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上海车展,我和百度Apollo王博聊了聊「汽车智能化」的未来

本文作者: 伍文靓 2023-05-05 21:10
导语:未来的智能汽车,不是有四个轮子的大号手机,而是可学习、可成长的智能机器人。

在2023上海车展7-1馆整车展台之中,有一个特殊的展台,而这个展台上依次摆放着三台来自国内外不同汽车品牌的产品——岚图、现代、领克。

事实上,这是百度Apollo第二次以技术供应商的身份参加上海车展,并且久违地大施拳脚,重磅推出了3辆搭载百度汽车智能化产品的展车:

  • 第一辆是智驾合作落地车型,搭载Apollo Highway Driving Pro的新款岚图Free车型,也能支持行泊一体,车尾右侧有一个logo:Apollo Tech。

  • 第二辆是基于现代帕里斯蒂开发的Apollo智舱前瞻技术体验车(非量产车),搭载了8295芯片和下一代智舱应用;

  • 第三辆是与领克品牌合作的领克09车型,搭载高通8155芯片,具备小度车载OS能力,支持全双工、所见即可说、即刻响应,已经量产落地。

不仅如此,百度Apollo展区还展示了百度汽车智能化完整产品矩阵和能力,即智驾、智舱、舱驾融通、智图、工程交付能力等。

车展期间,《新智驾》独家对话百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心总经理王博,聊一聊百度对于驾舱图产品矩阵全面焕新,以及开放关键技术能力、促进供应链关系重塑的思考。

未来3年的关键窗口期

电动化已经引发了汽车行业格局的变化,同样的趋势将在智能化时代重演,而且影响更加深远、时间周期跨度会更长。

在这个过程中,越早看清的企业越有机会占据先发优势。

在百度Apollo看来,未来的智能汽车,不是有四个轮子的大号手机,而是可学习、可成长的智能机器人。其中最核心的功能的就是——智能驾驶和智能座舱。

根据多方数据显示,到2026年,搭载L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%;对高速智能驾驶有需求的消费者达到75%,而对城市智能驾驶有需求的消费者比例也达到了60%。

在可预见的未来,没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。因此,未来3年成为关键窗口期。

但对于目前行业中的汽车产品来说,卡点在于智驾体验目前还无法完全满足消费者的需求——只有懂场景的车企和懂技术的科技公司联手,才能够最大程度上推动用户体验的爆发式提升。

2021年下半年,百度正式组建智能汽车事业部,将多年积累的能力和经验全面应用在量产乘用车领域,全力服务车企打造更智能的汽车。

据百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心总经理王博介绍,就在不久前,百度Apollo将旗下“驾舱图”产品矩阵进行全面焕新升级。

其中,智能驾驶方面,推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max,据介绍,该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%,能够以更合理的成本快速推进城市泛化。

行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级,能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。基于此,百度Apollo与岚图深度合作了首款车型-新款岚图FREE。

百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking,新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%,泊入垂直车位仅需28秒,降低新手司机泊车难度,提升老司机泊车效率。

智能座舱方面,百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。

小度车载OS作为整包方案,能快速搭载量产,小度语音SDK则基于大模型本地化部署,能实现全时全双工、百毫秒级响应,车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。

与此同时,百度文心一言大模型已经开启邀请测试,百度也在探索在出行场景下,利用文心大模型能力重塑用户与智舱的关系,打造新一代AI智舱体验。

王博介绍,百度智舱技术可以用五个关键词来概括:快、畅、全、易、智。具体来看:

  • 1.时延在800毫秒以内,得益于大模型等技术而实现;

  • 2.上一代语音产品相当于遥控器,只能实现指令级的响应,但人脑能记住的指令数量有限,如今新一代语音工具可以随时随地(无论在车内哪个位置)跟系统进行交互;

  • 3.全时全双工,力争目所能及的功能都能通过语音来表达和实现,不再需要开车过程中去触屏或者按键;

  • 4.把产品交付给客户后,还可以便捷地进行迭代升级,常用常新;

