零跑十周年，目标是成为百万辆级盈利车企

雷峰网(公众号：雷峰网)消息，2025 年 7 月 10 日，零跑汽车在杭州运河文化发布中心举办全新 C11 上市发布会。作为品牌成立十周年的重要战略车型，这款历经四年迭代的中期改款车型，以全域自研技术为核心，完成了动力、智驾、座舱等多维度升级，展现出零跑在新能源汽车下半场竞争中的产品野心。

全新 C11 的迭代逻辑清晰指向用户核心诉求。据零跑汽车副总裁周颖介绍，C11 作为见证品牌成长的标志性车型，其四年未动的微信头像承载着零跑人的情感寄托，此次改款是 “基于用户需求与技术进阶的全新升级”。

具体来看，新车同步搭载零跑最新的 800V 高压平台与碳化硅电驱动系统，纯电版标配 640 公里续航，充电效率与能耗表现较上一代显著提升。朱江明对雷峰网强调：“800V 碳化硅技术能让同样电池续航更长，这是技术迭代给用户带来的实际价值。”

智能驾驶层面，全新 C11 配备 LEAP3.5 系统，支持点对点通勤功能。零跑高级副总裁曹力表示，尽管行业对高阶智驾的宣传密集，但实际落地场景仍集中于高架高速，“零跑智驾在功能完整性上已不逊色，接下来将加速追赶至第一梯队”。

内饰与配置调整更显务实。新车取消副驾屏幕，新增自研 AR-HUD，曹力解释：“数据显示副驾屏使用频率有限，而 AR-HUD 能通过 80 寸虚拟显示提升驾驶安全性，这是基于用户真实需求的优化。” 据悉，该 AR-HUD 在阳光下亮度仍保持清晰，支持导航信息与影像投射，朱江明现场体验后称 “足以让低配用户改单”。此外，纳帕真皮座椅等原选装配置转为标配，进一步强化产品竞争力。

定价策略上，全新 C11 呈现 “高配亲民” 特征：入门款与旗舰款价差 1.5 万元，纯电版价差仅 1 万元。曹力明确表示：“定价基于成本逻辑，高配车型配置价值超 3 万元，我们通过供应链协同让利用户。”

这种策略背后是零跑的全域自研体系。朱江明透露，零跑 65% 的核心零部件实现自研，较外采模式降低约 10% 成本，“比如将三个零件集成为一个，通过创新解决方案控制成本，而非单纯压价供应商”。数据显示，C11 二手车保值率在新能源车型中仅次于特斯拉，这为其价格策略提供了支撑。

从市场反馈看，预售阶段纯电与增程车型订单占比达 8:2，印证朱江明判断：“纯电是中长期趋势，640 公里续航已能满足多数用户需求。” 而上半年零跑 22 万辆的销量（同比增长 145%），其中 C11 贡献重要份额，显示市场对其产品逻辑的认可。

零跑的十周年战略

时值零跑成立十周年，全新 C11 的推出被赋予战略转折意义。朱江明以 “战争阶段” 比喻品牌发展：“已完成抗日战争，进入解放战争阶段，目标是成为百万辆级盈利车企。”

产品矩阵方面，零跑计划于 2025 年底至 2026 年补齐 ABCD 系列车型，B01 将于 7 月下旬上市。朱江明强调：“我们才打了两张牌，接下来还有多款新车蓄力，确保每款产品都能成为细分市场明星。”

渠道与供应链同步发力。零跑正优化渠道结构，减少商超店、增加汽车城 4S 店，目标年底扩大网点数量；供应链上，与高通、大陆等头部企业建立战略合作，曹力称 “通过长期绑定获得优质资源与价格，实现双方利益最大化”。

对于行业竞争，朱江明认为新能源趋势不可逆，“中国车企在新能源领域优势明显，关键是通过规模效应突破盈亏平衡点”。数据显示，零跑去年四季度首次实现盈利，上半年海外销量达 2 万余辆，朱江明对全年 50 万辆目标充满信心：“下半年完成车型切换后，增长势能将进一步释放。”

此次全新 C11 的上市，既是零跑技术积累的集中展示，也是其应对行业下半场竞争的宣言。正如周颖所言：“从四年前的不被看好到如今的稳步成长，C11 的迭代见证零跑的进化，而未来十年，品牌将继续以技术为笔，书写新的行业故事。”

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