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| 本文作者：张梦华 | 2018-06-14 18:43 | 专题：CES Asia 2018：车企和AI厂商的狂欢 |
“IT 人能比传统企业（把汽车）做得更好”。从 2015 年 7 月成立零跑汽车，IT 出身的朱江明对此一直笃定。
6 月 13 日，CES Asia 开始的第一天，零跑汽车先进行了一系列产品发布。
首先，作为零跑首款量产车型，S01 仍是此次的发布重点，现场，零跑汽车副总裁赵刚宣布 S01 正式开启预约，补贴前售价 20 万以内，同时零跑手机 APP Beta版也正式上线，它可与车辆连接，实现一键召唤、自动泊车等功能。
零跑目前共有 T（A00 级）、S（A0 级）、C（A 级）三个车型平台，S01 是基于 S 平台研发的首款量产车型，于 2017 年 11 月正式发布，将在 2019 年 1 月小批量交付，2019 年 5 月批量交付。车辆将标配 L2 自动驾驶功能，使用了 12 个超声波雷达，20 多个传感器，而其中的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达均由零跑独立研发。
另外，T 平台在 2018 年 5 月完成了软模试装，T02、T03 两款车型也会在 2018 年量产；C 平台将在 2018 年 6 月完成产品定义和项目启动，相应车型将在 2021 年一季度上市。
朱江明表示，零跑有 40 多辆车在进行各种路况下的自动驾驶测试，目前已积累了 50 多万公里里程，这次，朱江明也清晰地画出了零跑的自动驾驶路线图：
2019 年，所有车型装配 L2.5 自动驾驶软硬件；
2020 年，通过软件升级，所有交付车辆实现 L3 自动驾驶功能；
2021 年，开始 L4、L5 自动驾驶功能的小范围测试；
2025 年，实现 L4、L5 自动驾驶功能。
此次，零跑特地在展外搭设了自动驾驶体验区，演示了 S01 的一键召车、无钥匙进入和启动系统、车外静脉识别、车内人脸识别、自动跟车、自动泊车等功能，但由于行驶面积受限与安全性考虑，车速也始终保持在较低水平。
不管是传统车企还是新车企，从各家产品发布情况来看，未来两年交付的新车型中，自动泊车基本已经成为一项基本配置，但另一个问题是，眼下很多自动泊车方案仍与停车场改造紧密相关，如果国内基础设施发展和改造无法跟上，即使车辆标配自动驾驶功能，对用户来说可能也基本形同鸡肋。就此，赵刚告诉雷锋网，在明年交付的 S01 中，自动泊车不会在一开始就实现高度自动化，前期可能更多需要人为辅助，比如人为选择停车位等。
上个月，芯片频繁占据话题中心时，零跑宣布了与大华进行自动驾驶芯片研发的计划，朱江明表示，项目早在 2017 年 11 月便已启动，今年 5 月公布时已进入集成验证阶段，预计明年 2 季度就将进行试车测试，而这款专门针对自动驾驶汽车研发的芯片将达到“目前主流芯片算力的 5 倍”。
赵刚向雷锋网介绍，自动驾驶芯片研发主要基于大华的技术和团队，零跑的参与将主要集中于测试验证。
此次，零跑也宣布了与高德和特来电的合作，与前者的合作仍在于高精地图业务，而特来电将在充电桩建设和应用上为零跑提供辅助。
从这些密集的发布来看，零跑似乎已经做好了开跑的准备。
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