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关于首款量产车ES8未提及的细节,听听蔚来副总裁朱江是怎么说的 | 上海车展 2017

本文作者:张伟 2017-04-24 12:20 专题:2017 上海车展
导语:“打造汽车产品是一个必选项,但真正形成自身独特的竞争优势一定不仅仅是产品,还有基于产品打造的一套服务体系和用户体验。”

关于首款量产车ES8未提及的细节,听听蔚来副总裁朱江是怎么说的 | 上海车展 2017

*蔚来汽车旗下四款产品

英国伦敦电动超跑EP9面世、美国奥斯汀概念车EVE亮相、中国上海量产车ES8首发,蔚来汽车用三场重大发布,横跨欧洲、北美与亚洲,逐步建立起NIO品牌的全球化影响力。

ES8完成度95%

关于首款量产车ES8未提及的细节,听听蔚来副总裁朱江是怎么说的 | 上海车展 2017

*NIO ES8于上海车展首发

当然,本届上海国际车展,蔚来汽车的真正主角是其纯电动SUV NIO ES8。但是,对于这位主角的性能参数,蔚来汽车创始人李斌在发布会上只字未提。其官网针对这款车的介绍也仅有只言片语——“前后双电机四驱,主动式空气悬挂,全铝车身及底盘”、“2-3-2七座布局,全长超5米,轴距超3米,宽度达2米”。

如此刻意留白,刚加入蔚来汽车一个多月的副总裁朱江(前雷克萨斯中国区副总经理)解释了个中原因。

在发布会后的采访中,朱江表示,“这一回上海车展并不是ES8的正式上市,主要是借车展首发这款产品,是面向中国用户的首款量产车。”目前这款车还在试制阶段,接近95%的完成度。

从朱江的描述中,雷锋网新智驾获知ES8的定位是“一款面向家庭的中大型SUV”。从尺寸上看,这款车目前对标的是特斯拉的Model X,朱江自信表示,ES8的车内空间要大于Model X,尤其是后排两个座椅可轻松容下2位身高1.8米的成年人。

ES8的外观设计也延续了EP9、EVE的风格,用行话来说,便是“继承了家族式设计语言”。

除去外在,朱江还阐述了ES8上具备技术含量的内在部分。

他表示,这款车是100%全铝车身,是中国第一个独立设计、研发和制造的全铝车身,所有的技术专利由蔚来汽车持有;同时,ES8会标准配置主动式空气悬挂,朱江称这在电动汽车领域属于首创;此外,ES8采用的是双电机,前轴和后轴上各有一台大功率电机,目前还不能公布两台电机的输出功率,不过朱江透露,其动力水平可与两台3.0T V6发动机媲美。据称,ES8的续航里程超过400公里。

而ES8上关键的三电系统(电池、电机、电控)都是蔚来汽车自主研发和生产。据雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解,蔚来汽车在江苏昆山有逆变器及电控系统制造基地、在常熟有电池系统制造基地、在南京则有电驱动系统制造基地。

更值得一提的是,为了更好地解决用户的里程焦虑问题,ES8支持换电模式。不过,目前蔚来汽车仍在摸索其换电模式的实现路径,至于投产比方面,蔚来有自己的一套商业模式。实质上,换电模式并不新鲜,特斯拉之前也有尝试,但反响并不太好。朱江则一再表示,等到换电的试点搭建出来后再体验和评判。

朱江称,蔚来汽车以后的产品都将支持标准充电+快充+换电三种能源补充模式。

而对于网络传播的这款车将实现L2-L3级别的自动驾驶以及价格等信息,朱江依旧未给出明确回复。他表示,这款车的真正上市时间应该在今年下半年的某个时间节点,那时,这辆车更多确切的信息将会公布给媒体及用户。

再谈代工和自建工厂

虽然关于蔚来汽车代工和自建工厂的探讨已经有很多,但是朱江还是谈了谈自己对这个问题的理解。

此前,蔚来汽车已经与江淮和长安两家车企达成合作,与前者主要是生产端的合作;而与后者则是针对全产业链的结盟,主要方式是共同成立合资公司——其业务贯穿汽车的设计、研发、生产、制造及销售等各个环节。

雷锋网新智驾了解到,蔚来汽车之所以不选择自建工厂来生产其量产车型,主要原因还是在于其对未来竞争态势的估计。在朱江看来,当今时代,汽车行业的竞争发展得越来越不像是品牌或者公司之间的竞争,而越来越多的是产业联盟间的竞争。

关于首款量产车ES8未提及的细节,听听蔚来副总裁朱江是怎么说的 | 上海车展 2017

汽车行业有很多规律不可被打破,如果说蔚来一开始就决定自己生产,那么要建立生产体系,就意味着更多的时间会被投入进去。

“实际上我觉得今天这个行业的变化是大家强强联手,我们尊重和敬佩现有的汽车厂商已经形成的强大的、成熟的生产制造能力。蔚来有自己在移动互联网、无人驾驶这方面的意识和技术储备,双方在一起能形成优势互补的生产模式”,朱江说。

而针对被问及很多的生产资质问题,朱江表示,资质申请的时间周期非常长,在蔚来的商业计划中,要在今年推出量产车型ES8,必须要抢时间,而选择代工的模式显然有利于目标的实现。朱江坦言,“现在最值钱的其实是时间,因为时间是最不可投机取巧的事情。”

事实也确实如此,诸多的竞争对手们都选择在最近的一两年推出量产车型,所以蔚来在生产端也必须跟上节奏。 

不过,朱江表示,如果能申请下来独立生产资质当然更好,蔚来也在做相关方面的努力。而对于ES8来讲,蔚来的计划非常明确,“将在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产。”

用户企业?

不过,在朱江看来,从技术发展的角度讲,汽车动力层面的技术会越来越标准化,蔚来的汽车产品特性将主要集中在互联网和人工智能层面,实际上可以称其为“软件定义汽车”。“打造汽车产品是一个必选项,但真正形成自身独特的竞争优势一定不仅仅是产品,还有基于产品打造的一套服务体系和用户体验。”

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*NIO ES8驾驶舱

从这一点看,包括ES8在内的蔚来的很多产品,最终的核心竞争力在于蔚来是一家“用户企业”。“用户选你的原因不仅仅在于你有一个好产品,因为产品技术会不断地来到比较平均的水平上,能够赢得竞争的优势在用户体验。”这也是蔚来为什么要致力于成为第一家汽车行业内的“用户企业”的原因。

遵循这个思路,朱江称,蔚来将来会采用直销模式,取消第三方代理商,自己建设服务体系,所有与用户的触点(线上+线下)都由蔚来打造。“一个品牌最终形成影响力还是取决于用户体验”,长于营销之道的朱江如是说。

未来

朱江认为,在中国本土造电动汽车,做得最好的应该还是出自中国品牌。因为只有中国品牌才最了解中国的用户和政策,而且中国政府也非常支持电动汽车的发展。

朱江提到,中国乘用车去年的销量超过2000万辆,占其中5%规模就已经足够大,“如果大家都形成自己独特的竞争优势和体验,最爽的就是用户。”他还表示,若企业都以用户体验为依托,那么中国的汽车行业未来便有可能在世界范围内取得领先地位。

目前,蔚来并不是很关心对手做得如何,而是不断打磨自身品质,为用户提供他们能创造的独特的体验。

随着ES8生产制造体系和供应链布局的搭建完毕,蔚来汽车也开始面临真正的挑战。

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