0
| 本文作者：张梦华 | 2017-12-15 16:25 |
雷锋网按：12 月 15 日，第八届全球新能源汽车大会，北汽新能源总经理郑刚进行了主题演讲，全面分析了北汽新能源的未来战略，雷锋网将其内容进行了不改变原意的编辑，以下为全文：
新能源大势
今天，2017 年即将收官的时候，我们在这里讨论“零排放出行倒计时”的话题，说明我们正处于行业发展从量变到质变的关键拐点，每一个中国汽车企业都需要做出关键选择。
一方面，全球各国已经达成共识，纷纷出台了禁售燃油车时间表，这意味着新能源替代燃油车已经成为不可逆的全球共识。
我们正在经历第四次产业变革，这给我们带来了难得的四个发展机遇：政策市场化、创新加速化、出行共享化、消费升级化。
宏观上，国家战略以及产业转型的不确定性不可置疑，但在微观和中观上，财政支持政策与竞争态势的不确定性也给我们带来了更大挑战。技术成熟度低、品牌积淀不足、充电与服务设施不完善、产品单一化和成本压力等等，都给行业带来了更多不确定性挑战。
在此基础上，我们认为新能源汽车全行业的开放与共享将是整个产业链抵御未来风险和加速前行的必经之路，只有将全产业链资源无缝衔接，最大限度降低边际成本，才有可能取得“1+1+1>3”的协同效益，找到效益与成本的填补。
今天，纯电动汽车市场基本是中国品牌的天下，本土车型销量占比接近百分之百，而跨国公司在插混市场占有率也仅有 2% 左右，自主车企仍占绝对比例。但我们看一看一墙之隔的燃油车、乘用车市场，却是另一翻景象：中国品牌只占 42%，跨国公司占了 58%。
所以，面对今天的市场状况，我们完全没有必要沾沾自喜，中国品牌显然不可能一枝独大。
2025 年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这五家跨国公司就将有 141 款新能源汽车车型投放到中国，而这五个品牌的计划仅仅是未来 200 多款跨国品牌中的一部分。对于中国的新能源汽车企业，这将是未来最重大的挑战。
共创和共享是唯一出路
我们抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在高端电池、电驱动系统、自动驾驶（2018 年 1 月 16 日，雷锋网·新智驾将在美国硅谷举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，届时，将有国内外多位自动驾驶领域大牛到场，带来丰富的行业干货分享。详情请点击：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）等全新核心技术上，我们应该共同开发，在共商体系和产品平台上实现共享，合力抵御即将来临的行业进攻。
开放和共享是北汽新能源面向 2025 年提出的关键战略。12 月 7 号，北汽集团已正式提出引领 2025 战略，全面新能源化已经成为北汽集团各个业务板块的共同目标。
北汽在这个会议上首次正式提出，到 2020 年将在北京全面停售传统燃油乘用车，2025 年，将全面停止生产、销售、使用广义新能源技术以外的传统燃油车。我们不仅要实现两个世界级目标的打造，更要实现市场引领、技术引领、商业模式引领与产业变革引领。
在这方面，我们也看到了一些很好的案例，比如一汽、东风、长安的战略合作，上汽、阿里的跨界合作等。不过坦率地说，与其它行业的多元融合发展相比，汽车产业的合作，相对来讲不够成体系，仍然是点对点的合作。
种种迹象表明，未来的竞争已经脱离了传统意义上的企业竞争，已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争，上升到产业链整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争。这才是新时代的商业格局。
这方面，北汽新能源在过去四年相对积累了一定资源，形成了创新、产品开发、上下游供应链、制造和生态服务等在内的一个生态圈。作为行业的先行者，我们认为自己有义务继续培育和打造全新生态系统。
由此，我们确定了未来的发展规划，就是打造两个世界级目标：