  • 5.更智能、更自然连续、更多场景的对话式交互,人跟车的交互关系被重塑,同时也便于车企了解用户喜欢,进一步针对性优化座舱体验。

“推动座舱内的车机从大号手机向汽车机器人中控台演进,这是我们正在努力实现的目标。”王博说道。

智能地图方面,百度Apollo还升级了车载导航地图,其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升。此外还发布人机共驾地图新产品,为人和智驾系统交互提供新的人机界面。高精地图升级至OneMap一张图,能够快速动态更新地图数据。

王博还透露,百度Apollo会给予车企工程上的支持,百度提供智驾、智图、智舱技术的产品“跑道”,而车企是主导飞机航向的“飞行员”。关于“跑道”的建造,百度会与车企共同研讨,并且吸收市场情况进行及时调整。

目前,百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产,累计搭载超700万辆。

共建新型关系、开放关键能力

如前所言,车企懂场景、科技公司懂技术,再好的技术落不到场景里,也很难最大化实现市场价值。

从目前行业智能化实践来看,无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式,都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。

基于这样的洞察,百度Apollo提出“当前车企需要的不只是零部件供应商、更是能让灵魂与躯体融为一体的合作伙伴”,并表示愿意与车企探索构建新型的合作关系。

王博表示,百度的新型合作模式有以下几个要点:

以用户体验为中心:如果无法给用户带来优秀的用户体验,让用户愿意为之付费,那智能化系统就只是徒然增加BOM成本和用户价格,那整零关系就会退化成一个砍价的关系。

车企主导智能化的体验:车企能够直接接触C端用户,因此应该尊重车厂对整车及智能化体验的定义权,采用什么样的整车架构,打造什么样的品牌形象,什么样的智能化风格,这些都由车厂来决定。

合作伙伴提供专业的软硬系统和服务:智能化合作伙伴要专注于做好那些很难、需要长期巨大投入的事情,比如核心智能驾驶的产品开发和技术迭代。

长期合作:智能化供应商要和车厂建立长期可信赖的合作关系,而绝不是一锤子买卖。一款车型的成功SOP应该只是合作的开始;之后应该有持续的、例如每季度一次的OTA,每次都能提升产品能力、给用户带来更好的体验。只有用户在使用过程持续保持高的满意度,这款车型才会保持好的用户口碑、持续焕发生命力。

如果要落实这种长期的合作共赢关系,车企关于供应商中的选择就变得尤为重要。而百度给出了答案,“车企应该选择能长期合作、共担风险、共享收益的新型、专业、可信赖的合作伙伴。”

怎么来理解这句话?

王博表示,新型指的是合作伙伴不再只是传统的硬件供应,要懂软件算法、更要重视用户体验;专业则代表需要供应商具有专业、高效的开发流程和体系化的安全保障,以确保智能驾驶这个大规模复杂动态系统的正常运作;可信赖,即车企选择的合作伙伴要有长期经营的资金实力,可靠的供应链保障,成功的量产经验,专业的服务。

为了进一步和车企一同探索共建新型合作伙伴关系,百度Apollo也发布了《百度智能驾驶开放白皮书》,宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长。

具体来说,在SOP前,百度Apollo能够以API和SOA服务的方式,开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口,使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群,定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格,甚至可以参与到智驾车控的技术环节中。

在成功SOP交付后,百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链,支持车企在新车型上线之后构建数据闭环,可以自主进行数据驱动的智驾体验提升,助力车企拥有更多可控权。

在SOP后的更长时间(例如3年)里,如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验,百度Apollo也愿意为车企提供相应方案,比如以每个季度OTA的形式保障车型智驾能力的生命力。

百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式,为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训,全周期陪伴车企智驾团队成长。

当然,这些仅仅只是开始。百度Apollo后续还将基于反馈、进一步迭代完善开放策略,完成合作伙伴生态体系。

(雷峰网雷峰网(公众号:雷峰网)雷峰网)

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