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2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会将正式启幕。这届车展有一个前所未有的数字：38万平方米——首次同时启用中国国际展览中心顺义馆和首都国际会展中心两个展馆，规模创全球车展之最。主题叫"领时代 智未来"，展期从4月24日持续到5月3日。2026年一季度，中国新能源渗透率已正式超越燃油车，中国汽车出口量跃居全球第一。在这样的行业背景下，这届车展本身就是一个里程碑式的节点——它展示的不是"新能源的未来"，而是新能源已成现实后的下一步。
而在所有参展品牌中，吉利的阵仗可能是最复杂的。不是因为它带来的新车最多——虽然17款新车确实是一个量级——而是因为它需要在同一个展馆里，同时讲好四条故事线。车展上，比亚迪将带来大唐大型SUV（第二代刀片电池、1000V架构、5分钟补能400km），华为鸿蒙智行将展示智界V9和尚界Z7，小鹏推出AI智能豪华轿车GX，传统豪华品牌如宝马联手Momenta、奥迪搭载华为乾崑智驾。在这样密集的竞争环境中，吉利需要同时展示规模、技术、品牌调性和全球化的全面实力。
银河系列是吉利当前的销量引擎。2025年吉利汽车集团整体销量302万辆，同比增长39%，其中新能源169万辆，新能源渗透率首次达到56%。银河系列以12款车型卖出124万辆，同比增长150%，超额完成"百万目标"，跻身主流新能源市场第一阵营。"中国星"燃油车系列也保持了121万辆的年销量，连续三年破百万。2026年，吉利给银河下达的任务是更重的担子——在吉利品牌275万辆的总目标中，银河系列要承担最大的份额。整个集团的年销量目标定为345万辆，新能源占比提升至64%。
北京车展上，银河将展示多条产品线的最新进展。轿车方面，银河A8对标比亚迪汉，搭载雷神AI电混2.0和银河Flyme Auto智能座舱；银河A9定位C级旗舰轿车，目标比亚迪汉L。SUV方面，银河M7和M8覆盖标准5座和大5座两个细分市场，设计风格向旗舰SUV银河M9看齐。MPV方面，银河V900作为品牌首款高端增程MPV已经发布，1200km综合续航、三排平权座舱布局、城市NOA功能，直接切入腾势D9和理想MEGA主导的高端MPV市场。
但银河展台最大的看点，可能是一款从未出现过的新品类——银河战舰。
这是吉利首次涉足硬派越野赛道。非承载式车身，激光雷达，蟹行模式，原地掉头，800mm涉水深度，卫星通信。在一个被坦克、方程豹、深蓝G318占据的细分市场里，吉利带着"科技硬派"的标签入场。它对标的是方程豹豹8和坦克700，但差异化在于，银河战舰在硬派底盘之上叠加了吉利擅长的智能化配置——这款车的组合打法值得关注。
银河星网也有新车亮相。星耀7定位轿车，对标比亚迪海豹07 DM-i和秦L，搭载雷神AI电混2.0系统，1.5L发动机最大功率82kW，电机最大功率120kW，提供18.99kWh和28.3kWh两种电池组，纯电续航分别为115km和165km；星耀9是"星网"旗舰轿车，采用更具辨识度的纵向排列镀铬格栅；星舰8作为大5座SUV，提供纯电与混动两种动力，纯电续航预计超过200km。银河还准备了一款尺寸比银河V900小的家用混动MPV，主打细分市场补充，进一步完善产品矩阵。至此，银河在北京车展上的新车密度接近10款。
这不是"多生孩子好打架"的战术，而是一次有系统的市场覆盖。从A0级小车到C级旗舰轿车，从紧凑型SUV到中大型SUV，从增程MPV到硬派越野，银河正在用"涟漪美学"统一的设计语言和雷神AI电混2.0统一的技术底座，构建一个覆盖主流家用市场的完整新能源产品矩阵。这样的产品密度和覆盖广度，在吉利的历史上是没有先例的。
