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地平线徐健:做汽车智能产业的“最大公约数”,初心不改

本文作者:木子 2021-03-11 14:07
导语:在不久的将来,量产车规级人工智能芯片领域,地平线希望和国际巨头同台竞技,全球市场或将是Mobileye、英伟达和地平线三分天下

3月4日和5日,中国进入“两会”时间,汽车行业的代表委员们围绕时代趋势、变化和行业发展的难点、痛点积极献言建策。

其中,上汽集团党委书记、董事长陈虹,长安汽车党委书记、董事长朱华荣,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪,四位全国人大代表不约而同地将目光聚焦在了“芯片”技术的自主可控上。

去年开始,全球汽车产业陷入缺“芯”危机,断供停产的消息不绝于耳。今年的《政府工作报告》中,“增强产业链供应链自主可控能力”已被列入重点工作,缺“芯”阴云之下,地平线是自主芯片领域为数不多的先行者。

3月6日中午12点,《中国汽车报》记者来到地平线位于北京的办公区域,周末的午饭时间,依然有很多技术人员在工作岗位上忙碌着。地平线首席生态官徐健接受了记者的专访,讲述了地平线同自主品牌车企生态伙伴一起,为消费者创造优质驾乘体验的初愿。

地平线徐健:做汽车智能产业的“最大公约数”,初心不改

  • 中国唯一汽车智能芯片前装量产

时下,汽车产业的开发模式正在重构。传统汽车产业由Tier 1供应商整合创新技术,再应用于整车的模式,一方面创新链和产业链过长,无法及时捕获消费者的需求和市场变化;另一方面,创新过程中共同研发的力量在消减,难以形成紧密的合力。

所以,汽车开发模式要被根本性打破,变化为以用户为中心的网状结构或平台化结构,即汽车产业链上的各参与方共同研发和定义,为用户提供更好的汽车产品。徐健认为,这就是所谓的“百年未有之大变局”,是人工智能和数字化带来的深刻影响。

徐健谈及,地平线从创立之初,就一直希望以自身的研发实力,与这场汽车产业的变革紧密融合在一起,让每一辆汽车都具有环境感知、人机交互和决策规划的能力,要用人工智能赋能汽车业。

可以看见,汽车智能化发展已经超出人们的想象,智能汽车是堪比计算机诞生级别的颠覆式创新,也是人类历史上第一个真正意义上的移动智能终端。一方面是车的智能,通过智能驾驶提升安全性,解放人类双手;另一方面是车内智能,通过主动的人车交互,带来更加便捷和美好的出行体验。

徐健认为,未来的趋势是车辆智能与车内智能的融合,这就需要中央计算平台提供强大的算力支持,而汽车智能芯片就是智能汽车时代的“数字发动机”。尤其是车规级AI芯片对可靠性、使用寿命及功耗的要求都更高,堪称当代硬科技的“珠穆朗玛峰”。所幸地平线早在2015年便选定了这一赛道,先后推出了车规AI芯片征程2和征程3,其中征程 2 已搭载在长安 UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、上汽智己汽车四款主力车型上,使得地平线成为中国唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业。

  • 打造利他、开放、共同成长新生态

在整个汽车产业链条中,地平线定位Tier 2,做AI时代最底层的赋能者,希望成为智能汽车产业生态的“最大公约数”,充分发挥自身在人工智能软硬件方面的核心优势,聚焦在边缘AI芯片+工具链组成的基础技术平台的搭建和打磨,向行业提供超高性价比的AI芯片、极致功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务,赋能产业合作伙伴们和智能驾驶。

据了解,中国首款车规AI芯片地平线征程 2 满足 AEC-Q100 标准,配合高效的算法,每 TOPS 的算力可以处理的帧数可达同等算力 GPU 的 10 倍以上。地平线于 2020 年推出新一代高效能汽车智能芯片征程 3, MAPS 性能跑分相当于 15 TOPS 的 Xavier 算力。

徐健认为,新的汽车开发模式之下,要求产业链上参与者要保持足够开放,从生态的视角促进整个产业发展。地平线对新的生态有颇多思考,认为未来的生态化价值观是为合作伙伴赋能,用共同成长带动智能汽车的进化,这也是地平线的愿景和发心。

