计到验证，全部是自己做。这个区别非常大。芯片性能不能只看算力一个数字，你要看推理效率、内存带宽、多模信号处理能力、芯片间互联的可靠性。神玑在这些维度上，行业公认是领先的。特别是内存带宽，我们是主流产品的两倍左右，这直接决定了模型推理的速度和能支持的模型大小。
问：换电的成本一直是被讨论的话题。乐道的换电服务费有没有下调空间？
李斌：我们现在换电的服务费跟周边的超充服务费基本是持平的，按度数来收。电费跟着电网走，这部分没什么空间。至于调价，我们一直在动态评估。换电的优势不只是速度——3分钟，不用下车——更重要的是它解决了电池寿命的问题。电池的寿命跟车不匹配，这个问题行业一直没有解决，换电是唯一的系统性方案。我们现在有3000多座换电站，3700多万度电的储能容量，参与电网调峰，这些都是充电解决不了的附加价值。
问：今年下半年车市怎么看？蔚来和乐道怎么应对？
李斌：（沉默几秒）说实话，今年是我入行以来最难的一年。国内消费市场的压力，经销商的压力，二手车的压力，接下来几个月可能会集中显现。消费者的观望情绪很重，这对每家企业都是巨大的考验。我们能做的，就是沉下心来，服务好每一次试驾，服务好每一个用户。换电站今年还要再建1000座，渠道继续下沉。在大环境挑战下还能实现自己的经营目标——这个难度，我觉得很多人可能低估了。
问：最后一个问题，乐道这个品牌走到今天，您自己最大的感受是什么？
李斌：教训很多。最大的教训是低估了建立一个新品牌的难度。蔚来因为时间早，获得了不少天然关注。但乐道今天面对的是注意力极度稀缺的时代，很多人知道蔚来但不一定清楚乐道，这比我想象的要难。但有一点我们没有动摇过——乐道的品牌定位从一开始就非常清晰：服务家庭用户，高品质，科技为家。安全、品质、技术含量，我们不妥协。只要你坚持做，用户终归会有回应的。汽车行业是马拉松，不是百米冲刺。我们选择了打深地基这条路，看起来慢，但到了出地面的时候，速度会不一样。
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