0
| 本文作者： 倪萍 | 2026-03-01 22:19 |
随着自动驾驶技术路线从端到端向VLA和世界模型进化，2026年的智驾竞赛如烈火烹油，推动市场格局的新一轮洗牌。
老牌车企长城汽车通过多元化的供应体系，快速追平行业进度——2025年末，发布VLA大模型，成为行业内唯二实现VLA落地的车企。
有知情人士告诉雷峰网《新智驾》，长城汽车并未放松自研力度，内部已成立一支上千人的自研团队，整合座舱与智驾两大板块，继续攻坚自研项目。
在新一轮的智驾竞争中，长城汽车还在寻找智驾自研突破口。
扩大智驾供应商，覆盖10到40万车型
面对日趋激烈的智驾竞争，长城汽车采取“两条腿走路”：一边引入外部算法供应商补齐进度，一边加强自研团队建设，形成合作与自研并行的策略。
雷峰网了解到，为了加快智驾普及，长城汽车已规划了三大算力平台，将智驾功能覆盖至10万—40万元价格区间车型。这一规划自2025年起已开始落地执行。
ADC 2.0主要面向哈弗等主流价位车型，算力方案以TI芯片与高通平台为主。
知情人士透露，“地平线J6M或也在其中”。
这一代平台重点解决高速场景能力，在功能层面可实现高速无图NOA、记忆泊车APA、主动安全AEB以及跨场景记忆泊车等。
算法层面，ADC 2.0引入多家供应商，包括卓驭与Momenta。2025年上市的二代哈弗枭龙Max以及2026款哈弗猛龙，其辅助驾驶系统均基于卓驭“成行平台”打造。
与此同时，Momenta也进入长城智驾核心供应商体系。《新智驾》此前报道，Momenta已获得长城旗下两款新车型定点，其中一款为哈弗猛龙。搭载Momenta端到端“飞轮大模型”的新车预计将在今年上半年上市。
知情人士告诉《新智驾》，搭载Momenta方案的长城新车型定位为L2+级别，采用momenta最新的一段式端到端方案，基于高通骁龙8620芯片开发，有效算力将达到156TOPS。支持高速NOA和泊车辅助等功能，暂不支持城市NOA。
ADC 3.0中算力平台，芯片升级为英伟达Orin系列芯片，支持无图城市NOA，并全面转向端到端模型架构，合作方为元戎启行。
2024年底上市的魏牌蓝山，以及2025年推出的魏牌高山、坦克400、坦克500、坦克700，均搭载与元戎联合开发的端到端大模型。此外，2025年底推出的欧拉5也采用元戎方案，基于Orin Y平台开发。
ADC 4.0是目前算力规格最高的技术方案，采用英伟达Thor芯片，同样与元戎启行合作开发。该平台将引入VLA（Vision-Language-Action）架构，已于2025年底首发在蓝山智能进阶版车型上。即将上市的魏牌旗舰车型以及坦克品牌新车，预计也将搭载这一方案。
1月28日，长城汽车董事长魏建军透露，魏牌全新SUV命名为V9X，定位为AI豪华六座旗舰，基于长城归元平台打造，起售价约为40万元。
多元化的供应商体系，支撑起了长城当前阶段的智驾布局，也在销量端开始显现成效。一位内部员工透露，二代哈弗枭龙Max上市后的订单结构中，智驾版与非智驾版基本各占一半。
智驾对高端品牌的拉动更为明显。2025年，魏牌全年销量达到10.2万辆，同比增长86%。在产品焕新与渠道调整之外，端到端大模型和VLA的落地，显然为魏牌提供了助力。
加强自研，搭建千人团队
依靠与不同供应商的合作与结盟，长城汽车快速搭建了覆盖低、中、高档位的智驾方案，弥补与行业主流的差距。但这并不意味着长城汽车放弃智驾自研。长城汽车内部人士表示，“在公司体内有组建自研的团队，后续会坚持合作和自研同步推进。”
一位市场人士告诉雷峰网，长城自研主要依靠上海和保定两个团队，上海更多偏向算法、软件，保定团队负责工程、落地等工作。保定团队是智驾自研的重心。
