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东风自动驾驶出租车在武汉开启运营,搭载5G和北斗

本文作者:田哲 2021-02-28 16:52
导语:东风公司自动驾驶出租车队正式在武汉经开区的商业区域投入运营。

东风自动驾驶出租车在武汉开启运营,搭载5G和北斗

2月27日,东风公司自动驾驶出租车队正式在武汉经开区的商业区域投入运营。

该区域共设置20余个停车点,运行线路10余条,市民可线上预约、免费体验乘车。

据悉,首批共42辆自动驾驶出租车都搭载北斗定位系统、可利用5G通信技术以及具备自动感知能力。

在目前法律法规的要求下,每辆自动驾驶出租车中都配有安全员,在紧急情况下可保证乘客安全。

东风公司称,未来将在武汉经开区投放超过200辆自动驾驶出租车,这也将成为全国范围最大、车辆最多、场景最丰富的自动驾驶示范运营车队和自动驾驶运营示范区。

去年10月,东风公司宣布启动自动驾驶领航项目,预计总投资达6亿元,未来两年计划将自动驾驶出租车运营区域从武汉开发区(汉南区)扩展到武汉市核心城区。

参与这一项目的还有元戎启行、文远智行、AutoX、驭势科技、智行者、国汽智联等国内6家自动驾驶公司,他们与东风公司共同推动这一项目的落地。

东风在自动驾驶的不断探索

东风公司在自动驾驶上的探索,在2013年就已开始。

2013年,东风公司基于东风风神A60开发出了自动驾驶的原型样车。

2016年9月5日,东风公司参加了在黑龙江塔河举办的“跨越险阻”2016无人系统挑战赛,全程15公里无人驾驶。尽管搭载了Velodyne的激光雷达,但当时东风公司的自动驾驶汽车仍不能识别道路平整程度。

东风公司深知与其他公司相比,在自动驾驶领域的布局较晚,于是便开启了自动驾驶多个细分领域的布局,加大对自动驾驶的投入力度。

2018年,东风公司技术中心智能网联部副部长边宁在世界智能网联汽车大会上表示,基于L3级别自动驾驶的技术研究,东风汽车已在无人微公交(MiniBus)、RoboTaxi、网联式乘用车、无人矿卡、主动驾驶军车等方面都有布局。

苦尽甘来,东风公司多年投入终得回报。

2019年,东风公司获得了武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照,并同中国移动、华为公司等多家公司建成了华中地区首个LTE-V/5G车联网示范区。

2020年,东风公司自主研发的L3级自动驾驶汽车风神奕炫,完成了汉十高速武当山至十堰东路段首次公开高速实测,并已搭载量产车型。

在商用车上,2020年东风公司自主开发的国内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN 1.0 Plus量产下线。

另外,东风公司还推出了自主品牌“岚图”。

去年12月18日,东风旗下电动汽车品牌岚图,在深圳正式发布了首款中大型智能电动SUV岚图FREE。据悉,该车售价将不超过40万元,预计2021年第三季度开始交付给用户。

岚图FREE提供4种智能座舱模式,包括迎宾模式VOYAH Moment(尊崇时刻)、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention(觉醒模式)以及VOYAH Care(儿童呵护模式)。该车可支持整车OTA升级,并全系标配高级智能驾驶辅助系统,可实现20项智能驾驶辅助功能。

尽管东风公司入局稍晚,但从目前成就来看,东风公司已经迎头赶上众多对手。

各方推动自动驾驶出租车商业化

虽然本次东风公司自动驾驶车队成功运营,但背后仍缺少相关法律法规支持其商业化运营。目前,自动驾驶出租车商业化运营,亟待国家出台相关法律支持。

为了推动自动驾驶出租车商业化运营,今年1月,包括百度、交通运输部公路科学研究院、湖南湘江智能、上海淞泓、信通院、威马、东风、一汽等机构在内,共同起草并发布了自动驾驶出租车技术要求团体标准,这份有关自动驾驶出租车的标准有望升级为行业标准,甚至国家标准。

该标准共包含两部分,分别是《自动驾驶出租车 第1部分:车辆运营技术要求》,以及《自动驾驶出租车 第2部分:自动驾驶功能测试方法及要求》。

《自动驾驶出租车 第1部分:车辆运营技术要求》包括对自动驾驶出租车基本要求、功能、运营设备、信息与通信安全及可靠性等要求。

具体来说,包括对车内空气质量、安全配置、可靠性、环境适应性、功能要求、运营设备要求、信息与通信要求等。

在人机交互上,规定乘客通过应用程序预约和接单,上车后需对乘客进行身份识别与验证。另外,自动驾驶出租车在接单过程中需全程开启录音和监控,并对乘客做相应提示。

在车内,乘客可获知行程启动、车辆路径规划、车辆所处的位置、车辆行驶的实时速度、周围的交通参与者、交通标志等,另外具备 V2X 功能的还应显示侧智能设备交互情况。同时乘客还可在自动驾驶出租车内进行影音娱乐,以及控制车内温度。

在安全上,自动驾驶出租车还应具备乘客“一键呼叫”请求远程协助、安全带监测功能等功能。

《自动驾驶出租车 第2部分:自动驾驶功能测试方法及要求》规定,车辆需要通过累计3万公里的坑洼路、搓板路、卵石路、高速路等不同道路工况测试,并保证正常行驶。

在载满乘客的情况下,自动驾驶出租车能顺利完成转向、制动、换挡、加速等操作,并在下雨天的湿滑路面以及低能见度的条件下同样能达到普通天气条件下的测试要求。

同时在无安全员时,对突发情况包括“鬼探头”等也有所规定。 

假若这一标准顺利通过,成为自动驾驶出租车行业标准,甚至国家标准,那么自动驾驶出租车行业将得到全面发展,我国的自动驾驶进程将得到极大提速。

东风汽车推动的武汉自动驾驶车队成功运营,一定程度上说明我国的自动驾驶步伐已经加快。如果将来国家层面出台自动驾驶出租车标准,在国家法律下允许自动驾驶出租车全面商业化运营,我国的自动驾驶进程也将位居世界前列。

届时,一个数万亿的市场将打开,我们也将迎来一个全新的出行体验。在当前自动驾驶飞速发展的现在,自动驾驶出租车商业化运营离我们已不再遥远。

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