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*雷锋网注：图片来自网络
雷锋网按：主机厂入局共享出行，并不是新鲜的事情。
但由「一汽+东风+长安」的主机厂组合，以及阿里+腾讯+苏宁的互联网玩家组合而成的T3出行，是移动出行的混战格局的一个新的变量。
在硝烟弥漫的移动出行上半场里，以烧钱为主要手段之一抢占用户的时代已经过去，如何面对移动出行的下半场；在既有的市场格局里，如何进行突围？
这些都是新上线的T3所需要的面对的问题。T3出行的CE0崔大勇判断，2019年的出行的市场规模将超过3000亿元对于一个蕴含着庞大机遇的市场而言，这些挑战是值得的。
T3上线的地方是南京。
一年前，滴滴和美团的出行大战也是南京开始掀起，今天T3的发布也是在南京。今天无论是移动出行平台、图商、抑或是主机厂都纷纷跳进了出行的平台，俨然是一片战况激烈的领地。
对于当下的出行格局，T3 CEO崔大勇是这样判断的：当下移动出行的移动出行领域的基本痛点未得到解决，根源在于模式。当前移动出行领域主流模式仍是撮合交易，由此带来标准不统一、监管难落地、安全难保证等问题。而撮合模式下，缺乏供给侧的组织与管理能力，无法从根本上解决以上问题。
这也是崔大勇认为T3能够突围的地方。
T3给出的方法论是：集中采购定制化、智能化的新能源车；整合主机厂、出租车公司、客运公司、汽车经销商等资源，进行运力的补充；对司机进行准入训练；
与最初入局网约车的阶段，安全问题是今天所有网约车平台头等重视的问题。
对于这个问题，T3给出的答案是——车联网。
T3出行CTO谭文龙认为，车联网能够真正打通出行场景下人、车、路三大元素数据交互，也是安全的重要保障之一。具体来说，应用在安全层面上的应用是T3的—V.D.R安全防护系统（VDR，即Vehicle-Driver-Road）。该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时间进行安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状态状况实时预警等。
雷锋网注：V.D.R模型注释
此外，T3的出行前台系统涵盖了深度定义的车载智能硬件、各类出行产品；后台系统则基于微服务构建大中台能力中心，借助基础设施云平台，为车联网运转调度，提供技术能力支撑。
除了技术路线有所储备以外，T3 在商业路线上进行了较为清晰的划分。
据崔大海介绍，今年内T3的车辆运力将达到2万辆车；2021年将会突破30万台车，2025年，将会成为一个百万辆级的出行公司。
今年内，T3会在天津、南京、杭州、广州、重庆、武汉六个城市进行投放，明天将会覆盖大部分的省会级城市。在不同的发展阶段，T3也制定了相应的发展重心。2019年-2021年，稳固网约车运营；2021年-2025年拓展衍生业务，共建出行生态；2025年着力想智慧出行、智能城市方面发力。
如今汽车厂商的盈利模式也发声了巨大的变化，过去「多买车多赚钱」的定律正在悄然发生变化，「出行」将成为下一个增长板块。
在汽车行业呼风唤雨一个世纪的传统巨头并不是愿意让Uber、Lyht、滴滴等共享出行公司统治交通的未来。强烈的危机感迫使传统车厂必须要做出相应的转型和改变，否则只能沦为共享出行的供应商公司。
因此，在这个巨大的行业转型期间，所有的主机厂都往移动出行进行布局。事实上，T3的上线时间经过一年时间的筹备。而这一年时间，广汽牵手腾讯成立的如祺出行也高调在广州进行上线，造车新势力小鹏也悄然开始入局。
因此摆在T3面前是如何抢占时间，跑出一条不一样的路。
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