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| 本文作者：张梦华 | 2017-11-16 21:17 |
“自动化，网联化，电动化，共享化。”如今，在宝马中国的各个办公室中，每个员工基本都能将这 12 个字“顺口拈来”。
当雷锋网私下与宝马内部员工提到，宝马高层只要出现就会反复强调这个“方针”时，对方也仍然半认真半调侃地回应道：“当然，这是纲领。”
去年，在企业 100 周年大会上，宝马集团董事长 Harald Krüger 就是以这个“纲领”为宝马的下个百年定下了基调。
新“四化”是整个汽车产业基本都已意识到的趋势，以及正在试图回应的变化，但从一年多来的对外发言中，宝马似乎已经郑重地将其印在了企业名片上。
如果说自动化、网联化、电动化还只是技术的变革，那共享化则已经不局限于汽车本身，要做到这些，意味着一个老牌车企从汽车制造者和销售者，向出行服务者的彻底转型，实际上，这也正是近两年的宝马在不断向外传递的信息。
“超越车辆”，11 月 15 日，宝马集团中国技术中心副总裁 Markus Seidel 博士在中外媒体面前，将这句话强调了 3 遍，而此次其话语的具体指向是其与同济大学共同推出的，针对两轮电动车的出行方案 E3 Way。
E3 是 Elevated、Electric、Efficent 的叠加，所谓 E3 Way，是计划在城市原有道路轨迹上方，以高架的方式，为包括电动自行车、电动摩托车、电动踏板车在内的电动二轮车建造专属的便捷通道，在为四轮车腾挪出更自如的行驶空间的同时，提高整个城市的出行效率。
E3 Way 瞄准的是城市 15 公里以内的中短途出行。一直以来，在中国，两轮电动车一直与四轮车共享车道，在安全和效率方面，都存在不少欠缺。 E3 Way 的设想是，以模块化的方式建立一个绿色通道，通过匝道和闸门系统与现有的道路网络打通，只允许环保节能的二轮电动车在 25 公里/小时的限速内通过。并且，该通道甚至可以直接贯穿城市重要的购物中心。
在项目的建造执行上，宝马也做出了周全的考虑，比如顶棚上方有太阳能、避雨、防暴晒等设施，通过雨水净化系统可以调节室内温度。另外，在充电站、景观、行走区域、休息站等方面，也都有独立设计。用宝马中国技术中心工作人员的话来讲，这基本上相当于一个完整的生态。
智能化应用也将嵌入整个系统之中，比如通过类似 V2X 系统的车辆通信，调节车流，将人脸识别应用到通道进出或交规的执行上。现在，整个模型设计主要是以上海的交通状况为蓝本，其未来的落地也会从一线城市率先开始。
在城市出行方案开发方面， E3 Way 并不是宝马的首次试水，在德国慕尼黑、汉堡，宝马都曾根据当地道路状况、居民出行习惯提出过相应的定制化解决方案，这也是宝马在未来出行规划方面的重要工作之一。
不过，E3 Way 在执行方面的疑惑也不少。当天会议间隙，雷锋网就听到旁边的媒体在讨论环节提出质疑：“在一线城市，电动二轮车的出行方式占据主流吗，怎么觉得大部分都是外卖配送员？”
这并非在否定电动二轮车的存量与需求，而是指向了问题的一个重要核心，即投入产出比。
现在，宝马与同济大学对该项目的造价预估为每公里 1700 万-3600 万人民币。从眼下的方案模型来看，即使高架是循着原来的道路轨迹建造，无需再占用土地，但在基础设施的搭建上，仍是一笔不菲的支出。另一个不能忽视的因素是，这一设施只服务电动二轮车，那么这个“Efficent”是否值得如此巨大的投入去兑换，则成了一道需要理清的计算题。
一个生态的建立需要牵动的因素众多，显然，无论宝马还是同济都无法担起一个这样的担子。从现场众多媒体的提问中，就可以看出，多数人最关心的仍是政府可以多大程度去配合项目的执行。
在这方面，宝马与同济也坦诚，正在与政府交涉，并且，从方案的投资、执行、资源调动，到商业模式的确立，都还需要进一步更细致的思考与权衡。
推动 E3 Way 落地非一日之功，在其背后，更重要的是，我们确实看到一个百年车企在产业变革中正做出的积极反应。在关于未来出行的设想上，宝马已经习惯在车辆技术与车辆之外做出清晰的划分。可以肯定的是，对于一直将“Service”排在众多关键词前面的宝马，E3 Way 不会是其对于两轮出行的唯一备案。
三天前，吉利正式宣布收购了美国飞行汽车公司 Terrafugia，并宣布将在 2019 年推出首款飞行汽车，正如同济大学马钧教授所说，如果连飞行汽车都可以实现，那么未来出行的愿景可能远比我们想象中乐观。
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