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2025年2月9日，重庆长安汽车总部，一场名为"北斗天枢2.0"的智能化战略发布会正在举行。台上的PPT翻到一页关键的规划图：天枢智驾系统将于当年8月在10万元级别车型上率先搭载激光雷达。台下坐着的媒体和分析师面面相觑——这个时间表比行业预期早了至少两年。
彼时，激光雷达还是20万级车型的"专属奢侈品"。小鹏P7+的激光雷达版起售价18.68万，阿维塔11的激光雷达标配版起售价30万，就连主打性价比的宝骏云海，搭载激光雷达的版本也要10.58万。把这项硬件放进10万以内的车，在当时的行业共识中，至少是2027年以后的事。
四个月后，长安交出了答案。2025年11月21日，广州车展，长安启源全新Q05正式上市，激光雷达版售价8.99万元。27个传感器、128TOPS算力、地平线征程6M芯片、3C快充——这些参数组合在一起，让这款车的配置表看起来像是"把20万级车型的智驾系统直接搬了过来"。
长安选择了"不讲道理"的激进策略。不是"降配减量"，不是"阉割功能"，而是尽可能把高阶智驾的硬件直接下放。1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头——27个感知硬件组成的"天枢智驾激光版"，在8.99万的价位上构成了一个此前从未出现过的配置密度。
2026年4月10日，长安又在北京车展前夕加推了新款506 Pro+（9.59万）和506 Max+激光特别版（8.99万），进一步拉低了激光雷达的准入门槛。同一天，竞品零跑A10的顶配激光雷达版定价8.68万——双方在8-9万这个价位段形成正面交锋。
理解启源Q05激光版的战略意义，需要回到长安汽车的"北斗天枢2.0"计划。
这个2025年2月发布的智能化战略，核心逻辑可以概括为一句话：从2025年起，长安旗下所有新产品均为数智化产品，不再开发非智能化新产品。 三年内将推出35款数智新汽车，2026年天枢智驾实现全场景L3级自动驾驶。
这个战略有几个关键数字：2025年8月在10万级车型搭载激光雷达（实际提前到11月），AEB避撞速度提升至135km/h（同级最优），首发极黑环境和极端天气的避撞功能，夜视通行能力同级最优。
启源Q05激光版是"北斗天枢2.0"计划的第一颗果实，也是最关键的一颗。因为10万级市场是中国汽车市场容量最大的细分领域——2025年中国乘用车市场终端销量中，10万以内车型占比超过25%。如果智驾技术无法下沉到这个价位段，那么"智驾平权"就永远只是一句口号，而不是一场真正的革命。
长安的逻辑是：与其在30万的高端市场跟华为、小鹏、蔚来争夺少数精英用户，不如在10万的大众市场建立护城河。当大多数人人生的第一辆智能汽车就是启源Q05，他们对"智能驾驶"的认知和习惯就会被长安定义——这是比卖车本身更重要的战略资产。
一个值得注意的细节是：长安选择自研天枢智驾系统来装备启源品牌，而非直接使用华为ADS。这意味着长安在10万级市场保留了"技术自主权"——不需要与华为分成，不需要依赖华为的迭代节奏，可以根据启源用户的实际需求自主优化。而在阿维塔和深蓝品牌上，长安则选择与华为深度合作，搭载ADS高阶智驾。这种"高端借力华为、大众自研天枢"的双轨策略，既控制了成本，又保留了战略灵活性。
这种双轨策略的另一层考量是"数据主权"。天枢智驾系统收集的驾驶数据完全归长安所有，这些数据可以用于训练长安自家的AI模型，也可以在长安旗下的阿维塔、深蓝、启源三个品牌之间共享。而使用华为ADS的品牌，智驾数据的归属和使用方式则需要与华为协商。在"数据是新能源时代最核心资产"的共识下，长安在大众市场保留自研能力，等于在为未来积累自己的数据飞轮。
长安内部将这个策略称为"三品牌三级智驾"：阿维塔搭载华为ADS 4.0，主打全场景高阶智驾；深蓝搭载华为ADS 3.0，主打高速和城市NOA；启源搭载自研天枢智驾，主打高速NOA和基础城区辅助。三个品牌覆盖了从30万到8万的完整价格带，每一级都有对应的技术方案和成本结构。这不是随意的产品规划，而是一个精密的"技术分层定价"体系。
配置表的数字很好看，但消费者最终关心的只有一件事：这套系统开起来到底怎么样？