极氪的任务不一样。30万辆的年目标，聚焦高端电动市场。2025年极氪卖出22.4万辆，同比增长87%，12月单月破3万，成为20万元以上中国豪华纯电的销量冠军，单车均价领先宝马和奥迪。极氪9X已经拿下50万元以上大型SUV销冠——这个成绩说明极氪的高端定位已经立住了。值得注意的是，2025年吉利控股集团整体销量达到411.6万辆，同比增长26%，新能源229.3万辆，渗透率56%。从集团到品牌，吉利的电动化转型已经从"进行中"变成了"基本完成"。
北京车展上，极氪的重点不是数量，而是旗舰纵深。
极氪9S是极氪9X的运动版，类似于路虎揽胜运动版和路虎揽胜的关系——整体尺寸稍小，造型更运动，瞄准的是追求性能表达的高端用户。这款车预计在一季度已经亮相，车展上将是公众近距离体验的机会。
极氪8X定位中大型SUV，比9X小一号，但配置基本看齐——2.0T插混系统、三电机四驱、1030kW综合功率（约1400马力）、零百加速3.1秒、6C超快充、浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆、43颗传感器。上市时间预计在三季度末，为了避免影响9X的客户下单节奏。这款车面向的是35万-45万价位段，与理想L7、问界M7形成竞争，但在900V架构和智驾硬件上具备代际优势。
极氪009混动版则是一个信号。搭载浩瀚-S超级电混架构，2.0T插电式混动加双电机，纯电续航预计超过300公里，配备千里浩瀚H9方案——包括5颗激光雷达。当一台MPV搭载了与旗舰SUV同级的智驾方案，它传达的信息很明确：极氪不再只是"电动车品牌"，而是一个覆盖纯电和混动双路线的"科技豪华品牌"。
领克2025年卖了35万辆创历史新高，其中新能源占比达到75%。这个比例在两年前还不到30%，转型速度在吉利旗下品牌中仅次于极氪。2026年的目标定在40万辆，在极氪和领克协同的框架下——2025年"台州宣言"后两者完成整合——领克需要找到与极氪差异化的生存空间。极氪主打"科技豪华"，领克则牢牢守住"潮流运动"的调性，价格带也形成互补：极氪聚焦30万以上，领克主打15万到30万。
车展上，领克的核心新车是领克800。这是一款大6座SUV，比领克900稍小，设计与技术向900看齐，价格有望下探至25万。它的目标用户很明确：理想L6和问界M7中的年轻群体——这部分用户对智能配置有较高要求，但对传统豪华品牌的溢价并不买账。领克的运动基因和设计调性，配合从极氪共享的智驾和座舱技术，在这个价格段里构成了稀缺的差异化要素。
领克还准备了一款硬派越野车——2.0T发动机加三电机动力组合，具备原地掉头和蟹行模式。注意，这款车和银河战舰的技术底座有重叠，但品牌调性完全不同。银河战舰强调"科技家用"，领克硬派则更强调"潮流越野"。同一套技术底座，通过不同的品牌包装触达不同的用户群——这恰恰是吉利"联邦制"品牌矩阵的核心效率逻辑。
如果说前三个品牌讲的是产品故事，那么全域AI 2.0讲的是技术故事——而且这个故事是贯穿所有品牌的。
2026年初的CES展上，吉利发布了全域AI 2.0系统。这套系统不是单独给某个品牌用的，而是一个跨品牌共享的技术底座：智驾域的千里浩瀚分H1到H9七个等级，座舱域的银河Flyme Auto，底盘域的浩瀚AI数字底盘，加上WAM世界行为模型作为统一的"整车大脑"。WAM模型基于千亿参数训练，数据来源覆盖吉利集团旗下850万辆在售车辆的百亿公里行驶数据，以及沃尔沃55年的安全数据积累，通过Alpamayo、Cosmos、NuRec三大仿真平台进行训练验证。
在北京车展的展台上，这套技术体系会以不同形态出现在不同品牌的车上。银河车型用H3/H5级别，主打性价比；领克用H5/H7，主打运动智驾体验；极氪用H7/H9，主打高端全栈能力。以智驾为例，银河系列的城市NOA满足日常通勤需求，领克的端到端无图NOA强调驾驶乐趣，极氪的H9方案则配备1400TOPS算力和5颗激光雷达，瞄准法规开放后的L3级自动驾驶。同一次研发投入，通过梯度配置服务从15万到50万的全价格带——这是平台化最直接的回报。
