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| 本文作者：田哲 | 2021-05-09 00:27 |
AR-HUD市场的发展，实则带有逆袭的意味。
于AR-HUD萌芽之前，已有C-HUD、W-HUD两位前辈。
尽管出道多年，但受其特性所致，C-HUD、W-HUD因其各自的缺陷被人诟病：不利于安全、显示效果差。
随着AR、5G等概念的兴起，此时AR-HUD走入人们眼中。
研发不过短短几年，不少行业玩家就已在本次上海车展亮相其AR-HUD产品。
其中，锐思华创以其大广角视场AR HUD的技术在一众玩家中更显独特。
2021年4月19日，锐思华创于上海车展中带来其全新产品Tri-Lane AR-HUD、Mono-Lane Plus AR-HUD和Superior W-HUD，阐释锐思华创对于AR-HUD的思考。
AR-HUD因其无干扰、显示效果佳、安全性高等优点被视为HUD的最终形态。
据数据显示，至2025年，全球AR HUD的市场规模预计将增长至43亿美元。
巨大的市场份额加速行业玩家入场，AR HUD迅速从概念产品落地于量产车型中。
然而，过高的价格成为AR HUD无法迅速推广的桎梏，只限于豪华汽车品牌车型中的一件点缀。
除此之外，由于行业技术不成熟，当前主流AR-HUD产品的影像距离仅为2-7米，无法提前感知前方道路信息提示驾驶员。倘若试图提升影像距离，则HUD的体积也将随之增大。
即使AR HUD成功上车，但当前的AR显示对人眼的适配存在很多不稳定性，尤其在动态驾驶当中，在不同驾驶路况上会出现显示不精准的情况。
上车成本高、影像距离短、软件配套差，三大问题成为AR HUD无法应用于更多车型的行业痛点。
而成立仅2年的锐思华创，针对以上难题给出了自己解法。
在上海车展的锐思华创的新品发布会中，锐思华创CMO袁博宣布推出两款产品，分别是Tri-Lane AR-HUD和Superior W-HUD。
先看，Tri-Lane AR-HUD。
据袁博介绍，Tri-Lane AR-HUD的FOV （视场角）为23°*5°（@900mm eye-relief），VID （虚像距离）为15m~无穷远。
除此之外，Tri-Lane AR-HUD可以实现AR导航、ADAS预警融合等功能。
在软件配套方面，锐思华创的AR HUD实车Demo已经完成了一轮HMI更新，并结合AR Generator SDK的渲染引擎，界面的导航信息将从2D层面到3D层面穿透。
再看，Superior W-HUD。
尽管Superior W-HUD属于W-HUD产品，但相比其它产品，Superior W-HUD无需PVB楔形膜即可实现同等效果。
普通的W-HUD中，需在汽车的前挡风玻璃夹层中加装一层PVB楔形膜，以实现消除重影。
据悉，当前普通W-HUD配套价格为1000-1500元左右。
而Superior W-HUD减轻对PVB楔形膜的依赖，意味着成本降低的同时，还能将Superior W-HUD配置更多车型。
减少PVB楔形膜同时达到同样的显示效果，Superior W-HUD可实现降本增效。
值得注意的是，锐思华创的广角空间成像AR-HUD为全球首发，并已与国外某厂商达成合作。
从技术创新到迅速商业化落地，锐思华创的HUD或将迎来更多发展可能。
产品的巨大创新，离不开底层的技术积累。
Tri-Lane AR-HUD的无穷远虚像距离，脱胎于锐思华创自主创新的OpticalCore®光核引擎。
当前，国内的投影技术主要分为DLP和TFT两种。
2014年，车载HUD因美国 Navdy上传的一段视频而火热，扎堆创立的初创企业们大多数沿用 Navdy使用的微型投影仪的 DLP 来作为显示系统。
