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Uber牵手易到能否实现百度系的逆袭?

本文作者:羊羽羽 2015-03-18 14:57
导语:​继滴滴与快的合并之后,国内专车行业再生巨变,来自美国的Uber有望与易到用车合并。

Uber牵手易到能否实现百度系的逆袭?

继滴滴与快的合并之后,国内专车行业再生巨变,来自美国的Uber有望与易到用车合并。据悉本周一晚上易到用车CEO周航在朋友圈发表状态:“我们总是要奔向无远弗届的宇宙星空”,令人玩味的是“无远弗届”正是Uber的宣传语,商海打拼多年的周航肯定不会无故替对手打广告,那么这则状态近乎变相承认了与Uber合并的消息。

实际上Uber与易到眉来眼去由来已久,在此之前Uber还接触过滴滴、快的,不过最终在百度的撮合下正式牵手了易到。这样一来水土不服的老外、市场被挤压的土著、稍显掉队的巨头一拍即合组成三角战队,但是在当前的国内市场,无论是专车行业还是更高层次的社会化交通领域都竞争激烈,如果说滴滴与快的是强强联合,那么Uber牵手易到则有点抱团取暖的意思。

Uber、易到需要什么?

原本群雄逐鹿的专车市场,由于滴滴与快的的火线合并发生了剧烈变动,这也是刺激Uber与易到合并的导火索。易到作为国内首批运营专车项目的平台,在这个领域已经耕耘4年有余,在专车和高端租赁方面小有建树,但由于滴滴、快的的冲击一时间损失大量利益,在应付老对手神州、AA租车的同时又面临新敌人,易到一时间难以招架。而Uber则是国内新人,进入中国市场一年有余,但是因为缺乏国内运营基础,业务成绩一直不见起色,目前业务范围也局限于京、沪、深等一线城市,所以Uber、易到双方处于防范对手和对利润的追逐是这次合作的最大推动力。

除了对利润的追逐外,渴望获得紧张的专车运营资格也是Uber、易到合并的原因。对于专车业务交通运输部明确表态:支持合法合规的租赁车辆作为专车服务,禁止私家车接入专车平台。此番表态基本表明了中国政府对于专车的资格要求,必须是租赁车辆。Uber因为是诞生于完全市场化的美国,所以它那种组织社会闲散私家车辆进行运营的方式在国内是肯定行不通的。其实不仅仅在中国市场无法合法运行,在日本、韩国、德国也都因为这种模式遭受到政策考验,这种游走在法律灰色地带的经营方式亟待改变,这一次和国内本土企业合并显然有利于今后争取合法的专车运营资格。

不同于Uber组织闲散私家车的方式,易到所用的专车均来自于汽车租赁公司,这看似符合国家的法律要求能够让易到顺心很多,但实际这其中仍然有诸多让易到头痛的事。首先是我国对于汽车租赁牌照的管控十分严格,全国两万余家汽车租赁公司可用于租赁的汽车十分有限,这些手续齐全的租赁车辆成本较高,用于专车服务价格更高。因为滴滴、快的的杀入,专车日益白菜价,这些租赁公司车辆在价格方面毫无优势;其次专车公司对于车辆需求量大,租赁公司的车辆无法满足,所以包括易到在内的专车公司都采用曲线救国的方式,组织闲散私家车挂靠租赁公司再进行专车运营,但这样的做法并没有从根本上解决车辆合法性的问题,反而增加了不必要环节,更何况这些车辆缺乏营运资格一旦被查仍然算是“黑车”。

从市场利润角度看,Uber拥有海量的高端消费者数据,易到拥有广泛的线下实体,两者的合并肯定能够带来高端市场的份额。同时这次合并还利于Uber的本土化和易到的海外扩展;但从政策角度看,这次合并没有从根本上解决车辆合法性的问题,所以合并的实际影响从目前看来还很有限。

百度需要什么?

如果单纯此次合并看做Uber与易到的事,则显然低估了事情的复杂性,他们的合并离不开百度的斡旋,那么百度如此费力究竟能获得怎样回报?

在2014年8月,易到宣布与百度达成合作推出“百度专车”,百度专车作为百度地图的衍生服务是百度在O2O领域的一次尝试;同年12月,百度数亿美金入股Uber,在给Uber提供本土化服务的同时,百度还是看中了Uber社会化交通中布局作用。外界不难得出因为在出租车战役中的落后,使得百度在O2O领域需要尽力追赶腾讯、阿里巴巴,而易到、Uber则给了百度迎头赶上的机会。

通过易到、Uber的联合发力将百度的LBS资源利用起来,让用户形成使用百度钱包的支付习惯才是百度想要得到的。因为在出租车争夺战中的失败,百度在社会化交通中明显处于下风,使得自家百度地图在内的一系列位置服务资源没有得到利用,百度钱包在微信支付和支付宝面前更是毫无存在感。缺乏国民应用的百度在移动互联时代出现了掉队现象,在转型移动互联的过程中还抱着搜索业务不放注定是死路一条,围绕着消费者“吃穿用行”等刚性需求才是正道,通过社会化交通的反击是百度找回存在感的必选出路。

逆袭目标能否实现?

Uber、易到用车的目标非常明确,赢取更多的专车份额,获取更多的市场利润。不过在笔者看来,由于Uber、易到都是依靠高端消费者,而占据利润大头的普通消费者都被滴滴、快的瓜分一空,所以这次的合并带来的利润增长有限。

至于百度所设想的依靠社会化交通找回LBS服务优势和百度钱包支付市场更是难以实现,原因如上文所说,滴滴、快的通过去年的疯狂补贴已经让消费者养成了使用习惯,抢走了Uber和易到的用户,这些用户都已经被腾讯、阿里巴巴阵营划分完毕,百度在没有用户的情况下想找回存在感谈何容易?

总得来说,笔者认为Uber与易到合并在今天仅会产生极其有限的影响,背后媒婆指望通过撮合这两人在一起推动自己的产品更是打错了如意算盘。不过从长远来看,这次当事三方都在造车,Uber与比亚迪、易到与奇瑞,百度也在闷头研发汽车,这对于有车才是王道的专车市场无疑是个重大利好,在将来他们或许能率先实现自有车辆的专车运营,这就实现了专车合法的身份要求,到时候会不会上演后来者居上的逆转好戏?这更值得我们期待。

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