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极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

本文作者:田哲 2021-04-19 10:31
导语:极狐:主角不是我吗?

极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

刚刚,极狐与华为联手打造的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版正式发布

我们照例先来一览这款车比较重要的一些信息:

1.搭载3颗96线车规级半固态激光雷达,分布于汽车正面及前灯下方;
2.搭载算力可达800Tops的华为芯片;
3.全球首款搭载华为鸿蒙车机操作系统与应用生态的量产车型;
4.续航里程可达到708km,是目前全球量产车的最高续航;
5.支持超充技术,充电10分钟,可行驶197公里,15分钟可充入整车一半的电量;
6.百公里加速3.5s,可连续加速20次无衰减输出;
7.后备箱容量达560L,后排座椅放倒后容量达1300L;
8.可实现L2.5自动驾驶辅助以及RPA遥感泊车;
9.华为HI基础版支持高速道路自动驾驶,预售价 38.89 万元,高阶版支持城市道路自动驾驶,预售价 42.99 万元;
10.阿尔法S华为HI版预计于今年年底交付。

正式说车之前,感觉很有必要聊聊今晚的发布会。

今晚的主角本是极狐,但无论是从硬件、软件、声量还是关注点等角度出发,华为竟然占了C位一整场。

新智驾大大小小也参加过不少新车发布会,但像今晚这样:供应商完完全全抢了主机厂的风头,还是头次见。

眼下,几乎所有的主机厂都在强调智能化和网联化。但是,它们更注重整车集成,对软件的理解非常有限或者说没有。

同时,传统汽车企业的研发投入受到很大限制,必须是在整车获得大销量的背景下,才能够支撑长期的研发投入。

换句话说,传统汽车企业必须依赖创新性技术公司的参与才能做更多的感知、决策工作。 

另一方面,眼下不少主机厂的产品比较过关,但品牌势能上不去;当前的互联网时代,一款新车型发布,哪怕它表现再好,当声量不足时,也很难被大众所认可,所谓酒香也怕巷子深。

藉由此,不少传统主机厂采取的方式,就是跟国内比较厉害的知名企业(譬如华为)合作,带出一些品牌声量出来。

但比较残酷的是:于华为,这一战赢了最好,输了也无妨,毕竟极狐只是合作方之一;而于极狐,与华为的合作必须成功,因为这基本上是其对未来的最大押注。

换句话说,对于某些厂商来说,华为是一级供应商;而对于极狐来说,华为是来贴牌把车推出去。

抱华为的大腿,本身是一种无奈,但也没有办法。

阿尔法 S

言归正传。

2021年4月17日19点30分,ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版发布会在上海旗忠森林网球中心正式开始。

在北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军以及财经作家吴晓波,对华为与北汽合作进行回顾之后,发布会主角ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版缓缓出现在发布会舞台中。

尽管阿尔法S华为 HI版的外型已不再是秘密,然而在发布会现场远观,仍能感觉有所不同,最直观的感受即其整体带来的冲击力。

外观方面,阿尔法S华为HI版整体采用溜背式设计,车尾搭配贯穿式设计尾灯,采用隐藏式感应门把手。

极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

该车延续极狐此前车型制造风格,由常年制造高端车型的汽车供应商麦格纳打造,利用其百年的汽车制造技术提升整车安全性。

内饰方面,它采用了21.6英寸的4K屏幕,由驾驶位延伸至副驾驶位。

智能化方面,阿尔法S华为 HI版加入鸿蒙OS智能座舱。通过鸿蒙OS,可实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。

目前,鸿蒙OS智能座舱中APP数量已达两位数,华为将开放API给开发者促成更多APP进入。另外,华为的负一屏此后也将加入其中。

通过车内的两个摄像头,可实现对用户的表情,手势识别以提供相应的服务。

语音交互方面,华为提供车云两端语音识别。即使在断网情况下,也可通过车端的语音识别,对极狐阿尔法 S 华为HI版实现控制。

据现场华为智能座舱负责人介绍,未来华为将对智能座舱进行周期性OTA远程升级。

在补电方面,阿尔法S华为HI版提供慢充,快充,超级充电及无线充电四种充电方式。

极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

其中,超级充电的最大电流为660A,充电功率在120kw至360kw之间,支持远程OTA。 

无线充电的效率突破92%,为全球首款量产高压无线充电系统。

在自动驾驶方面,阿尔法S华为HI版搭载了三种自动驾驶模式,分别是NCA模式、ICA+模式及ICA模式。

NCA模式,即车内有预制的高精地图,可实现点对点的自动驾驶。用户只需在地图中输入目的地,拨动方向盘下方的巡航拨杆即可开启。

目前仅在北上广深四地可用,未来将会解锁更多城市。

ICA+模式下无需高精地图,该模式下阿尔法 S 可自主学习,不支持点对点的自动驾驶。(ICA模式,即自适应巡航模式。)

