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沉默的11天里,李想为L系列做了一个决定

本文作者:易思琳 2024-03-13 08:44
导语:理想能不能通过上半年的考验?

沉默的11天里,李想为L系列做了一个决定

3月12日,理想汽车发布公告,称2024款L7、L8将新增CDC运动悬架版车型,新款车型序列变更,由原来的Air、Pro、Max 序列升级为Air、Pro、Max、Ultra序列。

官方称,在新的配置体系下,Ultra代表同系列的超级顶配(大电池),Max代表搭载理想AD Max,Pro代表搭载理想AD Pro,Air代表搭载运动悬架+CDC。

实际上,理想只是在新款L7和L8原有的3个配置(Air、Pro、Max)下新增了一个入门级别的“丐版”车型——没有空气悬架,但价格更低。

这个车型就是新的Air版本。

值得注意的是,调整后,新款理想L7 Air、L8 Air均比老款便宜了1.8万。

理想没有变相降价,新增一个SKU让起售价更低,一是为了覆盖到更广阔的用户群体,二是可以让智驾版本更加清晰。

比如,对现在的4个配置车型来说,Air、Pro标配的是低阶版本的智驾,即AD Pro,二者在配置上的唯一区别在于是否有空悬;同时,Max、Ultra标配的是高阶版本的智驾,即AD Max。

知情人士告诉新智驾,“原来的产品序列和搭载的智驾版本匹配上会有点乱,这样做,用户可以只通过后缀就可以分辨出哪个车型的智驾更高阶。”

从新款L系列上市,到在L7和L8上新增一个配置、改命名规则,理想只用了11天。

在这11天里,理想汽车经历了无数的舆论和攻击,李想也从“微博之王”开始转战微信。他的最近一条微博还停留在3月2日转发的一条关于理想MEGA设计师采访的内容。

新智驾了解到,在这11天里,理想团队正在组织团队对发布会之后发生的意外情况,做紧急预案。

这次新款L系列的改名、增配,便是在这段时间内的成果之一。

官方称,自2024款理想L系列上市以来,收到部分用户明确反馈,希望能够在原来的L7和L8上保留搭载CDC减振器的版本,所以才做了这个决定。

而在这11天时间里,理想团队还做了一件非常重要的事情,即扩大城市超充站的建设数量。

2月27日,在财报分析师会议上,李想表示,2024年底,会累计上线2000座超充站。

而在近日,官方则进一步更新了这一目标,即在年底会在全国上线2700座超充站(其中高速700座、城市2000座)。

沉默的11天里,李想为L系列做了一个决定

(图源:理想官方)

从理想官方发布的图片来看,近3个月的时间,理想要新增590家超充站,年底要在城市上线2000座,而这原本是理想计划在城市和高速共同建站的数量。

可以说,这个建站计划十分激进。

《新智驾》在走访北京理想线下门店时了解到,之所以要在城市扩建超充站,是因为购买MEGA的一部分潜在客户除了看重高速充电体验,也注重城区充电的快慢,而理想在城区布局超充桩的数量,将会成为用户购买决策的重要因素。

为了留住这些用户,理想内部在发布会的第二天(3月2日),内部进一步加大在城区建超充站的计划。理想的做法是让代理商加盟,在上周就发布了让有兴趣的代理商加盟的公告。

沉默的11天里,李想为L系列做了一个决定

(图源:理想官方)

无论是新增配置、调整命名规则,还是扩充城市超充桩,在某种程度上都反映了理想内部对销量的焦虑。

今年年初,理想在内部立下了年销80万台的目标,为了实现80万台的目标,理想还做了阶段目标的划分——3月交付5万台、6月交付7万台。

从理想每周公布的榜单来看,距离5万台的目标还有一段距离。官方数据显示,3月以来,12天里理想共卖出了1.12万台车,这只完成了本月目标的22.4%。

而理想需要在剩下的19天里,全国474家门店平均每天得卖出2042台车才能完成5万台这一阶段性目标。

这就非常考验理想在各线城市的人群触达能力。

2023年,《新智驾》就已了解到,理想在和BBA退网的经销商接触。例如,某地的奥迪经销商要退网,理想会主动联系他们,租下经销商的门店,把门店的门脸直接换成“理想”。

理想的做法和极氪的“极氪家”类似,形式上这类门店仍属于理想直营,售前归理想管理,售后归经销商管理。经销商的主要收入来源也是售后服务和售后维修。

业内也有人把这种模式称为“前店后厂”。

某豪华车企市场部门的主管老曹表示,理想的做法是“高效率办大事”。理想接过BBA的门店,会让当地消费者产生一种理想平替BBA的认知,降低消费者的认知成本以及开店成本。

今年年底,理想要建成800座店,覆盖160多个城市,还要满足80万台销量的目标。结合当下MEGA面临的舆论风波,理想或许是希望通过L系列的调整,度过上半年最严酷的考验。

作者长期关注理想汽车,欢迎交流,微信ysl1075442629

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