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“开车十分钟，停车半小时。”
如何停车已经成为了国内汽车消费者都要面临的一件事。
以我国江苏省为例，机动车保有量达到2498万辆，其中小汽车约1900万辆，停车位缺口在300万个左右。
停车位缺口大导致了车位难寻，停车用时长等诸多问题。若是停车技术不甚熟练，即便找到了车位，如何停进去，也十分令人头疼。
基于此，近日，威马汽车“公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 2.0版”正式开启公开测试。此次推出的2.0版系统，新增多车协同泊车、自主跨层功能，并将在近期通过OTA推送给威马W6用户。
既有的自动泊车辅助（APA），遥控泊车辅助（RPA），停车场记忆泊车等功能均有不少限制，无法做到真正的脱离人的控制，随时随地自主泊车。
而威马发布的2.0版系统，拥有无人泊车、无需学习、无限距离三大创新技术能力，依靠“车端、云端、图端、场端、手机端”的协同，可以解决“公共停车场非固定停车位”泊车痛点。
在商场、超市、酒店等公共停车场非固定停车位的自动泊车任务，2.0版系统均能胜任。
在车辆还没有进入停车场之前，车主即可下车。车辆会以“毫秒级”速度下载泊车路径信息，无需学习路线，即便是首次到访也能驾轻就熟。
在泊车过程中，车辆依靠多传感器融合定位感知周边环境，实时修正泊车路径，使整个泊车过程更精准、可靠。
同时，该系统还新增了多车协同泊车与自主跨层功能。也就是说，在前方车辆还没有进入车位时，能够排队等待；而可用车位若不在本层，还可以自主上下楼层寻找车位。这是目前诸多车辆搭载的泊车系统很难实现的功能。
停车之后，则是取车。市面上很多车型的远程召唤都有距离限制或者条件要求，而2.0版系统可以不受距离限制，只要高精地图覆盖，车辆都能进行接驾。
打开手机APP，“召唤”车辆到达选定的接驾地点，车辆就会自动上电泊出车位，行驶至接驾点等待上车。后台会根据停车位置和用户选择的接驾点，进行车辆路线规划调度，配合提前进行的路线训练，保证车辆能如约平稳到达。
此外，威马W6的软硬件配置也是保障这一系统稳定运行的基础。威马W6搭载了23个传感器，还搭配了高精地图和车身运动控制，可提前收到前方路况，提前规划通过策略，完成陡坡、连续直角弯、圆弧弯调头等场景的通行。
对于复杂场景，W6还有充分冗余的安全措施，可以识别桩桶、行人、车辆等不同目标，采用不同的避让策略，确保行车安全。
早在去年上半年，威马便饱受“掉队”质疑，事实也确实不容争辩，毕竟销量数据说不了谎。
彼时，威马创始人兼CEO沈晖仍能淡定回应：“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”
但今年以来，新能源汽车赛道更为拥挤。
年初，比亚迪宣布全面停售燃油车，一众新势力车企压力突增；年中，哪吒，零跑销量暴涨，异军突起，曾经的蔚小理三巨头都感受到了寒意。
而作为曾经第二梯队一员的威马，似乎在今年这场更加激烈的厮杀中悄然淡去身形。
今年上半年，威马汽车累计交付新车（上险数）21738辆，平均每月只有3623量，而此数据尚且比去年同比增长了62.2%。
虽然上半年饱受疫情影响，但以半年的统计数据来看，威马汽车已经掉出前十五名。曾经的难兄难弟零跑已经在上半年实现了销量超6万辆大关。相比之下，不胜唏嘘。
销量掉队随之而来的是财务压力，据威马汽车在港交所披露的招股书显示，2019年至2021年，威马的营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元，而亏损则分别为41.44亿元、50/84亿元及82.06亿元。
以2021年为例，卖车1.57万辆，营收为47.4亿元，亏损却82.1亿元。这意味着威马每卖一辆车仅能收入10.7万元，却要亏损18.6万元。
在产品端，曾经的威马第一款车EX5在市场表现颇为亮眼，一度成为纯电SUV销量冠军。但这款车型的辉煌已经停留在了三年前。
不仅如此，EX5早期的早期客户多为网约车，跟出行市场关系紧密，还一度跟美团打车合作，这也是成为销冠的原因之一。
EX5之后的两款车型EX6、W6销量都十分惨淡，直到E.5的出现才让威马销量稍有回暖，但E.5的销量上升也冲垮了EX5的销量数据。
自始至终，威马汽车主打的车型都在15-25万之间，与比亚迪和广汽埃安有所重叠，竞争压力显而易见。
除了早年依靠出行市场昙花一现，威马似乎并未给行业留下太多精彩时刻。而今亏损持续扩大，销量萎靡不振，主力车型四面受敌，威马的身影似乎多了点萧瑟的意味。
此次针对W6升级的PAVP Beta 2.0系统，确实又成为了W6的卖点之一，可这款自上市以来便销量平平的车型，此刻升级泊车系统，似乎并不能给威马汽车带来颠覆性的变化。
现阶段的新能源足球赛，早已过去了前十五分钟，谁胜谁负确实还不能见分晓，但上半场落后太多，或许就失去了参加下半场的资格。
留给威马的时间不多了。
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