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长城汽车的「豪赌」:发布氢能战略,未来三年投入 30 亿

本文作者:伍文靓 2021-03-31 18:10
导语:这看上去像一次冒险,但也许十分值得。

长城汽车的「豪赌」:发布氢能战略,未来三年投入 30 亿

「脱碳」已成为全球课题,在中国「十四五」开局之年,氢能被纳入战略性新兴产业已站在了产业的风口。

近日,长城汽车氢能战略全球发布会在河北保定哈弗技术中心正式举办,成为国内首家发布氢能战略的车企。                                                   

本次发布的氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。

在发布会现场,长城汽车副总裁穆峰表示:

如果我国氢燃料电池汽车推广可达成 100 万辆的目标,一年可减少二氧化碳排放 5.1 亿吨,这将极大助力碳中和目标实现。

值得一提的是,本次发布会现场的附近就坐落着长城汽车的氢能技术中心,实验室近 2 万平方米,拥有 240 多套高精尖设备,覆盖了氢能制造的整个产业链环节,包括主体综合试验中心、供氢、加氢中心及能源供给中心。          

长城汽车的氢能技术中心 2018 年建成投入使用,已稳定运行 2 年。

氢能战略之「三步走」

氢燃料电池是继锂电池、固态电池之后的重要电池技术。

无论是氢燃料驱动,还是电池驱动的车辆都属于电动车,两者可以共享包括电机等核心部件在内的许多零部件。两者的关键不同在于前者能自行“发电”,而后者主要靠大电池储电。

尽管氢属于零排放燃料,转化为电能后只有水和热两样副产品,但近年来,氢燃料电池一直处在边缘化状态,其难以解决成本和效率问题也曾遭到多方吐槽——氢燃料耗尽,则需要到加氢站补充,加氢站比充电站更不普及。

总体上来说,国内对该领域的研发和推广工作仍处于初级阶段。除了外部加氢站基础设施有待完善外,氢燃料电池的电堆等部件技术也有待攻关。

不过,长城汽车发布的氢能战略可能会在一定程度上促进这一领域的发展。

长城汽车的「豪赌」:发布氢能战略,未来三年投入 30 亿

按照规划,长城汽车的氢能战略分三步走:第一阶段(2021 至 2025 年),开启氢时代,聚焦氢示范;第二阶段(2025 至 2035 年),发展氢经济,开放氢生态;第三阶段(2035 至 2050 年),建成氢社会,贡献碳中和。

依托于氢能战略,长城汽车将采取“商乘并举”的模式。

长城未势能源董事长张天羽表示:

今年,长城汽车将推出全球首款 C 级氢燃料电池 SUV,并在全球率先完成 100 辆 49 吨氢能重卡应用项目落地;2022 年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023 年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025 年剑指全球氢能市场占有率前三。

据了解,未势能源是长城汽车旗下负责氢能汽车的主要运营公司,公司研发团队规模超过 400 人、规划 1000 人,其中专家 53 人,来自世界各地。

基于此,长城汽车也构建了“四国五地”全球化研发体系(包括上海、保定、加拿大、日本、德国)。

事实上,早在 2016 年成立 XEV 项目组(现现未势能源的前身)时,长城汽车就迈出了布局氢能领域的步伐。

随后的几年里,长城汽车建成氢能技术中心,未势能源也独立市场化运营,长城打造氢能汽车的战略渐成规模。

长城汽车的「豪赌」:发布氢能战略,未来三年投入 30 亿

目前,长城汽车已经实现多项核心技术和产品的知识产权完全自主化,并且深入到了产业的各个环节,构建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态,即上游制氢、中游储运 & 加氢、下游应用氢。

过去的 6 年时间里,长城汽车在这一领域已经累计投入 20 亿元用于研发,未来还将投入 30 亿,达到万套产能。             

「1+3+5」 长城汽车氢柠技术

在本次发布会上,氢柠技术也首次对外公布。

据介绍,氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,总结为「1+3+5」。

其中,1 整套车规级研发体系,3 大技术平台和 5 大性能优势,是长城汽车氢能战略的技术核心支柱,也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一,涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

具体来说:

  • 1 整套车规级研发体系是氢柠技术的根本,包含 100 多项企业标准,500 多项硬件需求,5000 多项软件需求,数千项检测和数万次试验。

  • 氢电平台(HE)、电堆平台(HS)、储氢平台(HP)3 大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台(HE)具有可靠性、耐久性,安全性,环境适应性、大功率,高功率密度的特点。

长城汽车的「豪赌」:发布氢能战略,未来三年投入 30 亿

目前,自主开发的商用车 110KW 和乘用车 95KW 大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请,氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到 900 公里和 1100 公里。

对此,长城未势能源总裁陈雪松表示:

未来五年,长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向「五高」,即:高功率(>200kW),高效率(>60%),高温度(>100℃),高耐久(>20000 小时)和高互联(新能源+智能网联)。

在氢能战略的指导下,长城汽车将会全面开放平台技术,共享产品与服务,与行业上下游优质企业协同互补,在研发、测试,零部件配套,投融资,产能建设等业务开展全方位合作。

眼下,长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群,示范车辆规划超过千台,未来两年内,长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营。

尽管现在长城汽车在未来能源的选择上看上去像一次冒险,但也许十分值得。

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