地平线想要打造的新生态包含三个层面:一是将汽车产业链上游的合作伙伴纳入生态当中,让他们的先进技术如感知单元赋能汽车行业;二是帮助传统Tier 1供应商,实现软件化、智能化升级;三是优化车内应用生态,让人们真正体验到智能化带来的新体验,最终服务于车企,共同定义和制造消费者喜欢的汽车。

在徐健看来,汽车行业对芯片要保有热情,但不能人人都去做重复的工作,最主要的是集中力量,实现芯片上下游完整布局和基于芯片做到与汽车应用相结合。地平线愿意与生态伙伴一起,提升智能汽车体验,开创智能汽车新局面。

  • 先进技术和本地服务双王牌

打造智能汽车新生态,地平线是这么说的,也是这么做的。2021一开年,地平线先后和全球领先的综合光学零件及产品制造商舜宇集团、长城汽车、上汽乘用车、比亚迪等产业链上下游企业达成深度合作,包括造车新势力和部分商用车企业也是地平线的合作伙伴。2020年,地平线征程芯片出货量已突破16万片。

地平线芯片势如破竹地顺利搭载量产车型,徐健分析,一方面是由于,地平线在产品设计的底层架构上,就充分考虑到人工智能的应用和需求,虽然起步稍晚于国外同类产品,但芯片真实性能、整体功耗、功能安全保障等都有自己的优势。

另一方面,除了芯片性能和算力的卓越表现,地平线的另一个优势是扎根中国市场,有更贴近于客户的本土化服务能力。他举例,在智能座舱内,汽车可以通过摄像头感知到乘客中有婴儿,不需要发布指令便会自动播放儿歌;也会感受到乘客情绪不高,而做出针对性的反映。

再比如,当感知到驾驶员或乘客在打电话,汽车会自动调小音乐音量;如果车内有多人同时说话,汽车也能精准识别主驾的声音,基于更多消费者数据和偏好,车内应用的智能水平会不断生长,千人千面的服务方式更需要本土化的落地执行。“地平线在产品、标准、量产经验、迭代和本土化服务上的优势,也会成为中国车企与地平线加深合作的驱动力。”徐健说。

他判断,未来汽车的迭代不仅仅靠不断推出新的车型硬件,而是依靠可升级的应用和OTA,使车辆持续生长、拥有新的生命力,把技术优势转化为消费者的需求,这创造了很大的发挥空间,这就是地平线的舞台。

“以前人与汽车的交互是被动的,需要你给车下达指令;而未来的汽车能理解你、洞察你,是一种主动的交互。以前,人们想到了这一点却做不到,而现在智能芯片为此提供了可能性,让车辆成为懂你的好伴侣。”徐健说。

  • 与Mobileye、英伟达三分天下

曾经,汽车产业的智能芯片市场需求,与手机和消费电子行业相比并不旺盛,导致行业企业对汽车智能芯片重视不足,如今受其掣肘,可谓十足的教训。徐健认为,要科学地布局汽车芯片,不仅要加强底层研发,注重促进产业生态发展,还要让标准先行。

据了解,地平线2019年推出的中国首款车规级芯片,去年通过了ISO 26262 ASIL-D级别的功能安全流程认证,是首个通过该认证的中国AI芯片企业。最近地平线又牵头立项辅助驾驶感知测评标准,还积极参与多项智能网联汽车领域基础性标准制定工作,也曾参与编制《智能网联汽车技术路线图2.0》、《车载智能计算平台功能安全白皮书(2020年)》、《智能座舱发展趋势白皮书》等重要产业文件。

站在新起点,2021 年地平线将发布更强算力、面向高等级自动驾驶的征程 5,基于汽车功能安全(ISO 26262)ASIL D级别的产品开发流程体系打造,具备 96 TOPS 的 AI 算力,在 MAPS 评估标准下,征程 5 的跑分高达 3026 FPS。

因为拥有丰富的量产经验,会减少其他车企的信任成本,“羊群效应”凸显,更多车企开始基于征程 5 寻求与地平线的定点合作。合作越多,盈利能力越强,就拥有更多资金投入到下一步的研发当中,如此良性循环,徐健颇为自信地预测,2023年,主流自主品牌都会成为地平线的客户。

“而在不久的将来,量产车规级人工智能芯片领域,地平线希望和国际巨头同台竞技,全球市场或将是Mobileye、英伟达和地平线三分天下。地平线有基础也有条件,随着中国智能汽车产业的发展,为大家创造一个更好的时代!”徐健说。


来源于中国汽车报网 ·  郝文丽

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