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首发无人泊车智驾技术,停车不再难但威马有点难

本文作者:韩永昌 2022-09-08 18:25
导语:此次推出的2.0版系统,新增多车协同泊车、自主跨层功能,将在近期通过OTA推送给威马W6用户。

首发无人泊车智驾技术,停车不再难但威马有点难

“开车十分钟,停车半小时。”

如何停车已经成为了国内汽车消费者都要面临的一件事。

以我国江苏省为例,机动车保有量达到2498万辆,其中小汽车约1900万辆,停车位缺口在300万个左右。

停车位缺口大导致了车位难寻,停车用时长等诸多问题。若是停车技术不甚熟练,即便找到了车位,如何停进去,也十分令人头疼。

基于此,近日,威马汽车“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统(PAVP)Beta 2.0版”正式开启公开测试。此次推出的2.0版系统,新增多车协同泊车、自主跨层功能,并将在近期通过OTA推送给威马W6用户。

无需学习、无限距离的无人泊车

既有的自动泊车辅助(APA),遥控泊车辅助(RPA),停车场记忆泊车等功能均有不少限制,无法做到真正的脱离人的控制,随时随地自主泊车。

首发无人泊车智驾技术,停车不再难但威马有点难

而威马发布的2.0版系统,拥有无人泊车、无需学习、无限距离三大创新技术能力,依靠“车端、云端、图端、场端、手机端”的协同,可以解决“公共停车场非固定停车位”泊车痛点。

在商场、超市、酒店等公共停车场非固定停车位的自动泊车任务,2.0版系统均能胜任。

在车辆还没有进入停车场之前,车主即可下车。车辆会以“毫秒级”速度下载泊车路径信息,无需学习路线,即便是首次到访也能驾轻就熟。

在泊车过程中,车辆依靠多传感器融合定位感知周边环境,实时修正泊车路径,使整个泊车过程更精准、可靠。

同时,该系统还新增了多车协同泊车与自主跨层功能。也就是说,在前方车辆还没有进入车位时,能够排队等待;而可用车位若不在本层,还可以自主上下楼层寻找车位。这是目前诸多车辆搭载的泊车系统很难实现的功能。

停车之后,则是取车。市面上很多车型的远程召唤都有距离限制或者条件要求,而2.0版系统可以不受距离限制,只要高精地图覆盖,车辆都能进行接驾。

打开手机APP,“召唤”车辆到达选定的接驾地点,车辆就会自动上电泊出车位,行驶至接驾点等待上车。后台会根据停车位置和用户选择的接驾点,进行车辆路线规划调度,配合提前进行的路线训练,保证车辆能如约平稳到达。

首发无人泊车智驾技术,停车不再难但威马有点难

此外,威马W6的软硬件配置也是保障这一系统稳定运行的基础。威马W6搭载了23个传感器,还搭配了高精地图和车身运动控制,可提前收到前方路况,提前规划通过策略,完成陡坡、连续直角弯、圆弧弯调头等场景的通行。

对于复杂场景,W6还有充分冗余的安全措施,可以识别桩桶、行人、车辆等不同目标,采用不同的避让策略,确保行车安全。

留给威马的时间不多了

早在去年上半年,威马便饱受“掉队”质疑,事实也确实不容争辩,毕竟销量数据说不了谎。

彼时,威马创始人兼CEO沈晖仍能淡定回应:“新能源赛道是一个长期的赛道,打个比喻,我们就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。”

但今年以来,新能源汽车赛道更为拥挤。

年初,比亚迪宣布全面停售燃油车,一众新势力车企压力突增;年中,哪吒,零跑销量暴涨,异军突起,曾经的蔚小理三巨头都感受到了寒意。

而作为曾经第二梯队一员的威马,似乎在今年这场更加激烈的厮杀中悄然淡去身形。

今年上半年,威马汽车累计交付新车(上险数)21738辆,平均每月只有3623量,而此数据尚且比去年同比增长了62.2%。

虽然上半年饱受疫情影响,但以半年的统计数据来看,威马汽车已经掉出前十五名。曾经的难兄难弟零跑已经在上半年实现了销量超6万辆大关。相比之下,不胜唏嘘。

销量掉队随之而来的是财务压力,据威马汽车在港交所披露的招股书显示,2019年至2021年,威马的营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元,而亏损则分别为41.44亿元、50/84亿元及82.06亿元。

首发无人泊车智驾技术,停车不再难但威马有点难

以2021年为例,卖车1.57万辆,营收为47.4亿元,亏损却82.1亿元。这意味着威马每卖一辆车仅能收入10.7万元,却要亏损18.6万元。

在产品端,曾经的威马第一款车EX5在市场表现颇为亮眼,一度成为纯电SUV销量冠军。但这款车型的辉煌已经停留在了三年前。

不仅如此,EX5早期的早期客户多为网约车,跟出行市场关系紧密,还一度跟美团打车合作,这也是成为销冠的原因之一。

EX5之后的两款车型EX6、W6销量都十分惨淡,直到E.5的出现才让威马销量稍有回暖,但E.5的销量上升也冲垮了EX5的销量数据。

自始至终,威马汽车主打的车型都在15-25万之间,与比亚迪和广汽埃安有所重叠,竞争压力显而易见。

除了早年依靠出行市场昙花一现,威马似乎并未给行业留下太多精彩时刻。而今亏损持续扩大,销量萎靡不振,主力车型四面受敌,威马的身影似乎多了点萧瑟的意味。

此次针对W6升级的PAVP Beta 2.0系统,确实又成为了W6的卖点之一,可这款自上市以来便销量平平的车型,此刻升级泊车系统,似乎并不能给威马汽车带来颠覆性的变化。

现阶段的新能源足球赛,早已过去了前十五分钟,谁胜谁负确实还不能见分晓,但上半场落后太多,或许就失去了参加下半场的资格。

留给威马的时间不多了。

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