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更名、转型、谋变,大陆如何抓住关键期?

本文作者:利荣 2020-07-21 09:46
导语:越是艰难,越是要以变求生。

更名、转型、谋变,大陆如何抓住关键期?

太难了。

说到传统零部件企业在2019-2020年的境况,用这句话来形容可以说是再准确不过了。

这一年,中国乘用车销量同比下跌40%以上的同时,汽车行业正在经历着剧烈的转型,甚至可能是百年未遇的颠覆性变革。许多曾经辉煌的汽车零部件企业在这个过程中也经历着转型“阵痛”和发展“失速”,还有的甚至迷失了方向,陷入窘境。

如此状况下,传统零部件企业们自然是“以变求生”。

现在的关键问题是,面对汽车市场增速放缓乃至下行,整车厂传导的成本压力,原材料成本的上涨,疫情的蔓延,新四化浪潮的冲击,以及订单减少导致的规模效应减弱等,零部件企业可预期的市场空间还有多大?如何布局未来的产品和生态赛道?

深耕中国市场25年的大陆集团,最近的一系列动作彰显了其转型升级的决心。

近日,大陆集团中国举办了2020线上媒体沟通会。大陆集团中国区总裁及首席执行官汤恩携各事业群的中国区负责人与中国媒体们展开了云交流。

重组业务,谋求新高地

日趋严峻的疫情问题和变革的汽车产业,新能源汽车、智能网联汽车技术发展不断加码,其核心技术电池、电机、电控技术、智能驾驶、车路协同成为了众多传统零部件企业转型的重要发力点。

2019年年底,大陆集团宣布了全球重组,业务精简计划,旨在加强公司的长期市场竞争力,包括在未来几年停止汽油和柴油发动机的液压部件业务,以应对汽车工业向智能电动化的过渡。

2020年1月1日起,大陆集团全新的组织架构已经生效。

整个大陆集团划分为三个子集团:汽车技术集团、橡胶技术集团和动力总成集团。每个子集团由一个或多个事业群组成。

具体包括,汽车技术集团旗下有两大事业群,之前的底盘及安全事业群更名为自动驾驶及安全事业群,车身电子事业群更名为车联网及信息事业群。

  • 自动驾驶及安全事业群专注于自动驾驶技术的研发,围绕“感知-规划-行动”这一驾驶效果链来开发和丰富产品组合。

  • 车联网及信息事业群致力于提供控制单元、高性能计算单元、舒适与安全、互联与智能通讯、软件解决方案与服务等方面的产品。

  • 橡胶技术子集团的架构没有变化,包括康迪泰克事业群和轮胎事业群。

  • 变化最大的是动力总成子集团。2019年10月,大陆集团将原有的动力总成业务部门重新命名为“纬湃科技”。纬湃科技现主要负责的是委托生产、电子控制、新能源科技、感知与驱动等方面的工作。

精兵简政,转型升级如今已并非新鲜事。不止大陆,博世、法雷奥、电装、采埃孚等零部件企业都在谋求新高地。

值得一提的是要转型发展,相关企业就难免要投入大量的资金,因为无论产品研发,还是平台搭建,亦或是产能的布局等等,都需要巨大的投入。

这里需要指出的是亮点,一是要加强成本管控,提升运营效率,二是零部件企业在电动化、智能网联以及其它方面的布局也要加快进行。

赢在中国市场,加大自动驾驶、智能网联投入

谈到中国市场的情况,大陆集团在一季度下滑非常严重,二季度整个市场恢复的情况还比较理想,预计全年相比去年大概有15%的下滑,这个情况要比在中北美洲大概是32%左右的下滑,以及在欧洲预测24%左右的下滑要更好一些。

更名、转型、谋变,大陆如何抓住关键期?

简言之,中国市场下滑严重,但相比全球情况较好。

关于对中长期中国汽车市场会如何发展,中国区总裁兼首席执行官汤恩也发表了自己的看法:“我们考量了正面和负面的影响因素,我们觉得中国将来中长期汽车市场还会有一个适度的小幅增长,当然也不排除有个别年份有进一步调整的可能。”

他还提到,中国是大陆集团的重要市场,面向未来的交通需求,大陆集团致力于开发并提供集智能驾驶、智能网联和车路协同于一体的整体解决方案。

自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌表示,大陆集团在国内准备开发和生产第五代长短距毫米波雷达,而在激光雷达方面也有突破。

基于全局快门技术的激光雷达,可以保证更好地应对恶劣天气的变化,针对高速率变化的场景,能够提供更好的稳定的图像输出,而他们都能满足L3以上自动驾驶的要求。

车联网及信息事业群中国区负责人经明表示,目前大陆几天正在积极开发5G产品,并且在2019年获得了全球首个整车厂的项目,该项目不久也将在中国落地。

经明还特别提到了未来智能网联汽车的网络安全问题。随着车联网的不断发展,车内和车外的网联交互越来越多,在车联网上的信息安全和整个的升级服务也变得越来越重要。为此大陆集团两年多前收购了以色列车联网安全公司Argus。

可以看出,大陆集团在感知、规划、行动层面都有充分的应对和准备。

在车路协同方面,汤恩称大陆会加大在中国投资,关注本土研发和生产。

事实上,大陆集团已经在长沙市的湘江新区打造了一条长达28公里的智能道路。

该项目包含了智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等等子项目。主要是通过将雷达和摄像头传感器组、强大的多传感器数据融合算法,RSU(路侧单元),边缘计算单元部署到路侧,并利用V2X进行基础设施与互联车辆之间的信息传输。

此外,该智慧道路解决方案是端到端系统解决方案,涵盖了智慧高速公路,智慧路口和其他城市道路应用场景,从而提高驾驶安全性,减少拥堵和污染,并从长远来看助力实现自动驾驶。

自动驾驶的野心依然保守

作为系统供应商,大陆集团正持续开发针对各个级别的自动驾驶解决方案,致力于实现零事故愿景。

从目前来看,自动驾驶的推广不仅存在区域性差异,更重要的是对自动驾驶技术发展的保守。

霍斌表示,大陆集团拥有全球化的自动驾驶研发布局,在德国、美国、中国、日本等地区都有本土团队进行本土化开发和协同配合。在聚焦于自动驾驶核心技术的前提下,大陆集团也会重点关注区域性的一些特殊要求,并且把这些特殊要求融合到全球开发协作体系中,推出一些典型的系统解决方案。

总体来说,自动驾驶是一个系统的工程,对整个研发费用的高要求,对硬软件的局限性的要求,特别是法规的一些发展,在近期也就是五年甚至十年之内,更多的还是驾驶员辅助系统,特别是一级二级的高级驾驶员辅助系统的开发和应用。” 霍斌说道。

也就是说,在自动驾驶领域,大陆集团整体上是偏于“保守”的。

关于未来的前瞻规划,大陆集团坚持两条腿走路:一方面专注于现有的感应、规划、执行;另一方面会会加强辅助系统的开发和产品落成。从这两方面逐步实现自动驾驶商业化。

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