不过很快，DLP因其成本昂贵，且耗费车舱空间提及被国内初创企业抛弃，转身投入TFT阵营。
尽管TFT模组拥有体积小、成本低的优势，但是其可靠性始终无法保障，当前技术硬件储备依然需要进一步提高。
因此，锐思华创选择自研，成功推出针对广角视场 AR-HUD，自主研发具有高清（720p ）显示分辨率，高亮度和高可靠性的激光扫描成像模组OpticalCore。
据悉，该模组具备低功耗，散热性能好，抗震动等优点，可靠性达到车规等级。
去年，锐思华创与北京全路通信信号研究设计院达成合作，前者将基于OpticalCore®光核引擎为高铁驾驶舱提供AR-HUD方案。
值得注意的是，OpticalCore®光核引擎可在高铁时速达350km/h的情况下，除了能提供对标定物的高准确性和AR渲染的实时性之外，还能提供远超行业10度FOV的广角视场。
在汽车应用测试方面，装载有锐思华创AR-HUD的Demo样车已经完成第二代OpticalCore升级，并完成了路测超过1年，能够呈现多层级的HMI交互信息以及提供包括AR导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）等ADAS功能与附近POI服务。
在软件方面，锐思华创提供AR-Generator的SDK软件开发套件，针对用户所设定的应用场景，可以通过灵活的接口方式将HMI图像以及动态效果渲染，为驾驶员提供良好的AR驾驶的视觉效果。
在HMI布局方面，锐思华创AR-HUD实车Demo完成了一轮HMI更新，界面的导航信息由3D形式展示，并贴合地图导航指向以及行车路面情况灵活变化。以此为驾驶者带来裸眼AR视觉效果的导航信息，让驾驶者不分神就能感知到路面变化和导航指示。
锐思华创的自主创新，离不开其台湾、印度及深圳三地的研发团队的努力。
通过软硬件的自主研发，锐思华创可将对HUD独特的理解融入技术，最终化为产品。
随着自动驾驶的不断加速，驾驶员也将逐渐消失，AR-HUD所提供的功能是否很快消失？
不一定。
合创汽车研发中心副总裁戚正刚在发布会现场表示，当前的辅助驾驶汽车之中，AR-HUD可将导航、地图、路况信息投射于前挡风玻璃中，以提升用户体验和交互体验。
随着无人驾驶的到来，5G、车联网等技术广泛应用之后，AR-HUD可应用于左右两侧的车窗之中，为乘客提供诸如车窗之外的道路实时信息。
更大的层面来说，AR-HUD还可作为流量入口，为乘客全息广告以及生态APP，创造更多的商业价值。
届时，随着驾驶员的消失，AR-HUD将迎来更为广阔的市场。然而在此之前，AR-HUD的落地仍需通过重重考验。
“锐思华创AR-HUD落地并不是单纯产品的落地，而是整个智能座舱围绕AR这样的HMI核心交互窗口的落地。”袁博表示。
当前，包括博世、大陆等Tier 1已推出多款AR-HUD产品，而随着华为、苹果等科技巨头的加入，AR-HUD的落地速度或将越来越快。
车载HUD市场，正迎来大规模应用时机。
据行业调查报告分析，随着10 万元左右的自主品牌汽车搭载HUD，HUD 的大规模普及的趋势已成。
随着市场的不断扩大，在 2025 年左右，我国的 HUD 前挡风玻璃市场空间将达到 40.8 亿元。
近年来，包括AR-HUD在内的市场，正不断吸引众多公司的目光，AR-HUD的市场竞争或将加剧。
而锐思华创的AR-HUD方案不仅适用于汽车，还可应用于智能轨道、智能制造等多种行业。其与北京全路通信信号研究设计院达成高铁项目合作，这也证明其技术的可靠。
对于未来，袁博表示，锐思华创将通过严谨的创新来维持长久而稳定的供应，以此赢得更多客户的认可、行业认可，以及行业信赖。
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