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蔚来汽车李斌:汽车行业竞争将是用户体验之争 | GNEV7

导语:李斌认为,蔚来汽车的出发点,就是适应在移动互联网时代下,满足用户对于体验和服务的需求,而电动汽车是实现这个需求最好的方法。

蔚来汽车李斌:汽车行业竞争将是用户体验之争 | GNEV7

雷锋网按:在第七届全球新能源汽车大会 (GNEV7)上,蔚来汽车董事长李斌在开幕论坛做了演讲。

在李斌的演讲中,他认为很多时候外界过多关注技术,比如电动化、车联网、智能化、人工智能或者自动驾驶,太少关注用户、用户需求以及用户痛点。

他说,蔚来汽车的出发点,就是适应在移动互联网时代下,满足用户对于体验和服务的需求,而电动汽车是实现这个需求最好的方法。李斌认为,在过去,汽车公司主要创新是在制造方面,比如福特的T 型车的普及、丰田的精益化制造,以此来降低成本。

他还认为,在传统汽车公司、现有主流汽车公司中,他们并不拥有与汽车用户的关系,他们其实只有汽车用户的数据,是做企业端的生意,没有汽车品牌对汽车使用体验负责任。而在互联网出现之后,出现了像特斯拉这样的公司——在全球范围内已经具备全球影响力的一家新创公司。

蔚来汽车想做的,是在移动互联网时代,让每一个用户成为其品牌代言人,让汽车品牌不光让用户参与,还要成为一个用户拥有的品牌。

以下是李斌的演讲节选,雷锋网(公众号:雷锋网)在不影响原意的基础上做了编辑与删减:

特斯拉对这个行业真正的改变,在两个地方:

  • 软件定义汽车。软件工程师超过了硬件公司的数量,以前汽车行业不是这么一个逻辑;

  • 直销。直销对于改变产业链分工来讲是非常大的突破。直销从互联网角度看,天经地义,但我们从汽车行业角度来看,很难做到。这并不是技术问题,而是原有产业链布局已经不太具备这个可能性。

其实从电商角度看,沃尔玛搞个网站有什么难的?但是对不起,它的产业链已经是那么分工了,已经那么布局了,所以它做一个亚马逊就不是那么容易,或者说它就打不过亚马逊。

特斯拉是一个十几年前成立的公司,我们到今天去看,这个时代已经跟十几年前完全不一样。特别是在中国,我们在移动互联网时代,是移动互联网与互联网的区别。

这是量变到质变的变化,有的人说移动互联网才是真正的互联网。其实我们看,移动互联网对很多行业的改变已经比较多了,对汽车行业的改变才刚刚开始。这个改变不是简单在车上做一个联网,更大的改变是对整个产业链进行重塑。

汽车行业竞争是用户体验的竞争

在移动互联网时代,用户需要的东西会更简单。简单来说用户需要有人对它的总体体验负责任,而相对来说企业也可以用一个最低成本的方式——基本是零成本的方式与用户进行最直接的交流。

举一个例子,蔚来汽车刚刚发布了 APP,目前还没有多少人下载,因为刚刚发布没多久。我们看在这个 APP 里面有一篇文章,也就一两万个人看了,但是有几千个互动。

其实,你会发现这些点点滴滴的变化都预示着很多东西。我们认为移动互联网时代,将来汽车行业竞争的一定是全程的用户体验,是与用户关系的紧密度。一定要对用户使用汽车的全程体验负责任。

所以,在移动互联网时代,每一个用户都会是品牌代言人,汽车品牌必须成为一个不光用户参与,还要成为一个用户拥有的品牌。

我们看到的机会就是——在移动互联网时代,我们具备重新定义汽车用户体验的机会。今天的主题是「重新定义汽车」,其实重新定义汽车从什么开始?从重新定义汽车的体验开始。

以前我们讲车,都是讲开得怎么样,外观内饰怎么样,这件事情只会成为必要条件不是充分必要条件。车不好肯定是不行的,光车好也不行,它已经成为了一个很基础的条件,将来拼体验可能往服务、数据,汽车生活相关的延展,它将来会成为一个用户体验延展竞争的方向。

蔚来汽车的商业模式

我们今天看手机,(用户)不会把通话时长和信号太当回事。因为现在拼的东西变了:拼的是设计、软件和服务的一体性,内容、软件的应用等等,这对我们展望汽车行业的用户体验有很多的启示。

所以,我们从蔚来汽车的商业模式角度讲,我们把自己商业模式建立在体验基础之上:

1、与忠诚用户分享利益。我们说要对老用户好而不是取悦新的,这一点在移动互联网时代非常重要,因为对老用户好,口碑可以现世报、立刻报。

2、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的;

3、必须提供汽车以外附加值,汽车会成为一个生活方式;

4、性能与品质。在中国大部分电动车的品质还有很大提升空间,现在确实还是政策有补贴、有牌照的限制,但是有多少用户真正喜欢这些车?这是一个挑战。

5、价格,如果没有补贴电池怎么办?十几万块的电池,有没有办法让用户承担一个入门的价格,不能惩罚用户买电动车。

6、充电的体验如何比加油好。

所以,我们的商业模式都是构建在我们对用户体验的理解基础之上。今天我们看一个电动汽车公司,不要简单的把自己看成汽车公司。

  • 汽车公司要做出好的产品,必须把自己看成是能源公司。

  • 必须把自己看成是技术公司,不管是车联网还是自动驾驶、无人驾驶,这些对软件的依赖非常高。

  • 必须把自己看成是生活方式的公司,不能把自己看成是出行工具的公司。变成生活方式的公司,愿景可能不太一样,如何适应移动互联网变化,成为一家用户企业?

所以我们看这个行业的机会——重新定义汽车行业的机会。

回到现实,这个现实就是我们得有足够的资金支持。我经常讲,大部分人低估了进入汽车行业所需要资金的数量。这就是为什么汽车行业这一百多年来其实没有被特别大的改变,很大的原因就是它的资金壁垒是非常高的。我说一个新创的公司没有融 200 亿人民币的能力,可能比较难开始一个新汽车品牌。特斯拉差不多也就花了四五十亿美金,这个还是挺重要的。

蔚来汽车在成立的时候,我们由互联网行业还有投资机构最主流的一些企业、企业家和投资机构一起来联合发起,这是我们很确定的一点。

汽车行业的竞争已经是全球性的,中国已经是全世界竞争最激烈的汽车市场。我们也看到了在国外品牌也会将中国当成它的新能源汽车、电动汽车很重要的阵地。我们在一开始把自己定位成一个全球性的新创公司,我们在伦敦、慕尼黑、硅谷都设立了自己的研发机构。目前蔚来汽车 2000 多名的同事有来自于 40 个国家和地区的,大概 40% 的同事是在国外。

电动汽车公司经常讲 0 到 100 公里直线加速,电动汽车直线加速是天生的优势,真正考验赛道的体现,去年立这个项目的时候我们就想在赛道上证明自己。从这里面,我们也看到蔚来汽车不光给自己设定了非常高的目标,也希望能够真正用我们的行动证明我们的能力。

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