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| 本文作者： 侯雪银 | 2025-12-26 02:03 |
智驾公司高层内斗或为停摆元凶，欺上瞒下失信集团被全面接管
上期雷峰网(公众号：雷峰网)聊到智驾独角兽 A 停摆，是因为其在技术方面存在硬伤，但实际上A公司早就因人事管理问题被集团B全面接管。
据知情人爆料，早在上个月公司通过群聊通知停工消息前，该公司的全员群就已被禁言。目前留下的 300 多位员工，也是去年 11 月大裁员后剩余的人员，而这家公司的下滑趋势，其实早在去年 4 月份就已显现。
当时 B 集团纪委收到了一封举报信，信中指明 A 公司一位年薪近百万的销售存在简历造假问题。集团大老板得知此事后十分震怒，当场拍了桌子要求彻查。这一查不要紧，竟暴露出 A 公司财务方面的大问题，导致 A 公司彻底失去了集团大老板的信任。从那时起，A 公司的公章和包括审批付款在内的所有权限，都被集团收回。
想当年 B 集团老大对 A 公司负责人乙可算是无条件信任，然而乙却不堪大任，把公司事务全权交由外援管理，自己当起了甩手掌柜。这些找来的外援也不是省油的灯，带着上家公司的精英味儿，没有创业精神，只想着宫斗捞钱。等乙发现问题时，却已为时已晚，只好配合这些外援向大老板演戏。这家曾经的集团亲儿子沦落到如今的局面，一切都有迹可循。（更多关于 A 公司的内幕消息，欢迎添加 xueyin4910 畅聊。）
新势力明星公司供应链负责人被裁撤，内存涨价没备货引老板不快
以供应链成本控价能力著称的新势力 C 公司，近期传出供应链负责人被撤职的消息。据知情人士透露，此次人事变动的核心原因，是负责人在内存涨价潮中未及时备货，恰好踩中了老板的雷点。
更关键的是，这并非 C 公司首次栽在类似问题上。此前C公司就曾因核心零部件备货不足吃过亏，老板对此早已明确划定红线。此次内存涨价未备货的失误再次发生，直接引发老板强烈不满，负责人最终难逃被撤职的结局。
新势力智驾负责人遭排挤离职，只因动了有图团队的蛋糕
据悉，新势力车企 D 的智驾负责人丙，离职的导火索是其一上任就计划砍掉公司原有的地图团队。这一举措直接触动了相关人员的利益，他随即遭到众人排挤，不少人还向老板打小报告，指责他工作不配合、资源支持不到位。恰在这个节点上，丙负责的工作又出了纰漏，没能拿出让老板满意的成果，最终只能无奈辞职。
新势力车企 D 向来执着于高端技术定位，对特斯拉的发展路径高度认可，因此在技术研发上不惜投入重金，也成了国内在多个技术领域里敢第一个吃螃蟹的车企。在前智驾负责人的带领下，D 公司引入高精地图与激光雷达技术，智驾团队规模一度达到千人，竞争力堪比华为。然而随着技术发展，有图路线的研发远比无图路线坎坷。D 旗下约两百人的地图团队消耗了大量资源，却始终没能取得理想成效。
据业内人士分析，丙砍掉地图团队的思路，对 D 公司的整体效益而言确实是更稳妥的做法，但却与 D 公司长期以来的技术风格相悖。现如今，即便 D 公司的人把丙挤走，也改变不了有图方案落地难的实际困境，未来照样会面临拿不出成果的压力。（更多智驾前沿信息，欢迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
对标滴滴，货运公司砸1.5个亿做L4，成则引投资，败则搞裁员
物流公司 E 的自我定位与滴滴类似，但其在 L4 自动驾驶的布局上却问题不少。
此前公司对 L4 的态度就摇摆不定，如今内部认为 L4 很重要，便将 L2 和 L4 两个团队揉到了一起。但事实上，这两个方向的底层架构完全不同，本想通过协作提效，反而造成了团队的额外消耗。而且今年裁员之后，算法岗社招几乎颗粒无收，很多技术背景不错的人都不愿意加入，认为 E 公司做 L4 常常是 “外行领导内行”。
据说，从今年八月份开始，E 公司计划耗费一年时间打造一支 “头车有人、后车无人” 的开放 L4 编队 demo，投入规模为 60 人、1.5 个亿。届时若 demo 顺利完成，其 CEO 就会拿着 demo 去拉投资；若是 demo 流产，则可能要拿其控股的自动驾驶公司开刀。综合来看，E 公司 L4 项目的走向充满不确定性。（更多 L4 的前沿信息，欢迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
无人车拆分独立融资计划夭折，团队薄弱架构不稳
受无人车领域资本热潮影响，此前沉寂许久的无人车公司 F，在今年下半年提出拆分并独立融资的计划，可折腾了一段时间后，终因融资困难而偃旗息鼓。
今年，F 公司由集团 CTO 带队，以约 10 亿人民币估值寻求融资，对比无人车领域头部的百亿估值算是十分便宜。当年 F 公司日常运营近 1000 台无人车，累计送货达 2000 多万件包裹，而同期友商的送货量还不到百万级，排在第二位的车队直到 2022 年底，运营数量也只有 200 多台。然而，在经历团队几次换帅变动后，从物流实验室到自动驾驶实验室，F 公司逐渐走向分崩离析，其团队创始成员如今大都已经转型为机器人、AI 领域的创业者。
