0
| 本文作者： 王瑞昊 | 2026-05-25 13:57 |
2026年5月13日，日产汽车公司发布了2025财年（截至2026年3月31日）全年财务业绩。在全球通胀压力、关税政策不确定性及市场竞争加剧的复杂环境下，日产汽车交出了一份“夯实基础、显现复苏迹象”的成绩单。全年经营利润达到580亿日元，下半年汽车自由现金流成功转正至1120亿日元，标志着公司在“Re:Nissan”计划下稳步推进，已跨越复苏阶段，正迈入增长通道。
更为重要的是，日产汽车刚刚在4月确立了全新的长期愿景——“让智能出行点亮生活”，明确了以人工智能技术为核心、以客户体验为导向的战略方向，并对全球产品阵容、市场角色和产业模式进行了深刻重构。本文将从财务表现与流动性状况、战略转型与“Re:Nissan”计划进展、中国市场角色升级与产品攻势三个维度，对日产汽车2025财年的核心信息进行深度解读。
2025财年，日产汽车全球销量为315万台，经营利润为580亿日元，经营利润率为0.5%。尽管全年净收益为负5331亿日元，但这一数字包含了结构性改革带来的一次性成本影响。从季度表现来看，第四季度经营利润达到681亿日元，经营利润率提升至2.0%，显示出盈利能力的边际改善。
值得关注的是，2025财年下半年汽车自由现金流转正，达到1120亿日元。这一指标具有标志性意义。自由现金流是企业经营健康度的核心指标，转正意味着日产汽车在库存管理、渠道优化和营销投放等运营层面取得了实质性进展。正如日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨所言：“2025财年是我们在‘Re:Nissan’计划下稳步前行的一年。我们夯实了基础，并开始看到财务业绩方面的切实进展。”
从区域市场看，中国市场成为亮点。2025年下半年，日产汽车在华销量同比增长4.5%；进入2026年第一季度，增速进一步提升至7.2%。这一表现得益于日产在中国市场采取更有针对性的新能源汽车战略，以及更有序、更精准的市场参与策略。
在流动性方面，截至2026年3月，日产汽车拥有充足的可流动性资金，总额达3.6万亿日元，其中包括近2.2万亿日元的现金及现金等价物储备，以及近1.4万亿日元待偿还的销售金融公司贷款。此外，公司还有未使用的信贷额度2.3万亿日元，可供必要时提取。这一稳健的财务底盘，为日产汽车在充满不确定性的全球商业环境中保持韧性提供了关键支撑。
展望2026财年，日产汽车预计竞争加剧、汇率波动、通货膨胀和地缘政治不确定性将继续带来压力。公司预测合并净收入为13万亿日元，经营利润为2000亿日元，净利润为200亿日元，并承诺在不受关税影响的前提下，于2026财年末实现汽车业务经营利润及自由现金流转正。这一目标体现了管理层对“Re:Nissan”计划后续效果的审慎乐观。
2025财年是日产汽车“Re:Nissan”计划的关键一年。该计划于2025年5月发布，核心围绕优化结构成本、重新定义产品与市场战略、强化合作伙伴关系三大方向展开。经过一年的推进，日产汽车在多个维度取得了显著进展。
在成本削减方面，公司朝着5000亿日元的目标取得了重大突破，其中固定成本削减2000亿日元，可变成本节约550亿日元。生产优化深入推进，日产已宣布将全球生产工厂从17家整合为10家，其中7家工厂的整合工作正在进行，包括产能转移。在研发领域，每工时成本已降低18%，正朝着20%的目标迈进，且未影响项目进度。一般及行政费用的削减也继续按计划推进。
更值得关注的是，日产汽车在2025财年结束时发布了全新的长期愿景——“让智能出行点亮生活”。这一愿景确立了以客户为中心的战略方向，并通过“AI定义汽车”的策略，将智能出行融入日常生活。日产汽车的长期目标是，在未来车型中实现日产人工智能驾驶技术90%的搭载率。计划于2026年夏季上市的全新日产Elgrand，将在2027财年末前搭载具备端到端自动驾驶能力的新一代ProPILOT系统。
在产品战略层面，日产汽车进行了大刀阔斧的精简与聚焦。公司将把全球车型阵容从56款精简至45款，淘汰表现不佳的车型，并将投资重新分配到高增长领域。与此同时，日产将扩大每款车型的动力总成选择，为消费者提供更多选项，提升单车销量。作为全新产品阵容规划的一部分，日产汽车将车型战略聚焦于四大类别：彰显品牌基因的“心动车型”、支撑全球业务的“核心车型”、面向新兴需求的“增长车型”，以及通过合作扩大市场覆盖的“合作协同车型”。
