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为什么从根本上Model X是一辆Model S——Musk是怎么思考的?

本文作者:于欣烈 2016-04-26 08:30 专题:新造车运动
导语: Musk 相信只有鹰翼门才能让人们记住并渴望这款纯电动 SUV,所以他才会在所不惜。

雷锋网(公众号:雷锋网)按:本文作者于欣烈,汽车行业资深从业者。

为什么从根本上Model X是一辆Model S——Musk是怎么思考的?

周末 Model X 在华发布了,写篇关于这辆特斯拉 SUV 的专栏还是挺紧张的。

你可能不知道,因为写了篇吐槽 Model X 发布会的博客,美国 Infoworld 前主编 Alsop 的 Model X 订单被 Elon Musk 砍掉了。这哥们把这事儿也写下来——Musk 亲自打电话告诉 Alsop 别想得到自己预订的那辆 Model X 了。挺尴尬,或者挺解恨的是吧。

然而我买不起 Model X 所以也并没什么好担心的。刚才的小故事,可以让你们感受到,特斯拉是一家创始人烙印非常明显的公司。这也充分体现到了它的产品中。

Musk 为特斯拉指定的产品规划是这样的:

1. 开发一辆电动跑车—— Roadster
2. 利用这辆跑车吸引的资金,开发出一辆更多人愿意买的电动车—— Model S
3. 用赚到的钱开发一辆大众买得起的电动车—— Model 3

这里面没看到 Model X 呀。嗯,这款 SUV 使用的是 Model S 技术平台,某种程度上来说,Model X 就是 Model S。未来特斯拉同样会在 Model 3 的技术平台上推出两款车型。(Model X 并不是一款传统意义上的 SUV,更像是个混合体,但市场和大多数用户把它理解为 SUV,在此就不多做讨论了。)

所以 Model X 的使命就是在 Model 3 开售前进一步扩大销量,让特斯拉这家上市公司更好的运营下去。从销量来考虑,毫无疑问 SUV 车型是必然选择。

特斯拉最重要的市场美国,人们对 SUV 无比喜爱;特斯拉未来最重要的市场中国,SUV 销量近乎疯狂;特斯拉当下非常重要的市场欧洲,一个曾经对 SUV 并不感冒的市场如今也被 SUV 攻克。

但特斯拉的市场收割计划遭受重创——这款 SUV 发布3年后才于2015年9月正式量产交付,造成不断延期的最主要原因是 Model X 著名的鹰翼门。而这正是 Musk 坚持的设计。

换做是你,会不会推出一辆普通车门的 Model X ?

在不少 Model S 用户眼里,特斯拉的产品是个矛盾混合体:

Model S 拥有极其出色的电池管理技术和直线加速性能,但内饰和座椅(特别是后排座椅)的设计却未能与之匹配,即便使用了 NAPA 真皮。

而 Model X 延续了这种「风格」,它拥有 Model S 验证过的一切,但却非要加上一个鹰翼门把自己搞得饱受摧残。

我觉得这些正是 Musk 个人烙印在特斯拉产品中的体现。Musk 被誉为乔布斯接班人的科技男神,他的优点和缺点同样明显。而由于优点足够耀眼,以至于外界可以接受或忽视他的缺点。

他造的车也是这样。

而 Musk 相信只有鹰翼门才能让人们记住并渴望这款纯电动 SUV,所以他才会在所不惜。

为什么从根本上Model X是一辆Model S——Musk是怎么思考的?

这就是 Musk 的产品观——

产品要拥有足够闪耀、足够有诱惑力的极致亮点,为此在所不惜。没有亮点他宁可不推出这个产品。

这样的产品战略风险极大。即便是 Musk 也是非常幸运才走到今天。近来在美国媒体上看到了不少对鹰翼门毛病的吐槽,而得益于 Model S 成功为特斯拉积累下的优质品牌资产,这些美国车主大多表示对特斯拉的理解,并表示他们愿意继续支持这样的创新产品。

这也就是特斯拉,换做美国三大估计早就被骂哭了。但特斯拉需要尽快解决鹰翼门的问题,谁知道这些用户的耐心还剩多少。

这恰恰是我对 Model X 在华交付所担心的地方。中国用户对 Model X 的容忍度究竟有多高?一旦发生了产品问题,如何能安抚好用户?这对特斯拉中国来说,都将是巨大的挑战。

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