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2025年，比亚迪交出了一份足以载入中国汽车工业史的出海成绩单：全年海外销量突破105万辆，同比暴涨145%。这不是一个简单的增长数字——它背后叠加了三个里程碑式的质变。
第一个里程碑：百万量级的跨越。
2024年比亚迪海外销量还停留在43万辆左右，一年时间翻倍至105万辆。这意味着每卖出4.5辆比亚迪，就有1辆是卖给海外消费者的。在全球新能源汽车销量中，比亚迪的海外占比已经从不足10%跃升至约23%。这种增速在汽车行业的历史上极为罕见——丰田用了近十年才完成的全球化爬坡，比亚迪正在用三到五年压缩完成。
第二个里程碑：119个国家和地区的覆盖网络。
从东南亚的曼谷街头到拉美的圣保罗大道，从中东的迪拜购物中心到欧洲的马德里环线，比亚迪的销售和服务网络已经延伸到了全球119个国家及地区。更关键的是，这不再是"有经销商就行"的浅层覆盖——巴西、匈牙利、泰国、印尼等地已经建立了本土化生产基地或KD组装工厂，滚装船队8艘船舶全部投入运营。
第三个里程碑：从"价格优势"到"品牌认可"的转变。
2025年比亚迪海鸥斩获世界汽车大奖"世界城市车"冠军，同时入选美国《时代》杂志"2025年最佳发明"。海狮07EV（SEALION 7）获得日本RJC年度汽车大奖"年度进口车"称号——这是一个对进口产品极其挑剔的市场给出的最高认可。仰望U9 Xtreme以496.22km/h的速度刷新全球汽车极速纪录。《财富》世界500强排名攀升至第91位，凯度BrandZ全球汽车品牌榜连续三年跻身前十。
这些荣誉的背后是一个清晰的信号：比亚迪在海外的竞争逻辑，正在从"便宜好用"向"技术领先+品质信赖"迁移。
但105万辆只是一个起点。站在北京车展的时间节点往前看，真正的挑战才刚刚开始。
如果只看一个市场来理解比亚迪出海的战略纵深，那一定是欧洲。
2025年，比亚迪在欧洲实现了187,657辆的销量，同比增速高达268.6%。这个数字的含金量远超绝对值本身——因为它是在欧盟27.4%的综合关税（10%基础进口税 + 17.4%反补贴税）重压下取得的。
2024年10月29日，欧盟委员会正式结束对中国电动汽车长达14个月的反补贴调查，决定在原有10%进口关税的基础上加征为期五年的反补贴税。比亚迪被征收17.4%（在各家车企中税率最低），叠加后总税负达27.4%。
这意味着一辆定价3万欧元的比亚迪Atto 3，在欧洲消费者面前的实际成本比在中国本土高出约8000欧元以上。面对如此巨大的价差劣势，比亚迪的应对可以概括为三个字：本地化。
匈牙利工厂成为比亚迪欧洲战略的核心支点。这座位于塞格德的工厂总投资规模超50亿欧元（涵盖匈牙利、土耳其、西班牙三地规划），规划总产能45万辆。工厂不仅承担整车制造职能，还被定位为欧洲总部所在地——主导车辆欧盟认证与测试、车型本地化设计与功能开发。2025年6月，比亚迪已与奥地利钢铁制造商奥钢联集团签约，使其成为首批欧洲本地供应商。按照原产地规则，在欧盟境内完成最终组装的车辆即可规避针对"中国原产地"的17%附加税。
比亚迪已启动对约150家欧洲供应商的资质认证工作，目标是满足欧盟《工业加速器法案》提出的严苛要求——6个月后70%的非电池部件必须在欧盟生产，3年后电池必须含有至少5个欧盟产零部件。这是一场从零开始重建供应链体系的工程，但也是唯一能在长期内消解贸易壁垒的路径。
比亚迪执行副总裁李柯在欧洲公开表示，希望未来五年内实现一个根本性的认知转变——让欧洲消费者将比亚迪视为"欧洲制造商"而非"在中国生产的欧洲品牌"。为此，公司与欧洲多所高校开展研发合作，培训本土技术人员，创造当地就业岗位。
在所有欧洲国家中，西班牙的表现尤为亮眼。2025年前10个月，28,400辆比亚迪汽车通过西班牙港口入境欧盟——这一数字位居所有中国车企之首，西班牙正取代荷兰鹿特丹和比利时泽布吕赫，成为中国汽车进入欧洲的新门户。
比亚迪在西班牙2025年销量达到25,500辆，同比增长4.1倍。进入2026年，势头更加凶猛：2月单月销量3003辆，同比增长203%，单月首次超越特斯拉。
而路透社2025年的爆料为这一势头增添了更大的想象空间：比亚迪正在考虑将西班牙作为其欧洲第三座工厂的选址地。西班牙政府2026年2月刚刚批准了预算4亿欧元的"Auto+"计划，规定车辆最终组装或电池包组装在欧洲完成即可获得最高5500欧元/辆的补贴。地中海物流枢纽的地理优势（辐射南欧、意大利、葡萄牙乃至北非市场），加上政策红利，使西班牙成为一个极具吸引力的选项。
如果说欧洲是比亚迪出海的"攻坚战"，那么其他三大区域则展现了完全不同的战术风格。
泰国、印尼、新加坡——比亚迪在这三个国家均斩获了新能源车销量冠军。其中泰国的布局最为典型：2024年比亚迪泰国工厂正式投产，这是其在右舵车市场的首个海外乘用车生产基地。工厂不仅是组装基地，更是辐射整个东盟地区的供应链枢纽。
东南亚市场的核心逻辑是先发优势 + 本地化生产。日系车在这里深耕数十年形成的统治力正在被电动化浪潮松动，而比亚迪凭借DM-i混动技术在油耗敏感型市场获得了天然优势——这正是当年丰田普锐斯打败欧美车的同一套逻辑，只不过这次主角换成了中国企业。