第一个世界级，要成为世界级新能源汽车企业，这是公司层面，我们将通过 B2C 业务成为绿色出行服务的领导者；
第二个世界级，要打造世界级的技术创新中心，这是产业层面，我们将通过 B2B 业务成为行业解决方案的综合服务商。
北汽新能源 2025 开放共享战略
重新定义汽车不仅要关注汽车本身，我们更希望以开放、合作、共享的平台重新定义汽车，重塑产业结构，为行业内外所有创业团队、创新型体验提供多样化服务，这就是北汽新能源 2025 开放共享战略。
具体来说，我们愿意为新能源汽车所有新加入者、同行们提供以下服务：
一、技术开放服务。北汽新能源正在建设世界级技术创新中心，上周我们与中科院、清华大学等国内外顶级科研院所和 CATL、国轩、孚能、百度等行业内优秀企业，共同完成了科创中心、北京市新能源汽车技术创新中心的挂牌工作。毫无疑问，这个创新中心将成为未来中国新能源汽车领域最大的创新平台，而且是开放的。
我们已经组织了国内外顶尖专家进行了长达一年的技术论证，它覆盖了新能源 7 个研究领域，以及技术研究、前瞻研究、创新孵化、成果转化、产品导入五大关键的科技产业化阶段。
应该说，我们正在筹划的这件事远远不是单纯的企业行为，而是企业主导、国家支持、行业参与、致力于国家层面产业竞争力提升的战略布局。它是完全开放的平台，我们要提供多样化开放的合作方式，让大家真正加入进来，共享、共用平台的研发成果。简单讲，包括技术转移，产业化落地，重大项目承接，合作开发（从整车到零部件）和行业服务。
二、产品形态开放。北汽新能源在过去七年的研发投产，覆盖了从 A00 级到 C 级的系列产品，包含了轿车、SUV、超跑、物流车等全产品线。同时，我们还集中了全球顶尖的智能化、轻量化和电动技术水平，开发了全新正向的 Be21 平台，承载全新 Arcfox 产品，未来两年之内就将陆续与大家见面。
未来，我们所有的产品平台，包括全新的 Be21 平台，都希望向全社会资源开放，为有想法、有梦想的团队提供个性化的产品平台研发服务。
三、产品制造资源开放。相比产业链制造的传统燃油车，电动车具有更多的生产方式，更多元化。在这方面，我们对任何形式的合作都持开放态度。通过四年发展，北汽已经形成了新能源汽车百万辆的制造能力，基地遍布华北、华东、西南等主要地区，配套资源也非常丰富，其中有独立生产资质的基地有 3 个，还没算到北汽集团 7 个有完整制造资质的。
在这方面，我们愿意让有能力、有优势的企业充分发挥制造优势，牵头降低全产业链端到端的综合制造成本，共享制造资源，降低重资产投资风险，共同推动零排放目标达成。
四、投资资本开放。北汽今年成立了安鹏新能源汽车产业发展基金，北汽为主发起方，北汽新能源、北大先行等联合亦庄产投、太平洋投资、招商银行等大型金融机构共同参与设立，首期 100 亿规模，未来将有超过千亿规模的企业参与新能源汽车产业发展。
刚刚提到，我们已经挂牌成立了北汽新能源汽车技术创新中心，也下设了两个投资基金：一是技术创新基金，二是产业孵化基金。这两个基金将与安腾发展基金一起孵化共同平台上的优质技术和创业团队，培育成熟的供应商资源，最后我们再提供产业化的基础。
五、供应链开发。关于电动汽车核心技术的三点：为了提升产品性能，我们设立了电动汽车动力总成公司；通过整合核心零部件研发与制造能力，我们研发出了最新一代的 PEU 一体化动力总成技术；接下来还有高性能、多适应的动力电池系统解决方案。
未来该公司除了服务北汽新能源和北汽集团成员企业，还将为外部所有整车厂提供优质产品和高性价比的三电系统解决方案。
六、后市场开发。北汽新能源正从绿色、智慧、便捷的出行解决方案提供商，向出行服务企业转型，我们相信未来共享交通的城市出行分担率，将从现在的 13% 上升到 2020 年的 30%。为此，我们已经打造了包括分时租赁运营系统、充换电系统、二手车、智慧管家，以及两个月前刚刚发布的光伏分布式换电出行服务保障平台，也准备向全行业开放和共享。
雷锋网推荐阅读：
《自动驾驶、车联网、云服务，北汽和百度在这些领域达成战略合作》
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
