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进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

本文作者:田哲 2021-01-14 18:24
导语:在思考人性和本地化上,NGP Beta的确有其特色。

进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

1月12日,新智驾试乘了小鹏汽车的 NGP Beta版。 

本次试乘,以木莲庄酒店为起点,山前收费站为终点,路线全长95km。在一个半小时的试乘中,需要经过多个隧道、匝道、大曲率弯道和修路场景,同时高速行驶的车辆也给NGP Beta版带来不小的考验。

进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

新智驾实地体验

新智驾实地体验小鹏NGP Beta版后,最大的感受是,NGP Beta版在82天的成长进化后,在细节操作上更加似人般稳重。

怎么稳重?原因有三。

在试乘前,首次驾驶的人员都需要通过一项考验——观看NGP安全提示视频,通过安全考试才能驾驶。据现场工程师介绍,只有通过安全考试后,才能获得NGP权限,以后驾驶小鹏汽车其它车型也无需考试。

考试题目除了与NGP安全提示视频内容相关外,在题型上多为多选题,这也考验了用户对NGP是否了解。

进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

据了解,未来该考试也将面向用户推出。对此,小鹏汽车表示:NGP高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴,我们希望通过该功能的实现,能帮助用户更轻松更安全的完成旅途,绝非“替代”用户。

确保用户对NGP有足够认识,这是稳重其一。

在进入匝道时,得益于小鹏的高精度地图,可以迅速获取路面信息。同时360°双重感知系统及MU惯性导航系统带来高精度定位,迅速调整车身姿态,以平稳的速度流畅进入匝道。

进入匝道后,迎来的是大曲率弯道。能否在无接管的情况下,自行通过大曲率弯道对NGP来说是一个挑战。根据实地体验,在通过大曲率弯道时,NGP Beta版在要求用户手扶方向盘随时接管的情况下,能流畅自行通过大曲率弯道。

值得注意的是,在进入大曲率弯道前,NGP Beta版通过显示屏主动提示双手握住方向盘,确保随时人工接管。

划清NGP Beta与用户的边界和责任,这也是NGP Beta版的亮点之一。

NGP Beta版通过清晰的边界和责任划分,能够明确车辆行驶的状态,并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒,让用户明确知道自己何时需要接管车辆。

在行驶过程中,语音提示、显示屏的信息变化等都在提示用户何时须接管车辆。

进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

除此之外,还有四个等级安全提示,以及融合动态交通数据及环境感知数据,提升了用户使用NGP的安全性。

行驶中分清NGP与用户的责任划分,这是稳重其二。

在实地体验过程中,NGP Beta版在很多时候表现得更像人类。例如当右侧货车压线侵入本车道时,NGP Beta版会采取防御性减速,同时观察右侧货车的行驶情况从而判断是否超车。

另外在变道时后方来车,NGP Beta版能及时检测到后方车辆,迅速取消变道并回到原车道,减少变道风险。种种细节让NGP Beta版在很大程度上贴近人类的“安全驾驶技巧”。

新智驾还注意到,在进入更高限速道路时,NGP Beta版会在前方无车辆的情况下短时间内提高到最高限制速度。据现场的工程师介绍,如果用户感觉不舒适,还可以通过方向盘左边的按钮降低车辆行驶速度。

更加人性化的细节加入,保障行驶安全,这是稳重其三。

而NGP Beta版之所以带给人稳重感,离不开其背后团队的快速迭代优化。

据现场工程师介绍,在离上次NGP工程版发布后的82天中,NGP经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代,平均每天有1-2次更新。

NGP还经历了百万级道路里程的测试,给NGP引入了更多数据,实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。

以上,促成了NGP Beta版更高的场景覆盖率,更低的人工接管率,更高的换道效率。

进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

更强大的NGP

在本次体验中,小鹏自动驾驶项目总监表示,NGP相比同类型功能拥有更多优势场景,特别在下雨天使用、大曲率弯道以及大货车“专项”场景下。

以下雨天使用为例,NGP Beta版在正常情况下仍能使用,只有在特大雨量导致摄像头被遮挡,无法看清路面,同时雨刮器为最大档时才会退出NGP,由人工接管。

据介绍,NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

另外,NGP Beta版在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上也能实现较好的表现。不过仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力,准备随时接管车辆。

小鹏汽车强调到,NGP依然属于辅助驾驶,而不是无人驾驶。

除此之外,小鹏汽车还推出了行业首个领航辅助类功能评价标准,该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等,这也是首个基于用户视角的评价标准。

进化后的小鹏 NGP,变「稳」了 | 新智驾实地体验

对此,小鹏汽车表示:我们欢迎用户以此类标准去评价NGP的表现,同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的PK。虽然这个标准是首次推出,肯定还有不完善的地方,未来我们也会不断迭代,但我们希望通过这种尝试与探索,推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验,也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。

据悉,NGP功能将于今年春节前通过OTA推送给用户。

总结

根据中国道路情况,小鹏在不断优化NGP后,用实际体验展示其场景处理能力。

但在数据堆积形成优势壁垒后,如何让更多人亲身体验,并形成品牌用户粘性,这对小鹏来说仍然是一个难题。

在前有特斯拉NOV,蔚来NOP等老对手,后有百度Apollo新劲敌的夹击下,小鹏汽车需要采取更多策略突破这一僵局。

不过,坚持本地化优化升级,带来更多贴近人性化操作细节的NGP,期待其能带来更多新内容。

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