在产业模式上，日产汽车正通过“日产产品家族战略”推进转型，将重心从单一车型优化转向基于共享平台、动力总成和软件平台的架构主导式开发。公司将围绕三大产品系列集中研发资源，这些车型将贡献全球超80%的销量，实现单车销量提升30%以上。
在市场战略定位上，日产汽车重新定义了日本、美国和中国三大主要市场的角色。这三大市场将承担双重角色：既是业绩支柱，也是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。日本市场作为先进技术的试验场，目标是到2030财年将年总销量提升至55万辆；美国市场目标是重返年销量百万台规模，在大型车领域确立领先地位；中国市场则成为日产汽车在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。此外，墨西哥和中东市场凭借日产长期深耕的品牌优势，持续为全球产品组合创造高价值。
在日产汽车的全球战略版图中，中国市场的定位实现了历史性升级。它不再仅仅是销售市场，而是承载着“全球主要市场”与“创新及出口基地”的双重角色。这一战略定位在2025财年得到了实质性落地。
从产品布局来看，2025财年日产汽车在华已推出五款新能源产品，包括N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV，持续丰富产品布局。同时，日产还推出了天籁·鸿蒙座舱、十五代轩逸，在燃油车智能化领域书写“油电同智”的新答案。截至目前，日产汽车在华产品矩阵已覆盖纯电、插混、增程、燃油智能等多元动力形式，涵盖轿车、SUV、皮卡等细分品类。
2026年4月8日，日产汽车新能源N序列第一款SUV车型NX8正式上市，开启了日产中国战略转型后的“新能源SUV元年”。NX8在动力、电子电气架构、空间、安全四个维度实现全面进阶，提供纯电、增程双动力选择，与宁德时代、Momenta技术团队深度共创，重新定义20万级价位中国主流家庭出行新标准。
紧随其后，在2026北京车展上，日产汽车携都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车重磅亮相。都市插混SUV概念车是品牌整合全球资源、聚焦中国用户需求打造的战略级前瞻作品；Terrano插混概念车则传承日产全球越野鼻祖途乐的血脉，是郑州日产深耕越野化和新能源化赛道的巅峰力作。这两款概念车的量产车型计划在一年内发布。未来一年内，日产汽车将推出包括上述两款车型在内的5款新能源车型，充分满足消费者需求，推动战略转型。
丰富电驱化车型选择持续扩大在华销量，同时出口确立为战略支柱。在出口战略方面，日产汽车“在中国、向全球”的承诺正在加速兑现。N7和锋坦Frontier Pro已于2026年正式启动出口，N7计划出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚和中东。未来，NX8以及其他车型也将出口至全球特定市场。日产汽车的目标是到2030财年，实现100万台的整体销量目标。
值得一提的是，日产汽车在品牌体验层面也在深化与中国消费者的情感链接。2026北京车展上，日产宣布其在华合资公司东风日产成为日产电动方程式车队第十二赛季中国站赛事官方合作伙伴。作为首家参加国际汽联顶级电动汽车赛事的日本汽车厂商，日产已连续八个赛季参与Formula E。本赛季截止至第十轮比赛，日产Formula E车队已六次登上领奖台并获得一次分站赛冠军。本赛季将在中国进行3场比赛，分别是6月20日三亚站，以及7月4日至5日上海双战赛。日产Forumla E车队将再次向领奖台发起冲锋。特别是，通过这一合作将把电动赛车运动的乐趣与激情呈现给更多中国消费者，强化品牌与用户之间的情感互动。
雷峰网(公众号：雷峰网)认为，2025财年对于日产汽车而言，是一个承上启下的关键年份。财务上，虽然全年净收益承压，但下半年的自由现金流转正为后续增长奠定了基础；战略上，“Re:Nissan”计划从“夯实基础”过渡到“打造结构更稳健的业务”，全新的长期愿景为未来指明了方向；而在中国市场，双重角色的落地、新能源产品的密集投放以及出口战略的启动，标志着日产汽车正在将中国从单纯的销售市场，升级为驱动全球竞争力的创新引擎和产业基地。2026财年，随着更多新能源车型的量产上市、成本管控措施的持续见效以及全球产品阵容的进一步优化，日产汽车能否真正兑现增长承诺，值得持续关注。
雷峰网版权文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