根据目前已有的实测和用户反馈，启源Q05的天枢智驾激光版在高速场景下表现成熟可靠。高速NOA（Navigate on Autopilot）可以完成自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道等核心功能，在高速公路和城市快速路上基本可以实现"端到端"的辅助驾驶。
但城区NOA是另一个故事。多个用户和评测指出，启源Q05的城区智驾能力存在"交付即锁止"的现象——硬件已经预埋，但城区NOA功能需要通过后续OTA逐步开放。这不是长安独有的问题，几乎所有的"硬件预埋"智驾方案都面临同样的质疑：消费者为未开放的功能付了钱，而开放时间表并不明确。
一个更深层的问题是算力瓶颈。128TOPS的地平线征程6M芯片，在高速NOA场景下够用，但如果要支持城区NOA的全量感知和决策，算力可能捉襟见肘。对比竞品：零跑A10激光雷达版使用高通SA8650芯片，算力达到200TOPS，高出57%。更高的算力意味着更多的感知冗余和更快的决策速度——在城区复杂场景（人车混行、非机动车逆行、施工区域临时改道）下，算力差距会被放大。
不过长安也有自己的算盘。地平线征程6M的优势在于"中国本土化优化"——地平线的芯片对中国道路场景的理解和数据积累比高通更深入。征程系列芯片在国内主机厂中装机量巨大，这意味着地平线拥有大量中国道路的真实驾驶数据来优化算法。算力不是一切，效率和适配性同样重要。
此外，长安在芯片选择上有一个隐性的战略考量：地平线是中国本土AI芯片公司，在当前地缘政治环境下，供应链的安全性远高于高通等美国公司。长安在"北斗天枢2.0"发布会上明确提到"芯片自主可控"——选择地平线征程6M，既满足了性能需求，也规避了潜在的供应链风险。2025年以来，美国对中国AI芯片的出口管制已经历多轮收紧，高通SA8650的供应稳定性并非完全没有隐患。零跑A10如果因为芯片供应问题导致产线停摆，对品牌的伤害将远超配置参数上的差距。
长安还做了一项竞品很少做的事情：在2月的牙克石极寒测试中，启源Q05完成了"ACC消失前车"极限避障测试。以60km/h时速在冰雪路面上行驶，面对突然出现的障碍物，天枢智驾系统精准识别并完成避障。这个测试场景在10万级车型中几乎无人涉及，但在中国北方市场有非常实际的参考价值——东北、内蒙、新疆的用户冬季出行频率很高，冰雪路面避障能力直接影响购车决策。长安选择把这个测试公之于众，显然是瞄准了"北方市场"这个竞品普遍忽视的细分场景。
如果说配置是"弹药"，那么销量就是"战绩"。启源Q05的市场表现远超行业预期。
2026年3月，启源品牌总交付量36875辆，稳居央企新能源阵营第一。其中全新Q05单月交付12,600台，上险量12,977台，环比暴涨188.3%，一举拿下紧凑型纯电SUV细分市场销量第一。从2025年11月上市到2026年3月登顶，只用了四个月。
这个速度放在整个中国新能源市场的历史中都是惊人的。比亚迪元PLUS用了将近一年才站稳细分市场第一的位置，零跑B10至今未能在任何月份登顶。启源Q05的"四个月封王"，背后有几个关键因素。
第一个因素是"绝对性价比"的击穿效应。8.99万的激光雷达版、宁德时代磷酸铁锂电池、3C快充（15分钟补能120公里）、15.6英寸2.5K中控屏、SPA级8点按摩座椅——这些配置放在10万以内，消费者的心理感受不是"便宜"，而是"不可思议"。这种超出预期的体验会在社交媒体上产生自传播效应，相当于免费广告。
第二个因素是"央企背书"的信任溢价。在10万级市场，消费者的核心焦虑不只是配置，更是"这车会不会倒闭"。宝骏的销量波动、威马的破产、高合的停摆，都在不断强化消费者对"品牌存活"的担忧。长安作为四大央企之一，"不会倒闭"这个底层安全感对10万级消费者来说，比任何配置都重要。
第三个因素是渠道网络的覆盖优势。长安在全国拥有超过4000家销售服务网点，深入三四线城市和县城。启源Q05的核心目标用户——首次购车的新能源消费者——大量分布在三四线城市，他们不会特意跑到一线城市的商超体验店去看车。长安的渠道下沉能力，是蔚来、小鹏甚至零跑都难以复制的。
但销量高并不意味着没有隐忧。一个值得关注的数据是：3月12,600台的交付量中，激光雷达版（8.99万和9.59万）的占比是多少？如果大多数消费者选择的是更便宜的非智驾版，那么"智驾平权"的市场教育意义就打了折扣——激光雷达更多是营销噱头，而非实际卖点。
2026年3月26日，零跑A10全球上市，505激光雷达版定价8.68万元——比启源Q05激光版还便宜3100元，成为全球首款定价在9万以内的激光雷达车型。
