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奇瑞迎来自己的「爆发期」

本文作者:郭瑞婵 2024-05-16 14:34
导语:王传福为什么会说“要学习奇瑞”?

奇瑞迎来自己的「爆发期」

奇瑞正在成为最受瞩目的几家车企之一。

4月,奇瑞集团共卖出18.2万辆汽车,同比增长43.7%。其中,出口8.9万辆,同比增长18.3%;新能源销量3.3万辆,同比增长165.2%。

这是一份相当亮眼的成绩单。根据乘联会的数据,多家车企的4月销量均出现不同程度的同比下滑,奇瑞43.7%的增长幅度,算得上是逆势增长。

此外,奇瑞出海的优势依旧明显,出口量稳步增长;值得一提的是,奇瑞近两年来发力的新能源转型也有了较猛的发展势头,4月新能源销量翻番。

奇瑞的“爆发”有目共睹。2023年,奇瑞年销量跃升至188万辆。今年一季度,奇瑞60.3%的同比增速也相当吸睛,累计销售53万辆汽车,迎来 “开门红”。

就连风头正盛的比亚迪董事长王传福,也在北京车展上向自己的老乡奇瑞董事长尹同跃说:“我们要像奇瑞学习,特别是这几年,奇瑞越竞争越厉害。”

新能源转型“不再客气”,第三代混动技术突破

新能源的跨越式增长,为奇瑞今年取得“开门红”贡献了不小增量。1-4月份,奇瑞新能源汽车销量达9.3万辆,同比增长137.3%,新能源转型开始步入正轨。

从2023年开始,奇瑞不遗余力地推进新能源转型,“不再客气”。

首先是梳理了旗下多个品牌的定位,形成以奇瑞、星途、捷途与iCAR四大品牌为主的格局,密集发布新能源车型。

其中,iCAR是奇瑞于2023年发布的纯电品牌,作为奇瑞的“新势力”来打造,定位高端的星途推出星纪元新能源序列,奇瑞主品牌重启风云序列发力新能源,捷途也推出了山海序列。

iCAR虽是奇瑞最年轻的品牌,但成长速度较快。iCAR的首款车型iCAR 03定位硬派SUV的细分市场,正式上市仅两个多月,4月的销量达7524辆,累计销量1.3万辆。

而除了品牌线布局以外,新能源转型还需要锤炼“内功”。针对当下最火热的混动市场,奇瑞在2023年成功量产了第三代混动技术——鲲鹏超能混动C-DM,为奇瑞、星途、捷途的混动化提供技术支撑。

相比前两代的混动技术,奇瑞鲲鹏超能混动C-DM无论是在发动机热效率、油耗、动力及平顺性上,都已无短板。

奇瑞鲲鹏超能混动C-DM包括奇瑞第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT以及混动专用电池及电池管理系统。

以发动机自研起家的奇瑞,开发混动专用发动机其实是在自己的“统治区”里。奇瑞第五代混动专用发动机最大功率为115kW,最大扭矩为220N·m,采用米勒循环,热效率较比亚迪目前的DM-i更进一步,大于44.5%,百公里油耗为4.2L。

奇瑞迎来自己的「爆发期」

热效率是发动机最重要的指标之一,发动机的技术突破就在于热效率,微弱的提升背后都意味着大量的实验。“差0.001都要反复冲刺,这也是做汽车、当工程师的魅力。”尹同跃在北京车展上提到。

奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的一大特点是能提供两种动力组合。

第一种是,第五代混动专用发动机搭配三挡超级电混DHT的组合,在全速段都能输出强劲动力;第二种是第五代混动专用发动机搭配无级超级电混DHT的组合,无级超级电混DHT与比亚迪的DM-i相似,都是单档直驱,经济性与平顺性更强。

顾名思义,与单档直驱相比,三档DHT的档位更多,提供的驱动模式更丰富,能覆盖的场景也就更多样,能将电机和发动机的效率进一步最大化。但由于系统结构和控制逻辑都更加复杂,三档DHT的技术难度也会更高,成本也相对应增多。

基于第一种3档DHT的组合,奇瑞鲲鹏超能混动C-DM能进行三个速比变换,其最高传动效率大于97.6%,轮端输出扭矩大于4000N·m,电驱动平均速率大于90%。

强劲的动力表现,也使得奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的百公里加速能达到4.26s,极限时速达到240km/h。在起步场景,从30 km/h加速到70 km/h仅需3s;在高速场景,从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

第二种单档直驱的组合,驾感与纯电无异,能实现无感变速。由于节省了变速箱,第二种组合的成本也会更低。

奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的两种组合,一高一低,能覆盖低、中、高三个价格段的车型与配置。依托性能和节能表现更好的第三代混动技术,奇瑞撂下了一句狠话,“没有奇瑞汽车的混动市场,就不是完整的混动市场。”

