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| 本文作者：吴德新 | 2017-04-19 14:47 | 专题：2017 上海车展 |
大约9点34分，陆奇来了，这是他到任百度后第二次接受公开采访。上一次，他和李彦宏一起谈论加盟百度和人工智能的未来，这一次则是宣布百度自动驾驶技术将以平台形式开放。
而由他统领的百度智能驾驶业务群组同样第一次出现在上海车展，百度并没有布展，却在不大的会议室里发出一则重磅消息：百度将发布名为阿波罗（Apollo）的自动驾驶技术开放计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
在采访上，陆奇对自动驾驶技术的讨论表现出强烈的兴趣，同时他的措辞又是严谨有力的。
陆奇介绍阿波罗计划主要会包含自动驾驶的4个部分：
1. 软件平台
2. 硬件平台（车辆控制、传感器）
3. 感知能力
4. 核心服务（比如高精地图）
而在这个平台上，百度强调3个能力（或者叫3个原则）：
1. 核心平台： 希望建立一个统一的技术平台；
2. 共享服务：共享服务和高新技术；
3. 解决方案：搭建起整体的解决方案。
可以看到，这也是陆奇3月份接管百度智能驾驶业务群组后，对原来自动驾驶事业部和智能汽车事业部内外部关系的梳理：阿波罗平台变成统筹原有业务的统一平台，对外共享技术和服务，目标是提供整体解决方案。
合并和梳理之后的百度智能驾驶业务群组要做什么？陆奇说：阿波罗平台的开放分为两种：开源代码和开放能力（通过API等方式）。
据雷锋网新智驾所知，阿波罗平台技术开放的时间线是：
今年七月份，将率先开放封闭场地的自动驾驶能力；
今年年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；
在2020年前，逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
如何开源代码和开放能力？陆奇说到7月份他们会公布封闭场地自动驾驶能力开放的细节。陆奇的期待是，对外，降低自动驾驶技术的开发门槛，让厂商和开发者能够运用更多自动驾驶的核心能力，提高和加速行业水准；对内，则是建立一个整体的自动驾驶系统架构，并且基于这个架构百度的技术能够快速地迭代。
在上午陆奇接受媒体采访里，雷锋网新智驾节选了我们和陆奇的对话（有删减）：
新智驾（公众号AI-Drive）：我们提到7月份将开放封闭环境的自动驾驶能力，这是指是开放源代码还是提供免费API、云服务和软件？
陆奇：在7月份，我们会公布Apollo的具体计划。我们会有两种形式开放自动驾驶能力：一种是开放代码，一种是开放能力。
开放能力是基于通过API或者是SDK，通过标准公开方式来获取百度的能力，开放代码跟一般开源软件一样，代码公开，大家可以运用、参与一起开发。我们的开放范围包括，感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。我想强调一点，我们要提供的是整体开发工具和开发工具里最核心的能力。
新智驾：我们怎样选择前期的合作伙伴？并且怎样平衡与之前已有合作伙伴的合作？
陆奇：简单讲一下我们的合作伙伴，现阶段其实有不少跟我们一起交流进行合作的伙伴，基于Apollo会进一步做更深入的合作，我们坚信Apollo会给我们带来更多好处。比如，现在跟我们合作的伙伴，我们的代码，我们的核心能力他们都看不见，对他们来讲是黑盒子。Apollo计划之后，我们的能力和代码合作伙伴都能看见，可以帮我们的合作伙伴，非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。
新智驾：刚才我们讲到，一部分是开源代码，一部分开放能力，如果这样的话，开源和开放代码都是平等的，深度合作如何体现？
陆奇：合作程度，这取决于每一个参与者。我们提供一个比较宽的环境。合作深度取决于每一个合作者的需求在哪里，他们需要深度合作，我们可以做更多的深度合作，刚才讲的每一个部分都可以合作。但是有一些制造商，可能目前他们还没有到做深度合作的阶段，Apollo计划也可以在局部做合作。所以Apollo整体提供非常好一个灵活性，可以在多个层次上做合作。
新智驾：开放平台的商业化我们是如何考虑的？是面向车企OEM商业化，还是面向开发者的商业化，还是面向用户的商业化？
陆奇：商业化是一个多维度的整体。Apollo计划四个组成部分，第一个是软件平台，另外是硬件平台，可以控制很多硬件的能力。同时Apollo计划可以提升汽车感知能力。第四个是核心服务，特别像高精地图这样的。这些部分，都有商业化机会。
总体来讲百度探索推进新的商业化机会是特别多的，同时我们对每一个参与者，现有供应链参与者包括现在的初创公司，他们都有机会成为Apollo生态一部分，一起探索更多更好商业化的机会。
新智驾：百度选择现在开放自动驾驶技术的原因是什么，为什么是这个时机？
陆奇：历史上生态系统有很多，能否做好首先看整体系统架构，各组成部分的能力，是不是可以把整个体系搭建起来。其次迭代速度是不是可以加快。目前，我们确实有这样一个能力可以把这个生态的整体架构搭建起来，而且我们整个体系的迭代速度和能力会越来越快。
新智驾：国内自动驾驶领域有相当多创业者都在做分块的技术。对于这些公司，你有什么样的建议，或者你看好什么样的机会？
陆奇：现在整个智能驾驶和无人驾驶行业，非常非常火，是一件好事。而我们给创新提供了更好的机遇。为什么这样讲？在智能驾驶这个领域，早期很多创业者都是在重新发明轮子。我们希望通过Apollo建立一个新环境给创业者更多空间，他们来参与Apollo的生态，这样他们起步就高很多，他们可以对这一个工业做得更多，更快，更直接的探索，所以我们非常欢迎现在的初创公司都到Apollo生态系统跟我们一起合作，一起把整个工业的推进速度和创新的广度提到更高的水平。
行业者说
在宣布阿波罗开放平台之后，百度旋即与奇瑞宣布签订战略合作协议，双方将根据各自所长，共同开发智能驾驶汽车。
百度副总裁邬学斌在两家的战略合作发布会上告诉我们百度的界限：“人工智能时代，单独的软件公司存在会有一定的问题，要与硬件结合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趋势，一方面不是强项。”这也是百度建立开放平台与战略合作的原因。
奇瑞汽车研究总院陆惟一则告诉新智驾，“从2015年开始奇瑞与百度就有自动驾驶上的合作，从2015年 - 2016年更多接近项目形式的合作，2016年他们和百度共同打造了20台L4自动驾驶汽车。而未来的合作，会更加深度，双方会有更多的合作、共享和研发。”
这对百度阿波罗开放平台，陆则表示：现在自动驾驶技术平台依然是一个建设中的平台，还没有达到商业化的平台，所以行业里会建立这样的战略合作去推动（技术发展）。
短时间看，百度开放自动驾驶技术对于深度合作的车企，合作形式并没有发生明显的变化，而对于车企的好处，我们期待时间来验证。
相比于车企，自动驾驶产业链的上游对百度开放技术表现得更为积极，Velodyne LiDAR亚太区总监翁炜和速腾聚创CEO邱纯鑫都对百度开放自动驾驶技术表现出不同程度的兴趣。
速腾聚创CEO邱纯鑫告诉雷锋网新智驾：7月份百度将对外开放封闭环境下的自动驾驶能力，此前百度在这块的储备如何，外界还是未知的。假设，百度开放的能力确实能加速封闭环境下自动驾驶技术的开发，这可能会改变这个领域的机会。
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