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将人工智能应用于汽车主动安全，这一领域的创业者正受到资本青睐。
4月8日，人工智能安全解决方案服务商径卫视觉宣布获得1亿元人民币B1轮融资。本轮融资由愉悦资本、晓富资本、常春藤资本共同发起。截止目前，径卫视觉已累计融资近2.5 亿元人民币。此外，径卫视觉还宣布已获得北京银行超3亿元授信。
“这轮融资将主要用于加强径卫视觉在人工智能及大数据领域的人才和技术储备，同时进一步提升服务能力，更好地满足政府、行业以及社会对于安全越来越迫切、越来越严格的要求。” 径卫视觉创始人兼CEO王波表示。
技术研发和商业化并重
资料显示，径卫视觉是一家主要将图像处理与计算机视觉技术应用于智能车辆与智能交通领域的科技型企业。
早在 2009 年，径卫视觉项目由多名国家“863”项目组成员联合发起，以实现道路交通零伤亡为使命，秉持SaaS（Safety as a Service）安全即服务的理念，为全球用户提供以AI传感器与大数据云平台为核心的交通出行安全管理解决方案。
据雷锋网新智驾了解，基于多年行业认知和资源累积，径卫视觉已成为目前国内商用车主动安全领域出货量较高的企业。同时形成了“产品技术研发能力+商业化落地量产能力”的核心竞争体系。
据介绍，径卫视觉的产品技术研发能力体现在，研发团队可以不断地融合创新，将人工智能、云计算、大数据、深度学习、人脸识别、视线追踪、肢体识别等前沿技术与传统技术综合应用到产品的性能提升方面。商业化落地量产能力则主要表现在，通过对市场、营销、渠道方面集聚的行业资源和经验，深知如何将产品技术与不同行业的应用场景融合，形成可落地的商业化应用解决方案。
目前，径卫视觉在上海、深圳设有研发中心及产品实验室，业务已覆盖中国、北美、南美、欧洲、中亚、东南亚等地，积累了数百亿公里的驾驶里程及亿万级标注样本数据。
在多年的大数据沉淀、算法迭代与技术革新基础上，径卫视觉已经形成涵盖前向主动安全预警系统、驾驶员状态监测系统（DMS）、盲区监测系统（BSD）、大数据云平台（AI Cloud）等于一体的产品体系，能够通过端+云的结合，对驾驶过程中的人、车、路全场景数据进行精确监测与实时分析，实现用户安全运营多层级数据化管理。
雷锋网新智驾了解到，径卫视觉的人工智能技术主要包括基于图像的生物特征识别技术、三维手势识别技术、驾驶员行为姿势识别技术等，可以通过识别驾驶员脸部图像、分割特征区域、提取图像特征和比对模版数据，最后给出驾驶员状态分值。此外，基于视觉的动作识别和行为理解，径卫视觉还可以根据传感器数据来识别和理解人的动作和行为，建立以人为中心的计算。
政策助推
汽车安全性能主要分为被动与主动安全。其中主动安全是为预防和避免车辆发生事故而采取一系列安全设计，主要包括防抱死系统（ABS）、电子制动力分配装置（EBD）、车身电子稳定控制系统简称（ESP）、牵引力制动系统简称TCS ，以及主动巡航、偏航预警、ADAS和主动刹车系统等。一定意义上，主动安全的配置直接决定了汽车的安全水平。
今年3月，沃尔沃宣布将于 2020 年初期推出下一代架构，届时所有基于新架构的新车型都将引入驾驶员监控摄像头，以帮助解决醉驾、毒驾、药驾及驾驶注意力分散的问题，引发业界对驾驶员状态检测系统（DMS）与驾驶主动安全相关技术的进一步关注与重视。
不过，这毕竟是车企的自发行为。除了供应商和车企对主动安全技术的重视，仍然离不开政策的助推。
实际上，欧盟委员会去年5月就提出过一项全新法案，要求自2021年起进入欧盟市场的新车都需要标配11项安全配置，这些配置包括主动式紧急刹车系统、酒精侦测车辆上锁系统、疲劳驾驶检测及注意力感知系统、紧急停车警示系统和车道保持辅助系统等。
近一年后，这项法案有了突破性进展。近日，欧盟委员会通过一项新规，规定2022年5月后欧洲销售的所有新车需要采用限速技术，包括安装限速器、自动紧急制动装置、电子记录仪和监控驾驶员注意力水平的系统。
我国对于商用车的重视也在近几年不断加强。交通运输部在2017年3月发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求：2018年4月起，车长超过9米的营运客车都需加装符合JT/T883要求的车道偏离预警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW），以增强主动安全性能。同时，符合规范要求的营运客车，在2019年4月1日将正式强制安装AEB系统。
一位业内人士告诉雷锋网新智驾，去年，相关法规规定“两客一危”（两客就是旅游客车和公交客车，危就是运输危化品车辆）必须安装前向ADAS和DMS（疲劳检测）产品，接下来,前装的相关的疲劳驾驶检测和ADAS等强制性法规，很可能会在2020年年中出台。
随着智能驾驶的日益普及，径卫视觉这样的供应商将越来越受到主机厂欢迎。
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