接下来,多款纯电与搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型都将为奇瑞销量贡献力量,包括不久前上市的探索06 C-DM、星途星纪元ET、山海T2、iCAR 03,以及即将上市的风云T9等。可以说,奇瑞已经为新能源转型储备好了“武器库”。

最早开启出海:“先予后取,贡献价值”

今年一季度,中国累计向海外销售了132.4万辆汽车,同比增长33.2%。奇瑞一季度的海外销量为25.3万辆,同比增长40.9%,占国内整体海外销量近1/5。

出海,对奇瑞的崛起功不可没。

2023年,奇瑞的海外销量达93.71万辆,较2022年增长101.1%。出口量爆发式增长,也助力奇瑞的年销量和营收都创下50%以上的同比增速。

走到今天这个出海地位,并非在一朝一夕,奇瑞用了23年,是国内最早开启出海的车企之一。

2001年10月27日,成立仅4年的奇瑞,将首批10台“风云”轿车经天津港出口至叙利亚,第一次闯入国际市场,开始了国际化征程。

奇瑞迎来自己的「爆发期」

除了时间上的先发优势,奇瑞出海能取得成功,还归功于“In somewhere,For somewhere”的理念。这个理念的第一次曝光是在2023年10月,尹同跃当时在奇瑞科技日上做了一场演讲。

但在很早之前,奇瑞就已经在践行这个理念。在海外建厂生产、销售,其实是奇瑞开的先河。在海外建厂与合资的好处是,能够有效解决汽车出海面临的贸易纠纷与壁垒,在产品定义与渠道营销上也能更贴近当地情况。

“先予后取,贡献价值。”尹同跃曾总结奇瑞的出海心得,“每进入一个海外市场之前,应当先思考能为当地带来什么,创造什么价值,而不是先想着能获得什么,能卖多少车。”

奇瑞的出海能走得最早与最快,还得益于完全由自己所掌握的核心技术。

奇瑞以“理工男”“技术宅”著称,是因为奇瑞是国内最早量产自主研发发动机的车企,这个时间点可以追溯至1999年。此外,奇瑞也是为数不多能把发动机批量出口至欧洲、美国、日本的车企。

对核心技术的得心应手,支撑奇瑞能够针对当地的环境与需求进行针对性的开发。

以风云A8为例,搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的风云A8远航版,其最高时速可达205km/h。德国的高速公路并不限速,而主打“高速不失速”的风云A8远航版就能够适配德国用户的需求。

现阶段,海外市场依然以燃油车为主,新能源的渗透率有限。过去几年,当新能源化成为国内主流时,奇瑞依然花大力气在燃油车技术上,这也为奇瑞的出海增长带来了机遇。

奇瑞方面将以“油电协同”作为发展战略,除了跟进国内燃油市场,还继续在海外燃油市场全面发力,持续迭代奇瑞的新燃油体系。

一个有意思的侧面是,在今年的北京车展上,奇瑞展台的“含外量”最高,奇瑞共邀请了近3000名海外合作伙伴参观展台。奇瑞的出海成绩,从阔别4年的北京车展就得以窥见。

奇瑞迎来自己的「爆发期」

奇瑞25年前的一个故事

以前提起奇瑞,很多人的第一评价是踏实与硬实力。现在的奇瑞,面对新的竞争环境,也正在变得更加开放,从尹同跃下场直播带货,到与张朝阳、雷军一同在北京车展上讲课,奇瑞开始学习抓住流量,跟上行业的节奏,提升营销软实力。在舆论场中,奇瑞的声量渐长。

当然,这一切还是基于最直观的销量数据,以及奇瑞过去下的笨功夫所沉淀下来的品牌形象。

不久前,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产,曾在奇瑞大卓品牌发布会上分享了他与奇瑞的一件轶事。

那时是1999年,朱西产所在的中国汽车技术研究中心正在起草汽车碰撞标准。但是受到的阻力非常大,很多企业都反对推行正面碰撞标准CMVDR294,说,“我们的车经不起撞,如果非要出这个强制性标准,我们国资企业到最后做不下去怎么办?”

借助人脉,中汽研拉来了奇瑞风云的一辆车进行碰撞测试,而奇瑞通过了这场测试,成为第一家通过碰撞标准的车企。也正因此,我国的正面碰撞标准得以推行下去。

这是奇瑞下笨功夫的一个小例子。而时间会证明,笨功夫不会白下,一定会在未来的某天转化成显性的竞争力。

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