零跑A10的配置同样激进：禾赛高精度激光雷达、高通SA8650芯片（200TOPS）、高通8295座舱芯片、505km续航、30%-80%快充16分钟。更重要的是，零跑A10已经实现了"车位到车位"的全场景领航辅助驾驶，覆盖停车场记忆泊车、高速NOA和城区NOA——功能开放度高于启源Q05。
这是长安在10万级智驾市场遇到的第一个真正意义上的对手。零跑的策略是"全域自研+极致性价比"，不依赖任何外部智驾供应商，软硬件全部自己开发。这意味着零跑可以更灵活地控制成本，也可以更快地迭代功能。
但零跑A10也有明显的短板。它的轴距只有2605mm，比启源Q05的2735mm短了130mm；车身长度4270mm，比Q05短了165mm。在空间这个10万级消费者最在意的指标上，零跑A10处于劣势。此外，零跑的品牌力和渠道网络远不如长安——在三四线城市，零跑的网点覆盖率可能只有长安的三分之一。
10万级消费者的购车决策中，"试驾体验"的权重远高于参数对比。他们会亲自去店里坐一坐、开一开，感受空间大小、座椅舒适度、车机流畅度。长安的渠道优势在这个环节变成决定性因素——更多的门店意味着更多的试驾机会，而试驾是10万级消费者"从参数心动到下单行动"之间最关键的一步。零跑A10的配置在纸面上可能更有吸引力，但如果消费者在附近找不到一家零跑门店，这200TOPS的算力优势就毫无意义。
另一个有趣的竞品是比亚迪元PLUS。这款车的2026款虽然还没有搭载激光雷达，但比亚迪已经明确宣布"全系车型都要切换到高阶智驾"——这意味着元PLUS的智驾版只是时间问题。比亚迪的品牌力、渠道密度和供应链成本控制在10万级市场是降维打击级别的。如果元PLUS PLUS在2026年下半年推出激光雷达版，定价在10万出头，那将是启源Q05和零跑A10共同面对的最大威胁。
长安显然意识到了这个威胁。2026年4月10日的新款Q05上市发布会上，长安启源同步宣布了"追光计划"——从0到50万辆的销量冲刺。品牌累计销量即将突破50万辆，不到两年跻身全球新能源品牌TOP10。这个规模数据不仅是营销话术，更是对供应链和产能的信心宣誓——当你的产量足够大，单车成本就能压到竞品无法企及的水平。
长安和零跑代表了两种截然不同的"智驾平权"路径。长安走的是"央企资源+自研天枢+华为合作"的混合路线，优势在于资金实力、渠道覆盖和品牌信任；零跑走的是"全域自研+极致成本控制"的纯效率路线，优势在于迭代速度和功能开放度。两条路线都有可能跑通，也都有可能遇到瓶颈——长安的瓶颈是自研天枢的迭代速度能否跟上华为ADS的步伐，零跑的瓶颈是全域自研的资金消耗能否持续。
启源Q05激光版引发的讨论，最终指向一个更本质的问题：激光雷达下沉到10万级，究竟是"技术民主化"的里程碑，还是新一轮"配置内卷"的开始？
支持"技术民主化"的一方认为，激光雷达从30万级下放到10万级，只用了不到三年时间——这种速度在任何消费电子领域都是罕见的。它意味着高阶智驾不再是少数人的特权，而是每个人都能享受到的基础服务。当10万级用户习惯了高速NOA和自动泊车，他们就会对"没有智驾"的车产生排斥，这将倒逼整个行业加速智驾普及。
支持"配置内卷"的一方则认为，硬件堆砌不等于体验升级。128TOPS的算力配激光雷达，如果算法跟不上、数据不够多，用户体验并不会比纯视觉方案好多少。更关键的是，10万级消费者真的愿意为智驾功能付费吗？在启源Q05的销量中，激光雷达版的占比如果不够高，就说明消费者实际选择的是"更便宜的基本款"，而非"更智能的高配款"——激光雷达只是营销话术，不是真实需求。
数据会给出答案。2026年3月，启源Q05交付12,600台，其中激光雷达版的具体占比尚未公开。零跑A10上市两周后的激光雷达版销量占比也没有公布。这两个数据，将在很大程度上决定"10万级智驾"究竟是技术民主化的起点，还是配置内卷的又一轮泡沫。
无论如何，长安已经把激光雷达塞进了10万以内的车里。这颗雷达会不会改变10万级消费者的购车决策，会不会重新定义"性价比"的内涵，会不会倒逼比亚迪、吉利、奇瑞跟进——这些问题的答案，将在2026年下半年逐步浮出水面。长安打出了"智驾平权"的第一枪，但这场战争的胜负，还远未分晓。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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