不过，还是有两家投资机构考察过这个项目。但在投资人眼中，一支没有强大战斗力的队伍，加上一个随时可以被集团收回的组织架构，实在难以成为投资对象。哪怕如今是 L4 的顺风局，这次试水却也很难有胜算。（想要分享爆料更多无人车行业内幕，欢迎添加微信 IFlow2025 交流。）
头部主机厂为创新而创新，表演式上班，千人团队仅跑通两条线
某知名主机厂G内部一直鼓励创新，但落地执行的时候却走上了表演式上班的歪路。
比较典型的是该品牌的整车散热系统的整合方案，本来该项目将空调、电池与冰箱的散热压缩机整合为一个模块，在减少零部件数量的同时提升了系统效率，但在“创新必须可见”的内部导向下，研发团队在车上增加了第二个冰箱，以便展示压缩机的多功能性，结果车后排的空间被挤压，而绝大部分与用户也根本不需要两个冰箱。
知情人还爆料称，G 公司的 “表演式” 企业文化已渗透到员工日常，公司员工到点都不下班，但也不“上班”。现如今能跑通的 demo 路线只有两条，甚至有传言称，G 公司手握除华为以外业内所有公司的代码，这些代码大都是跳槽员工带来的。即便如此，旗下四五千人的工程师队伍依旧产出寥寥，整个自动驾驶板块做得很差，与公司鼓励创新的初衷相去甚远。（更多G车厂的行业信息，欢迎添加微信 tz--hh 畅聊。）
智驾公司饭圈式管理，老板一言堂高层磨洋工，现仅剩一个项目组运作
A 公司落魄停摆之时，H 公司没少被拉出来对比，但 F 公司的内部管理则走向了另一个极端。
据知情人爆料，H 公司本质上是老板丁的一言堂。丁在公司推行饭圈式管理：对内靠拉踩友商标榜自身成功，对外则照搬饭圈控评手段。早年间外界鲜少能刷到 H 公司的恶评，并非这家公司真的完美无缺，而是大量负面评价都被公关删除了。
如今 H 公司的高管们，要么不听丁的号令，要么阳奉阴违，多数人都处于躺平状态，对公司漠不关心。曾有员工大半年没到岗，HR 不知情，部门负责人也不闻不问。这般松散的管理，让这家 600 人的公司如一盘散沙，完全没有体系化可言。
更令人唏嘘的是，当年跟着丁打江山的核心人才，如今大多沦为燃烧在一线的耗材。基层管理者既没有决策权，也不了解公司整体规划，只能埋头苦干，不少人早已对公司心寒。（更多智驾前沿信息，欢迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
新势力车企高管内斗内耗，反对跟进端到端致智驾掉队
某新势力车企 I 的高管甲，在公司内日常沉默寡言，开口却常语出不逊，而且行事爱摆派头，即便 CEO 召集各部门负责人召开核心业务研讨会，也屡屡缺席，与他有过合作的部门负责人，对其评价普遍不佳。
据知情人透露，甲在车企 I 内部大肆挑起内斗，当时感知部门从上到下几乎都是甲的嫡系，该部门负责人带队和公司的方案部、端到端及百度系背景相关团队针锋相对，其中与规控部门的冲突尤为激烈，导致内部内耗严重。
然而，精于内斗的甲在智驾技术路线选择的关键节点却翻了车。彼时行业头部玩家已纷纷布局端到端， I 公司内部其他技术部门负责人及专家也多次建议 CEO 紧跟这一趋势，但 CEO 最终采纳了甲的反对意见，让公司错失了智驾架构转型的最佳窗口期。
眼看友商在智驾领域势头愈发强劲， I 车企CEO 才幡然醒悟，但智驾掉队的局面已难以挽回。（I车企端到端的掉队，与甲有着很大的关联，想要了解更多行业内幕故事，欢迎添加微信 xueyin4910 分享畅聊。）
自驾卡车公司L2越做越亏，贴钱大搞规模化，货源不稳致大量库存积压
自驾货运公司 J 如今陷入 “L2辅助驾驶越做越亏，却不得不硬撑” 的困境。
据知情人士透露，J 公司最初的核心目标是通过开放干线 L2 积累数据，为此推出多重激励政策，不仅按司机使用自动驾驶的里程数补贴运费，还推出 “买十辆车赠一辆” 的福利，旨在快速提升自动驾驶使用率。
这套策略初期效果显著，每一代产品投放市场后，自动驾驶利用比例都有可观增长，友商长期被其压制。此外，公司还贯彻 “以规模化推动 L4 落地” 的核心策略，采用租赁运营模式，向购车或租车客户承诺提供稳定货源，公司借此在投放初期抢占了不小的市场份额。
然而好景不长，半年后货源供应问题集中爆发。由于无法兑现承诺，不少客户选择退货，直接导致大量车辆积压。业内人士分析，这种模式本身存在先天缺陷：L2 仅为辅助驾驶，无法有效降低人工成本，反而会增加技术研发与运营投入，导致越做越亏。
但对公司而言，从 L2 通过规模化走向 L4 是关乎生存的资本叙事，即便难度再大，也只能硬着头皮推进。（更多无人物流的前沿信息，欢迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
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