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T3出行正式上线:V.D.R安全防护系统、车联网能否护航出行生态?

本文作者:Dude 2019-07-25 19:10
导语:T3出行方法论。

T3出行正式上线:V.D.R安全防护系统、车联网能否护航出行生态?

*雷锋网注:图片来自网络

雷锋网按:主机厂入局共享出行,并不是新鲜的事情。

但由「一汽+东风+长安」的主机厂组合,以及阿里+腾讯+苏宁的互联网玩家组合而成的T3出行,是移动出行的混战格局的一个新的变量。

在硝烟弥漫的移动出行上半场里,以烧钱为主要手段之一抢占用户的时代已经过去,如何面对移动出行的下半场;在既有的市场格局里,如何进行突围?

这些都是新上线的T3所需要的面对的问题。T3出行的CE0崔大勇判断,2019年的出行的市场规模将超过3000亿元对于一个蕴含着庞大机遇的市场而言,这些挑战是值得的。

T3入局方法论

T3上线的地方是南京。

一年前,滴滴和美团的出行大战也是南京开始掀起,今天T3的发布也是在南京。今天无论是移动出行平台、图商、抑或是主机厂都纷纷跳进了出行的平台,俨然是一片战况激烈的领地。

对于当下的出行格局,T3 CEO崔大勇是这样判断的:当下移动出行的移动出行领域的基本痛点未得到解决,根源在于模式。当前移动出行领域主流模式仍是撮合交易,由此带来标准不统一、监管难落地、安全难保证等问题。而撮合模式下,缺乏供给侧的组织与管理能力,无法从根本上解决以上问题。

这也是崔大勇认为T3能够突围的地方。

T3给出的方法论是:集中采购定制化、智能化的新能源车;整合主机厂、出租车公司、客运公司、汽车经销商等资源,进行运力的补充;对司机进行准入训练;

与最初入局网约车的阶段,安全问题是今天所有网约车平台头等重视的问题。

对于这个问题,T3给出的答案是——车联网。

T3出行CTO谭文龙认为,车联网能够真正打通出行场景下人、车、路三大元素数据交互,也是安全的重要保障之一。具体来说,应用在安全层面上的应用是T3的—V.D.R安全防护系统(VDR,即Vehicle-Driver-Road)。该系统通过车联网打通人、车、路三要素,可对司机全时间进行安全管理,对车辆实时安全管理,并对行驶状态状况实时预警等。

T3出行正式上线:V.D.R安全防护系统、车联网能否护航出行生态?

雷锋网(公众号:雷锋网)注:V.D.R模型注释

此外,T3的出行前台系统涵盖了深度定义的车载智能硬件、各类出行产品;后台系统则基于微服务构建大中台能力中心,借助基础设施云平台,为车联网运转调度,提供技术能力支撑。

移动出行市场如何突围?

除了技术路线有所储备以外,T3 在商业路线上进行了较为清晰的划分。

据崔大海介绍,今年内T3的车辆运力将达到2万辆车;2021年将会突破30万台车,2025年,将会成为一个百万辆级的出行公司。

今年内,T3会在天津、南京、杭州、广州、重庆、武汉六个城市进行投放,明天将会覆盖大部分的省会级城市。在不同的发展阶段,T3也制定了相应的发展重心。2019年-2021年,稳固网约车运营;2021年-2025年拓展衍生业务,共建出行生态;2025年着力想智慧出行、智能城市方面发力。

如今汽车厂商的盈利模式也发声了巨大的变化,过去「多买车多赚钱」的定律正在悄然发生变化,「出行」将成为下一个增长板块。

在汽车行业呼风唤雨一个世纪的传统巨头并不是愿意让Uber、Lyht、滴滴等共享出行公司统治交通的未来。强烈的危机感迫使传统车厂必须要做出相应的转型和改变,否则只能沦为共享出行的供应商公司。

因此,在这个巨大的行业转型期间,所有的主机厂都往移动出行进行布局。事实上,T3的上线时间经过一年时间的筹备。而这一年时间,广汽牵手腾讯成立的如祺出行也高调在广州进行上线,造车新势力小鹏也悄然开始入局。

因此摆在T3面前是如何抢占时间,跑出一条不一样的路。

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