如果说前四条线讲的是"吉利要展示什么"，那么还有一层信息藏在展台之外——吉利为什么要这样布展。
2025年的"台州宣言"是一次战略转折点。宣言发布之前，吉利旗下品牌林立，几何、银河、极氪、领克、沃尔沃、路特斯、极星……每个品牌都有自己的研发体系和供应链体系。宣言之后，几何并入银河，极氪与领克完成整合，技术研发从"各自为政"转向"统一底座"。这场整合的成效，直接体现在2026年的新车密度上——没有台州宣言的整合，不可能在一年内推出17款新车。
展台上的四条故事线，本质上就是台州宣言一年后的一张成绩单。
回到开头那个问题：38万平米的展馆里，吉利用17款新车讲四条故事线，最终传达的是什么？
第一个信号是产品密度的跃升。从2024年的战略整合到2025年的302万辆再到2026年的345万辆，吉利用两年时间完成了从"多品牌分散"到"一个吉利协同"的组织转型。车展上17款新车同时亮相，不是炫技，而是组织效率的外化——没有平台共享和品牌协同，不可能在一年内推出这么多新车。
第二个信号是技术路线的收敛与聚焦。雷神AI电混2.0、千里浩瀚智驾、银河Flyme Auto座舱、浩瀚-S电混架构——这些技术名词背后是统一的研发框架。2025年的"台州宣言"之前，吉利旗下各品牌的技术路线存在重叠和浪费；宣言发布后，几何并入银河，极氪与领克完成整合，技术研发从"各自为政"转向"统一底座+梯度配置"。当比亚迪还在用"刀片电池""天神之眼""易四方"等不同技术标签覆盖不同品牌时，吉利选择了一条更务实的路：统一底座，梯度配置。这意味着更低的研发成本和更快的迭代速度。以CMA和SEA两大架构为例，70%的零部件通用率让研发周期从48个月缩短到33个月，成本降低20%。
第三个信号是混动战略的全线铺开。从银河V900的增程到极氪009的插混，从银河星舰8的纯电到银河战舰的混动硬派，吉利在2026年全面拥抱"纯电+混动"双路线。900V架构全系标配，浩瀚-S纯电架构做混动，骁遥电池70度，380km纯电续航——这些配置说明吉利已经解决了"混动也能快充"的技术难题，正在把混动的使用体验向纯电靠拢。
第四个信号是出海的加速度。2025年吉利海外出口42万辆，虽然只有比亚迪105万的40%，但增速同样显著。吉利出海的路径和比亚迪有本质区别：比亚迪以整车出口为主，在119个国家和地区建立销售网络；吉利则通过收购建立的海外资产——沃尔沃的欧洲渠道、宝腾的马来西亚和东盟市场、领克的欧洲品牌认知——形成了"品牌先行+渠道复用"的模式。沃尔沃汽车2025年全球销量71万辆，新能源32.3万辆，中国区新能源销量同比增长71%，这些数据和渠道资源都可以为吉利的全球化提供支撑。车展上，吉利大概率会展示其全球化产品矩阵和海外市场拓展计划，345万辆的年目标中有64万辆来自出口——占比接近19%，这个数字在2024年还只有14%。
4月24日，顺义馆和首都国际会展中心的灯光亮起时，吉利不是一个品牌参展，而是四个品牌带着17款新车同时出场。在38万平米、全球最大规模的车展上，吉利用"全战线"的方式回答了一个问题：中国汽车产业的下一个十年，谁来定义规则？
从银河的饱和攻击到极氪的旗舰纵深，从领克的年轻化突围到全域AI 2.0的技术底座，吉利展示的不是某个爆款产品，而是一套完整的体系——研发、制造、品牌、渠道、出海，每个环节都已经从"单点突破"进入"协同作战"的阶段。这套体系的效率，决定了吉利能不能在345万辆的基础上继续向上，也决定了"一个吉利"的战略整合到底值多少钱。
答案可能不是某个品牌，而是某种体系能力。而北京车展，就是这套能力第一次全方位的公开展示。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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