另外,阿尔法 S华为HI版的自动驾驶分为普通版和豪华版,区别在于前者为400 Tops算力,后者为800 Tops算力。随着后续的OTA升级,两者的功能体验也将有所差异。

极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

其中,豪华版自动驾驶系统分为两种付费模式,分别是一次性模式和订阅模式。

整车采用华为智能汽车解决方案,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等,可实现城市全场景L2.5级自动驾驶,并于今年量产上市。

极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

以上种种信息透露,华为已将其智能汽车相关技术与阿尔法S华为HI版高度结合。那么,实际体验如何呢?

昨日上午,新智驾在华为上海研究所提前实测了极狐阿尔法 S 车型。

此次试乘路段覆盖城市的主次干道、高架路、双向单车道等不同路段,且不同路段的复杂程度各不相同。

其中,部分路段没有设立中央隔离带,这使得实际道路情况更为复杂。

乘用车、电瓶车、大巴、货车、拖车等多种交通工具混杂,自动驾驶的难度相对较高。

但本次试乘的阿尔法S在起步、加速、停车、变化车道等方面表现平稳、流畅。



值得注意的是,在行驶30分钟左右,总里程12公里的试乘体验中,除了进出上研所时由人工操作,试乘全程实现了零人工接管。

或许搭载了华为智能汽车相关技术的阿尔法S华为HI版 ,能一改此前ARCFOX αT的销量惨淡,实现逆风翻盘。

华为的野心

华为此前造车传闻接连不断,但均被否认,并多番表示“华为不造车,只帮助车企造好车”。

尽管没有亲自下场造车,但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中。

据悉,极狐之外,目前华为已经邀请长安、广汽等三大汽车品牌,为其打造汽车领域的子品牌。

至于为何选择这三家公司时,华为智能汽车解决方案BU,ADS自动驾驶产品线总裁苏箐告诉新智驾,原因有二:

首先,与国内整车厂合作,产品的制造速度更为迅速,因此将目光聚焦于国内。

其次,之所以北汽成为第一个客户,在于三年前北汽敢于接受华为并不完美的方案,并且在自动驾驶底盘、调校等方面不断调整,这是促成双方达成深度合作的主要原因。

除了北汽之外,华为与长安、广汽之间同样也是深度合作。

在今晚发布的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版中,囊括了华为ADS自动驾驶系统等软件,再到芯片、激光雷达、毫米波雷达等硬件。

某种程度上,华为正以另一种身份亲身参与造车。

而这种形式如生物克隆般,科学家将理论实践,生物提供胚胎培养的容器。华为通过将ICT能力应用于智能汽车之中,促使承载其印记的物种诞生。

目前,华为智能汽车解决方案可分为五大领域,包括顶层的车云服务、中层的智能驾驶、智能网联、智能座舱和底层的智能电动等。

极狐开了场发布会,华为却占尽了 C 位

换句话说,除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。

在华为看来,汽车智能化的基础是计算机,车是计算机控制的外室。这是与当前许多厂商将车看作为基础,将计算机简单嵌入的本质区别。

目前,华为自动驾驶团队共计2000余人,一年的研发投入约10亿美金。根据华为预测,未来在自动驾驶方面的研发投入上将保持30%左右的增长速度。

总结

凝聚着华为与北汽双方技术的极狐阿尔法S华为 HI版,只是双方合作的首款量产车型。在北汽旗下,未来将有更多与华为合作的智能汽车推出。

据悉,除了国内三家主机厂外,华为还与另一家欧洲整车厂已展开合作。

或许华为对智能汽车的思考,日后在更多车型的实际体验有所体现。

届时,华为与整车厂打造的“移动计算机”,或许能推动当前的智能汽车行业走向新的高度。

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