2025年10月9日，巴西总统卢拉亲临比亚迪巴西工厂，出席第1400万辆新能源汽车下线仪式，并正式成为比亚迪车主（座驾为唐EV）。
这一幕的政治意义远大于销售意义。比亚迪在巴西的工厂不仅是制造基地，更是中巴经贸合作的标志性项目。工厂投产后迅速释放产能，使比亚迪在巴西市场连续多月领跑新能源车销量榜。更重要的是，拉美市场对价格高度敏感，比亚迪完整的从入门级（海鸥/海豚）到高端（腾势N7/仰望U8）的产品矩阵，几乎覆盖了所有细分价位段。
在中东市场，尤其是阿联酋和沙特，比亚迪走了一条完全不同于大众市场的路线——从顶级切入，向下渗透。
仰望U8在迪拜上市时引发了现象级关注，单价超300万元人民币的超豪华越野车成为了当地富豪圈的社交货币。这种"锚定效应"直接拉升了整个比亚迪品牌在中东的形象认知。随后推出的腾势、方程豹系列得以在一个更高的品牌起点上展开销售。迪拜市中心的大型品牌体验店、定制化的售后服务体系，都服务于同一个目标：把中东打造为比亚迪全球品牌形象的制高点之一。
三种战术，同一个底层逻辑：不搞一刀切的"出口思维"，而是根据每个区域的市场成熟度、政策环境、消费习惯，设计差异化的进入策略。
观察中国车企的全球化进程，可以清晰地看到两条截然不同的路径。
第一条路径是"产品出海"—— 把国内生产好的整车装船运出去，依靠价格优势抢占市场份额。这条路的优点是启动快、投入少；缺点是对物流依赖极高、抗风险能力弱、一旦关税上调就毫无缓冲空间。大多数新势力车企目前仍处于这个阶段。
第二条路径是"技术出海"—— 比亚迪正在走的路。它的完整链路是这样的：
支撑这条链路的两个关键基础设施：
其一是滚装船队的自主建设。 比亚迪投入巨资建造的8艘汽车运输轮已经全部投入运营，这使得公司不再受制于国际海运价格的剧烈波动（2021-2022年滚装运费曾暴涨10倍）。拥有自有船队意味着物流成本的可控性和交付节奏的自主权——当你的竞争对手还在抢舱位的时候，你已经可以把车送到客户门口了。
其二是产品的区域适配能力。 最典型的案例是日本市场。日本有独特的K-car（轻自动车）文化和极其严格的尺寸限制，比亚迪专门开发了RACCO车型来适配这个市场。海狮07EV最终获得日本RJC年度汽车大奖"年度进口车"称号，证明的是一种深度的产品力——不是简单地把国内车型改个方向盘就能成功的。
105万辆的成绩固然亮眼，但如果冷静审视前方的道路，挑战同样不容小觑。
首先，是****欧洲关税的长期影响。
27.4%的综合关税是一个五年期的确定性成本。即使通过匈牙利等地的本地化生产规避了大部分附加税，但从建厂到达产通常需要2-3年时间——这个窗口期内，纯出口模式仍然要承担全额关税负担。更关键的是，欧盟的保护主义工具箱里不止关税一项：《外国补贴条例》（FSR）、《国际采购工具》（IPI）、碳边境调节机制（CBAM）……每一项都可能成为新的非关税壁垒。
其次，是****美国市场的实质性关闭。
拜登政府时期对中国电动车征收的100%关税基本宣告了比亚迪在美国以整车形式销售的可能性。虽然比亚迪在美国拥有工厂（主要生产电动巴士），但乘用车业务的开拓空间极为有限。这意味着全球最大的单一消费市场对比亚迪而言基本处于"不可得"状态——而特斯拉却可以自由进出中国市场。
第三道坎：本地化生产的隐性成本。
欧洲的人工成本是中国的3-5倍，劳资关系复杂度呈指数级上升（工会谈判、工作时间法规、环境合规要求），供应链重构的磨合期可能远超预期。匈牙利工厂的良率爬坡、西班牙工厂的选址谈判、150家供应商的质量认证——每一个环节都可能在执行层面遇到预想不到的阻力。
第四道坎：品牌认知的持久战。
在欧洲，"Made in China"的标签仍然与"廉价"存在某种程度的认知绑定。改变这一点需要的不是一两款好产品，而是持续十年以上的品质一致性、售后可靠性以及文化层面的融入。李柯所说的"五年内转变认知"或许是一个乐观的估计——丰田和本田在欧洲深耕了三十多年才获得今天的主流地位。
比亚迪公开宣称的目标是：到2030年成为欧洲最大的电动汽车销售商。这个目标的野心程度可以从一组数据中感知：当前比亚迪在欧洲电动车市场的占有率约为4.1%（2025年Q1数据），距离"最大销售商"所隐含的15%-20%市占率目标，中间隔着大约4-5倍的成长空间。
乐观的理由是充分的：
但需要清醒认识的变量同样不少：
如果用一个词来定义比亚迪出海的现状，最准确的或许是："爬坡中途"。 基础设施已经搭建完毕（工厂、船队、渠道），产品力得到验证（奖项、销量、口碑），但在真正登顶之前，还有一段最艰难的路要走——不是技术层面的，而是信任层面的。
让另一个大洲的消费者相信"来自中国的品牌"值得托付他们的出行安全和生活品质，这件事本身，比造出一块更好的电池或一台更强的电机，要难得多。
（雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾北京车展2026专题）
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