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2025年，中国汽车出海有一个容易被忽略的细节：比亚迪海外卖了105万辆，吉利只有42万辆——差距超过一倍。但如果你翻开吉利的海外资产清单，会发现另一组数字：20家海外工厂、3个15万级区域市场规划、48.74亿元技术入股。
比亚迪的出海，本质上是"贸易驱动"——把中国制造的车卖到全世界。吉利的出海，走的是另一条路——"资产驱动"，用工厂、技术合作和本地化运营，在目标市场扎下根来。
这两条路没有绝对的高下之分，但它们代表了两种完全不同的全球化逻辑。
截至2025年底，吉利的海外工厂版图已经扩展到20家，覆盖欧洲、东南亚、中东、南美、非洲和大洋洲。不同于简单的CKD组装厂，这些工厂采用了"区域中心+本地生产"的双轨模式。
核心思路是：在每个重点区域建设一个集研发、生产、供应链、销售于一体的区域中心，周边国家通过出口辐射。
目前进展最快的是东南亚。2025年9月，宝腾汽车位于马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（AHTV）的全新电动汽车制造基地揭幕。这是马来西亚首个全新电动汽车制造基地，规划到2035年实现50万辆整车产能，其中50%面向出口，同时配套100万套零部件供应链。
宝腾是吉利出海的标志性案例。2017年吉利控股收购宝腾49.9%股份时，这家马来西亚"国民品牌"正经历连续亏损。8年之后，宝腾2025年销量达16.26万辆，连续7年稳居马来西亚市场第二。更重要的是，吉利向宝腾输出的不只是车型，而是从供应链管理、工厂运营到人才培养的全套体系。
除了马来西亚，吉利在白俄罗斯的BELGEE合资工厂年产能6万辆，依托欧亚经济联盟辐射俄罗斯及东欧市场；在巴西，吉利与雷诺成立合资公司，借力雷诺在巴西已有的整车工厂（年产能约40万辆）和渠道网络，EX5和星愿已率先上市，2026年下半年将投产基于吉利架构的新车型。
一个值得关注的数字：在巴西合资项目中，吉利系共出资48.74亿元，其中现金仅5.85亿元，其余42.89亿元全部是技术入股——用CMA架构和雷神混动技术换市场准入。这种"技术换市场"的轻资产模式，是中国车企出海的新尝试。
中国车企出海大致可以分为四种模式。
第一种是整车出口，以比亚迪为代表。2025年比亚迪海外105万辆，覆盖119个国家和地区，但大部分仍然依赖中国工厂生产、海外渠道销售。优势是规模效应强、启动速度快；劣势是对关税政策敏感，一旦海外市场加征关税，成本优势会迅速被侵蚀。
第二种是KD/CKD组装，在目标市场建立半散件组装线，规避整车进口关税。长城、奇瑞在俄罗斯、中东等地大量采用这种方式。好处是关税成本低，但本地化增值有限。
第三种是技术授权，类似手机行业的IP输出。吉利向雷诺输出CMA架构和混动技术，换来的不只是收入，更是用技术筹码撬动对方的生产基地和渠道资源。
第四种是全链输出，从研发到生产到供应链到销售，在目标市场构建完整的产业生态。吉利的AHTV产业园就是典型案例——不只是建工厂，而是把整个上下游产业链搬过去。
吉利四种模式全都在用，但核心押注在第四种。这需要远超单纯出口的资金和时间投入，回报周期也更长。但一旦建立壁垒，关税政策、地缘政治波动对其影响会显著低于纯出口模式。
表面上看，吉利42万和比亚迪105万的差距主要在规模上。但拆开来看，两者在海外的策略重心完全不同。
比亚迪的105万辆中，相当一部分来自东南亚、中东、拉美等对中国品牌接受度较高的新兴市场。它的优势在于垂直整合带来的成本竞争力——自产电池比外采成本低25%，单车可节省1万元以上。这种成本优势在海外中低端市场极具杀伤力。
吉利的42万辆则更注重"根据地"建设。宝腾在马来西亚16.26万辆、领克在欧洲市场稳步增长、极氪已进入40多个国家和地区。规模虽不及比亚迪，但每个重点市场的渗透深度更高。
在海外渠道方面，吉利的全球销售网点已超过3000个，海外网点超过1100家。但更值得关注的是其技术输出带来的"隐性渠道"——通过与雷诺的合作，吉利的产品可以通过雷诺在巴西、韩国等市场的成熟渠道直接触达消费者。
吉利出海还有一个经常被忽视的优势：ESG体系建设。
2025年11月，吉利控股在联合国COP30气候变化大会中国角边会论坛上分享了全链路零碳转型经验。这背后是一整套基础设施支撑——"吉碳云"数智化碳管理平台已在1800余家供应商落地应用，17家国家绿色工厂、4家零碳工厂已经获得认证。
这听起来像是企业社会责任的修辞，但在海外市场，它是硬通货。欧盟的CBAM碳关税和美国IRA法案都对进口汽车的碳足迹提出了明确要求。没有碳管理体系的中国车企，要么面临高额关税，要么被挡在门外。
吉利在甲醇领域的布局同样独特。醇氢电动汽车运营已超5万台，累计行驶里程超过230亿公里，形成了从醇氢制备、运输、加注到车辆制造的全产业链。这条技术路线虽然在中国本土市场占比较小，但在中东、拉美等甲醇资源丰富地区，具备差异化竞争优势。
吉利控股集团为2030年设定的目标是全球销量突破650万辆，营收超过1万亿元，全球排名进入前五。2025年411.6万辆的基数意味着，未来五年需要保持接近10%的年均复合增长率，其中海外市场是最大的增量来源。
按照规划，吉利将在全球打造3个15万级和2个10万级区域市场。如果这五个市场全部兑现，仅海外部分就将贡献65万至75万辆的增量。再加上中国市场的持续增长，650万辆的目标并非遥不可及。
但挑战同样明确：20家海外工厂的运营管理复杂度极高，不同市场的法规、文化、消费习惯差异巨大；与雷诺等国际伙伴的协同效率需要时间验证；技术入股模式虽然轻资产，但对技术本身的先进性和适配性提出了更高要求。
回到车展。吉利在2026年北京车展的海外布局信号已经相当清晰：极氪加速进入欧洲和中东高端市场、领克在欧洲进一步拓展年轻用户群、银河系列产品通过宝腾渠道辐射整个东盟。
这三个信号指向同一个方向：吉利的出海正在从"铺设渠道"阶段进入"深耕运营"阶段。42万辆和105万辆的差距，短期内未必能弥合，但吉利用工厂和技术在海外扎下的根，正在形成一种更难被关税和地缘政治波动的竞争壁垒。
在中国汽车出海的下半场，规模是弹药，但壁垒才是护城河。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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