据了解，这支自研队伍在2024年已开始搭建，目前约有超千人的规模，包含智驾与座舱两大板块，由长城汽车技术中心副总经理姜海鹏统管。向CTO吴会肖汇报。其中，长城座舱由仙豆智能整合而来，一直是自研路线。
“目前看，长城自研还没有真正出来东西”，上述市场人士表示，但他认为，长城汽车的执行能力很强，能够形成闭环。
他提到一个关于咨询培训的故事：一个负责研发管理的咨询老师曾给很多公司做培训，讲研发流程、管理体系等内容，“大部分公司都是当场听着挺兴奋，回去也就算了。但只有长城是例外。”培训过后，长城汽车主动联系咨询师，表示上次培训布置的作业都做完了， 可以约时间汇报一下。
这可能是长城汽车区别于其他公司的优势所在。凭借着这种执行能力，长城汽车在和元戎启行合作的同时，也在同步培养自研能力。
长城汽车很早就在布局智驾自研。2009年立项研发，并在2015年首次对外展示L3智驾技术。2020年7月，长城汽车发布智能化品牌咖啡智能，提出“331”智驾战略。
2025年广州车展中，长城汽车率先发布VLA大模型，该模型加持下的全新一代辅助驾驶系统CP Master首搭魏牌全新蓝山智能进阶版。这套智驾系统中，长城汽车增加CoT 思维链卡片，将辅助驾驶决策中的感知、推理、决策等过程展现出来，强调智驾的安全与透明。
吴会肖在VLA 大模型发布会上表示：" 长城的 VLA 大模型融合了自主研发与合作伙伴的技术优势，元戎启行在 VLA 架构和端到端决策方面的技术积累为我们提供了重要参考。"
吴会肖在CES2026上透露，长城汽车会继续推进端到端VLA的落地。2025年，蓝山车型已搭载VLA模型；2026年，会有更多车型搭载这项技术。
她表示，除了在高阶功能上拓展更多车型，长城汽车也计划将部分高阶辅助驾驶能力下放到大众化车型中。比如2025年欧拉五已搭载城市高阶辅助驾驶，价格仅在12-13万元。2026年，希望让更多用户能以更亲民的价格，体验到安全、便利的智驾功能。
与外部供应商合作的同时，长城汽车也在加大自研投入。吴会肖此前曾提到，长城的智驾研发费用占总研发投入的50%，年投入达到10亿元。2025年前三季度，长城汽车的研发费用达到66.4亿元，同比增加6.8%。
长城还计划在硅谷建设自动驾驶研发中心，吸纳全球智驾人才。
有行业人士向雷峰网(公众号：雷峰网)《新智驾》分析，车厂基本上都在向VLA或视觉大模型砸资源，主要投入在算力和研发人员上。
“以前搞传统智驾，一套算法要拆成好几块：规控一拨人，感知一拨人，融合一拨人，还得有人搞高精地图，再配一大堆工程管理的人，团队动辄上千人。现在搞VLA之后就简单多了，你不需要几千人，几百人就够了，甚至有的只要几十个人的纯算法团队。”
随着研发人员的投入减少，真正烧钱的部分还是算力，他总结。
在这个方面，长城汽车也在加紧布局。通过建设九州超算中心，为大模型产品的研发落地提供算力支撑。目前，九州超算中心的总算力规模达到5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，为未来更大规模的模型训练预留充足条件。
作为一家老牌车企，长城汽车曾敏锐洞察发展趋势，布局智能化技术。在自研路线迟迟未能突破时，迅速转向外部供应商，将智驾水平拉回安全区。但多元化的供应体系也存在研发成本抬升、技术卡脖子的风险。
随着2026年新一轮智驾竞赛开启，长城汽车要在自研体系与外部供应中寻找增长点。（雷峰网）
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
